必须有相关记 取哪种教育培训方式， 培训结束后， 录， 内容包括培训时间、 培训地点、 培训名称、 参加 培训人员名单、 培训内容、 培训效果、 培训管理部 门、 培训组织单位等。 教育培训大纲由市公司人力资源部负责审 定， 并监督年度培训计划完成情况。 经审定的信 息网安全教育大纲适用于市邮政分公司各部室 、 专业局、 县邮政分公司的各级管理人员和各类应 用系统操作人员。 七、 结 语
图1 物流服务链社会网络模型
系统间子系统之间通过非 协同学理论认为， 线性的相互作用而产生协同效应 。协同学论证了 关于复杂系统从无序到有序遵循了子系统的协同 运作的普遍规律。序参量作为代表系统有序化程 度的宏观量， 是系统内部各子系统相互联系和作 用的综合力。 序参量是子系统之间通过密切合作和协同一 致所形成的一种整体模式， 是子系统之间多种相 互作用结合而成的一种合力。 而序参量一旦形 成， 便成为系统的控制中心， 反过来对所有子系统 起着支配和主导作用， 从而决定整个系统的有序 结构和功能行为。 服务链剩余是服务链系统协同管理的序参 量。所谓服务链剩余是借用经济学的概念， 指服 务链中所有的企业， 包括核心企业和节点企业， 形 成服务链后的利润减去加入服务链前的利润所得 差额的总和。 在服务链系统中， 服务链剩余是起关键作用 7

大数据时代跨境电商与物流国跨境电子商务发展现状的基础上 ， 分析得出物流是跨境电 商的关键性制约因素。在文献研究基础上探讨大数据背景下物流与跨境 电子商务协同发展的机制， 并提出构建全球跨境物流服务链， 整合物流资 源等可操作路径。 关键词： 电子商务； 产业链； 通用航空； 协同发展 一是我国跨境物流主要依赖邮政小包和国际 快递， 跨境物流配送时间较长。例如， 使用中邮小 包或香港小包到俄罗斯和巴西等地， 普遍的送达 时间在 40 ～ 90 天， 使用专线跨境物流也需 16 ～ 35 天； 还有一些跨境电子商务卖家不重视进口国 监管制度， 或目的国海关的贸易壁垒， 导致海关扣 货查验， 再加上一些国家需要人力清关， 效率很 低， 跨境物流的信息系统对接不畅。 二是跨境电子商务服务环节复杂， 当发生消 费争议时， 由于跨境物流存在海关监管环节， 不同 的国家政策、 法律环境、 商务环境、文化环境、 语 言环境、 消费习惯和偏好、 税收政策等方面导致跨 境物流配送时间长， 使得经营成本构成复杂、 经营 风险大， 单件商品的反向跨境物流成本高昂等问 题， 维权成本很高， 导致跨境买家的退换货要求难 以得到支持。 三是跨境商品的“供 ” 与“需 ” 并没有完全对 应。比如， 中国跨境电子商务卖到俄罗斯排名前 十的品类， 与俄罗斯买家市场需求的十大品类出 入较大。原因是跨境物流无法将需求的商品运到 消费者手中， 可见跨境物流的时效和服务会影响 到体验， 左右着跨境电子商务在国外的最终表现 ， 从而成为跨境电子商务的瓶颈。 另外， 我国目前境内的信息化程度很高， 但境 外的与境内的信息系统对接不畅， 尤其是一些小 语种国家和物流业不发达国家， 会导致包裹实时 追踪难或无法追踪。 5
事前将商品 运送 到 自贸 区 的 物流自贸区 仓库， 当 有订 单 发 生 时， 直接 从自贸区的仓库发货和配送
政策和优惠 措 施， 简 化 程 序， 减少流程， 以及形成的规模化 跨境物流， 可以降低跨境物流 成本、 提高物流效率等 上海自贸区等
注： 根据相关资料整理得出 ．
由此可见， 跨境电子商务中的商流、 信息流、 资金流在交易过程中已实现了即时网络化， 但跨 、 “物流数 境物流模式各有特点， 呈现物流碎片化 据孤岛” 等， 目前跨境电子商务的品类无限细分 化趋势对跨境物流的个性化需求不断上升， 需要 快速、 高效、 安全个性化跨境物流解决方案， 所以 在当今大数据时代以及工业 4． 0 的嵌入、 移动互 联网、 云计算、 物联网等与现代制造业结合的背景 6
参考文献： ［ 1］ 刘 敏． 信息时代下网络安全管理法律体系的构建 ［ J］ ． 信息通信， 2015 ， （ 3 ） ： 125 － 127． J］ ． 计算机 ［ 2］ 黎妹红． 美国信息安全教育和培训的启示［ 2015 ， （ 3 ） ： 112 － 115． 教育， ［ 3］ 吕 ［ 4］ 王 ． 管 理， 欣． 关 于 信 息 安 全 人 才 培 养 的 建 议［J］ J］ ． 信息安 强． 我国信息安全全民教育模式探索［ 2006 ， （ 2 ） ： 44 － 46． 2015 ， （ 3 ） ： 25 － 28． 全与通信保密， （ 作者单位： 陕西省汉中市邮政局） （ 责任编校： 王彩红， 陈 强）
全意识的培训力度。 只有通过经常的、 有计划的 安全教育培训， 邮政职工的安全意识和防范技能 才能有所提高， 从根本上保证计算机综合网、 金融 网的正常运行， 以及信息化设备的正常运转， 使信 息网各应用系统在邮政经营管理、 决策、 内部生 产、 对外服务的各个环节发挥应有的作用 。
的差异， 不同的产品的跨境物流需求特性也有所 不同， 跨境物流企业必须有针对地提供专业化跨 境物流服务， 即跨境物流的快速响应能力。 2． 建立全球统一跨境物流大数据平台 提供第四方物流服务， 构建敏捷物流、 智慧物 流， 以整个服务链为平台， 整合服务链上的各类资 源、 跨境物流信息， 提供具有增值价值的服务链解 决方案。 3． 基于模块化的物流服务价值链嵌入全球价 值链中 信息时代由于技术的进步、 经济的发展， 人们 的消费水平也日益提高， 质量、 品种、 服务和交货 期等成了影响企业竞争力的关键。 质量高、 服务 好的产品拥有更多的顾客。在信息技术发展以及 城市场竞争日益激烈的今天， 企业之间的竞争已 由原来单个企业间的竞争变为服务链与服务链之 间的竞争， 谁能迅速适应城市场环境的变化， 率先 推出用户需要的全新产品， 谁就能占领城市场， 赢 。 得竞争 （ 下转第 26 页）

表1 跨境物流方式 特点 包裹重量在 2kg 以内， 外包装 长宽高 之 和 小 于 90 厘 米， 且 邮政小包 最长边 小 于 60 厘 米， 通过邮 政空邮服务 寄往 国 外的 小 邮 包 国际快递 由网络外贸交易平台 、 跨境物 流服务商独 立或 共 同为 卖 家 海外仓 在销售目的地提供货品仓储 、 分拣、 包 装、 派送的一站式控 制与管理服务 ； 或电子商务网 站在海外独立建仓 将商品存储在本国的边境仓 ， 总部收到国外的订单后 ， 把订 边境仓 单信息推送 给边 境 仓的 工 作 人员， 他们根据订单在仓库内 拣选、 包装、 打码并发货 国内快递的 跨国业务 EMS 在中国 速度快、 费用低， 境内出关能力强 并非专注跨境业务， 相对缺乏经验， 海外 市场覆盖有限 EMS、 顺丰 从边境仓发货， 商品到达顾客 手中的时间会减少 10 天左右 边境仓相比海外仓 会慢 1 ～ 2 天 俄速通边境仓 速度快、 服务好、 丢包率低， 发 往欧美国家非常方便 用传统外贸方式走货到仓， 跨 境物流成本 低； 本 土 销 售、 方 便退换货、 发 货 周 期 短、 发货 速度快， 可帮助卖家拓展销售 种类 邮政网络基本覆盖全球， 跨境 物流渠道广， 价格低 我国跨境物流的主要模式 优势 劣势 一般以私人包裹方 式出境， 不便海关统 计， 无法享受正常的 出 口 退 税， 速度较 慢， 丢包率高 价格昂贵， 资费变化 较大 适合库存周转快的 热销商品， 对卖家在 服务链管理、 库存管 控、 动销管理等方面 要求高； 建设成本和 运营成本很高 如 ebay 的 美 国 仓、 英 国 仓、 俄速通、 德国仓等 UPS（ 美 国 ） 、 Fedex （ 美 国 ） 、 DHL（ 德国） 、 TNT（ 荷兰） 中国邮政、 中国香港邮政、 新 加坡邮政等 运营商
依托邮政渠道
是一国海关 设置 的 或经 海 关 保税仓库区 批准注册、 受海关监督和管理 的可以较长 时存 储 商品 的 经 济区域
可以利用保税区的各类优 惠 政策和优惠 措 施， 简 化 程 序， 减少流程， 以及形成的规模化 跨境物流， 可以降低跨境物流 成本、 提高物流效率等 可以利用自贸区的各类优 惠 宁波保税区等
一、 我国跨境电商面临的问题 商务全球化的背景下跨境电子商务以其大跨 度、 多市场的特点， 吸引着国内外电子商务纷纷涉 足跨境电子商务。 例如， 国内京东商城开通了国 EBay 等美资电子商务网 外网站， 国外的亚马逊、 2012 年中国 站在我国布局。艾瑞统计数据显示， 跨境电子商务出口规模的 77． 2% 主要去向美国、 欧盟、 中国香港、 东盟、 日本、 韩国、 印度、 俄罗斯和 中国台湾等国家和地区。 其中， 美国和欧盟占比 较高， 分别为 17． 2% 和 16． 3% ； 其次主要分布在 亚洲地区， 东盟、 日本、 韩国、 印度。 然而， 由于跨境电子商务物流存在海关监管 等环节， 不同的国家政策法律环境、 商务环境、 资 本市场、 社会和文化环境、 语言环境、 消费习惯、 消 费偏好、 支付方式、 跨境物流模式、 贸易壁垒、 汇率 制度、 税收政策等都存在很大的差别， 使得经营成 本构成复杂、 经营风险大， 使得跨境电子商务物流 的复杂程度相较于境内电子商务物流大幅增高 ， 使物流 已 成 为 跨 境 电 子 商 务 的 发 展 的 关 键 性 瓶颈。 二、 物流是跨境电商发展的瓶颈 目前我国跨境物流主要有十余种模式， 但主 要包括邮政小包、 国际快递、 保税区、 自贸区、 海外 仓等， 它们有各自优势和劣势 （ 如表 1 ） 。 现阶段 我国跨境电子商务面临的障碍有如下几个方面 ：
下， 研究物流与跨境电子商务如何协同 ， 最终达到 更高效率、 更低成本以及更具智慧的物流是本文 的中心议题。 三、 大数据时代物流与跨境电商协同发展机 制 作者在先前研究中已经提出物流是一个系 统， 同时也是一个社会网络（ 其模型如图 1 ） ， 物流
基于物流本身的服务 管理的核心是供应链管理， 功能， 所以物流供应链实质上是物流服务链 ， 服务 链管理是物流的核心。服务链管理成功的关键在 于能否在核心企业与节点企业之间形成有效的合 作。 敏捷的快速反应是物流能力的重要表现， 物 、 ， 流能力包括点能力 线能力和网能力 物流服务链 成节点企业之间的合作可以提高服务链的整体竞 争力， 服务链剩余是通过企业之间的合作行为分 别从收益剩余和成本剩余两个方面来实现的， 而 物流的价值和附加值通过服务链剩余可以得到 实现。 的序变量， 它支配着整个服务链系统的演化与发 展。在服务链系统演变和发展的过程中， 服务链 剩余支配着专业化、 信息化以及服务链企业之间 的知识管理等因素在整个服务链运作中的相互作 用， 推动整个服务链系统演进、 发展。随着整个服 务链系统的专业化、 信息化和知识管理深入进行， 整个服务链系统协同运作能力和市场适应力得到 提升， 服务链的竞争力得到提高， 从而获得了更多 的服务链剩余。 可见， 服务链剩余序参量支配和 驱动着整个服务链系统演化和发展， 服务链剩余 的关键作用在于提高服务链系统内企业的专业化 和信息化水平， 从而进一步提升服务链的协同运 作能力。 四、 大数据时代物流与跨境电商协同发展建 议 1． 构建全球跨境物流服务链， 整合物流资源 基于物流能力打造服务链， 一方面依赖于掌 握大量全球物流需求的信息网络平台； 另一方面 也要求物流专业服务商能提供集成化和标准化的 跨境物流服务。 此外， 不同产业的服务链有较大