东风4型内燃机车柴油机一、填空题1．活塞的冷却方式有：喷射冷却、振荡冷却、（）三种。
内油路冷却2．东风4B型内燃机车的机油贮备量为( )kg。
12003．辅助机油泵的功能是从油底壳吸入机油，使机油进入机油热交换器进行( ),然后送到柴油机内。
预热4．柴油机启动时油水温度不得低于( )。
20℃5．16V240ZJB型柴油机机油预热循环油路是：油底壳一辅助机油泵一逆止阀一机油滤清器一( )一柴油机主循环油路一油底壳。
机油热交换器6．更换联合调节器工作油时，往联合调节器内加的工作油或清洗用柴油，均须经( )过滤并经加油口滤网慢慢加入调节器内。
绸布7．柴油机增压压力不足，将使气缸内空气充量减少，排气温度( )，增加燃油消耗。
增高8．柴油机正常停机时油水温度在( )℃之间较好。
50-609．多缸柴油机曲轴的各曲柄按一定规律、一定角度位置的布置方式称为( )。
曲柄排列10．活塞在进气冲程上止点前42°20′曲轴转角时，该缸进气凸轮使( )的升程按技术要求为0．38mm，这一数值叫做0．38尺寸。
滚轮11．活塞环与环槽间隙过大时，会造成泵油量增大，使过多的机油窜入( )，既浪费机油，又易产生积炭。
燃烧室12．喷油器喷油压力调整过高，不仅功率损失大，而且会引起本身工作条件恶化，影响其使用寿命和工作的( )。
可靠性13．在联合调节器的功调滑阀回油油路中，分别设有增载和减载针阀，其作用是在回油腔内形成一定的背压，以增加功率调节过程中的( )。
平衡性14．机车喷机油的主要原因一是机油进入气缸，二是( )漏油。
增压器15．联合调节器功率调节系统的作用是在不改变柴油机转速、供油量的条件下，调节( )励磁电流的大小，以改变牵引发电机的输出功率，从而使柴油机功率输出恒定。
测速发电机16．柴油机启动后，冷却水温上升很快的原因主要是主循环系统内( )。
缺水17．柴油机运用中，发现膨胀水箱涨水时，可逐缸停止( )，并打开示功阀，检查水箱是否涨水。
喷油泵供油18．运行中差示压力计CS动作造成柴油机停机后，若发现加油口盖处冒燃气或柴油机抱缸，这时不要盲目打开曲轴箱( )盖或启动柴油机。
检查孔19．冷却系统的功用是保证柴油机气缸套、气缸盖、增压器、中冷器及( )得到适当的冷却。
机油20．柴油机曲轴自由端装有( )、曲轴齿轮、簧片硅油减振器和万向轴。
泵传动齿轮21．东风4B型机车柴油机最低稳定工作转速( )。
430r／min22．柴油机除装设水温、润滑、曲轴箱防爆、柴油机超速保护环节，此外还有曲轴箱防爆阀、盘车机构的( )和紧急停车按钮。
转轴联锁23．油压继电器是柴油机机油压力的一种保护装置，它结构包括( )和执行机构。
测量机构24．柴油机最大供油止挡的作用是限制柴油机的最大供油量，以避免柴油机( )工作。
超负荷90．燃油系统的功用是保证定量、定质、( )地向气缸内供给燃油。
定时91．活塞的冷却方式有喷射冷却、内油路冷却、( )三种。
振荡冷却(二)选择题．1．在柴油机转速为1000r／min 温度为70~80℃，主机油泵转速为( )r/min。
A．1310 B．1410 C．15102．16V240ZIB型柴油机排气门的冷态气门间隙为( )+0．06mm。
A．0．3 B．0．5 C．0．43．燃油在气缸内燃烧不充分是由于喷油器( )所造成。
A．调整失败B．调整压力过低C．调整压力过高4．柴油机加载时大幅度悠车，是由于增、减载针阀( )所致。
A．开度过大B．开度过C．固着5．如联合调节器补偿针阀开度过大，使反馈系统作用不良，易引起柴油机( )。
A．悠车B．飞车C．停机6．柴油机转速试验时，柴油机转速从1000r／min降到430r／min的时间为( )。
A．20-22s B．18-20s C．15—18s7．东风4B型机车柴油机最低稳定工作转速( )。
A．430r／min B．460r／min C．700r／min8．东风4B型内燃机车的冷却水的装载量为( )。
A．1000kg B．1200kg C．2000kg9．当柴油机转速为430r／min时，操纵台机油压力表显示不小于( )。
A．80kPa B．88kPa C．120kPa10．柴油机工作时，燃油泵出口压力应为( )。
A．100-200kPa B．150-250kPa C．200-300kPa11．柴油机工作时，机油滤清器前后压力差不大于( )。
A。
l00kPa B．150kPa C．180kPa12．造成柴油机工作粗暴，发生敲缸的原因，是由于喷油提前角( )造成的。
A．稍大稍小B．过小C．过大13．当柴油机转速为1000r／min时，司机操纵台机油压力表，显示机油总管压力不小于( )。
A．350kPa B．250kPa C．150kPa14．柴油机启动时，当进入油压继电器的油压达( )kPa时，油压继电器触头吸合，DLC 接通，联合调节器恢复正常工作。
A．70 B．90 C．12065．面对柴油机输出端，左排靠自由端为第( )缸。
A．8 B． 1 C．966．16V240ZJB型柴油机最低空转转速为( )r／min。
A．450 B．430 C．40067．机油系统对柴油机各运动部件进行( )。
A．润滑B．冷却C．润滑．清洗．冷却68．16V240ZJB型柴油机的供油提前角为( )度。
A．25 B．23 C．2169．16V240ZJB型柴油机增压器极限允许转速为( )r／min。
A．23500 B．25000 C．2520070．16V240ZJB型柴油机的标定功率为( )kW。
A．2427 B．2515 C．265071．更换联合调节器工作油再启动柴油机，在最低转速下运行( )min，排出工作油。
A．5~7 B．3~5 C．2~372．16V240ZJB型柴油机采用( )差示压力系统。
A．稳压箱式B．直接作用式C．普通式73．下列哪个部件属于高温水冷却部件。
( )A．增压器B．机油热交换器C．中冷器74．16V240ZJB型柴油机转速为本1000r／min，主机油泵调压阀的开启压力为( )kPa。
A．500 B．550 C．60075．16V240ZJB柴油机正常停机水温在( )℃。
A．30-40 B．40-50 C．50-6076．进行柴油机甩车时，只要柴油机转动( )转即可。
A．2-3 B．3-5 C．5-7(三)判断题1．东风4B型内燃机车膨胀水箱冷却水的装载量为1200kg。
(√)2．运用中，只要机油和冷却水温度超过正常范围，要及时调整温度控制阀，防止机车故障发生。
(X )3．在燃油精滤器的滤网罩上方的最高处设有集中放油的放油管和放油阀，以便排除管路中的燃油。
(X )4．柴油一发电机组的弹性支承，可以避免柴油机在高速或低速时发生共振。
(√) 5．盘车机构主要用于盘车检查柴油机运动部件的运动状态。
(√)6．四冲程柴油机转速为1000r／min时，凸轮轴转速为2000r／min。
(X )7．在增压器机油进油管上设有保压阀，用以限制进入增压器的机油压力和流量。
(√) 8．柴油机起动循环的油路为：油底壳一起动机油泵一逆止阀一主机油泵出口一机油粗滤器一机油热交换器一柴油机、增压器各润滑处所一油底壳。
(√)9．柴油机冷却水温过低时，将导致混合气体形成的条件恶化，燃烧不完全，破坏了柴油机的热力状态。
(√)10．调速器的功调电阻为回转式滑动可变电阻，电阻滑环上共布置73个电阻，总电492．9Ω(√)11?虽然柴油机的紧急停车不会影响柴油机使用寿命，也不宜无故按动紧急停车按钮。
（）12．增压器进气道帆布过松，会造成柴油机的增压器喘振。
(√)13．柴油机负荷时间过长，是造成水温高的原因之一。
(√)14．柴油机油、水温度低是造成柴油机敲缸的原因之一。
(√)15．致使机油乳化的原因，主要是机油内含水量较高。
(√)16、由于喷油器雾化不良，燃油系统有空气，活塞刮油环反装或刮油性能差，均会导致柴油机冒黑烟。
（）17．高温水系统水管上的温度控制阀漏油，会造成油水互窜，导致膨胀水箱有油。
(√) 19．柴油机一发电机组的功率输出端通过传动轴与静液压变速箱连接。
( ) 20．回拉手柄时引起柴油机过载的原因是增、减载针阀开度过小。
(√)21．在正常情况下，联合调节器内的最高转速止钉丢失时，不会造成飞车事故。
(√) 22．主机油泵出口压力为550kPa时，调整阀开启压力为550kPa。
(√)23．柴油机在空转时转速正常，加载时转速不正常时，多为喷油泵故障或供油齿条卡滞。
(√) 24．柴油机润滑间隙过大或过小，同样会造成轴颈或轴瓦的拉伤。
(√)25．柴油机放水后再上水时，必须开放有关排气阀。
(√)(四)简答题1．运行中机车功率不足，属于柴油机系统的原因有哪些?答：进排气系统原因：(1)空气滤清器太脏，柴油机进气压力降低。
(2)活塞环、气缸磨损到限，造成压缩压力不足。
(3)增压器故障，空气增压压力不足。
燃油系统原因：(4)喷油泵故障或齿条拉杆犯卡，使个别气缸不工作。
(5)喷油器故障，燃油雾化不良。
(6)燃油中有空气、水分或管路泄漏，燃油压力不足。
(7)供油提前角调整不当或气阀间隙发生变化。
联调系统原因：(8)联合调节器给定环节(电磁阀、步进电机)作用不良。
2．哪些原因会造成柴油机“飞车”?答：(1) 联合调节器工作油过脏或本身故障，同时超速停车装置失去作用。
(2) 甩缸操作不当，使供油拉杆卡在供油位。
(3) 喷油泵故障卡滞在供油位。
(4) 供油拉杆卡滞或失去控制。
(5)人工扳动供油拉杆维持运行时操作过急、过量。
3．柴油机增压压力偏低是何原因?答：（气体进不来或气道出现泄露）(1)空气滤清器严重堵塞。
(2)压气机空气道或中冷器空气道太脏。
(3)涡轮增压器转速降低。
(4)进气管或接头处泄漏，增压压力不足，将使气缸空气充量减少，排气温度增高，增加燃油消耗。
(五)综合题1．引起排气温度过高，排气支管及总管发红的原因有哪些?答：燃油系统(1)燃油雾化不良或喷油过多。
(2)各喷油泵齿条实际拉出刻线差别太大。
(3)喷油器针阀弹簧折断，造成喷油压力不足。
(4)喷油针阀体裂损，造成喷油压力不足。
(5)喷油提前角太小。
机油系统(6)机油窜入气缸参与燃烧。
进排气系统(7)进气阀横臂移动错位，使进气阀不能开放。
(8)气缸压缩压力太小。
(9)增压器不良，如喷嘴坏和涡轮叶片变形或损坏，转子转动不灵活，造成向气缸供给空气不足。
(10)增压器漏泄．漏泄处所多发生于增压器与中冷器的连接处或进气支管两端。
(11)中冷器太脏。
2．增压器为什么会发生喘振?喘振有何危害?答：增压器压气机转速不变时，空气流量发生变化，增压效率和增压比将随同变化。
流量在一定范围内降低，效率和比值增大，但流量超过适当范围后仍继续降低时，效率和增压比值也将降低。