城市轨道交通事故原因及预防一.重大交通事故类型1）铁路重大事故列车事故$1国円外拉市軌道空通重大列车事数一庞袅鼻牝时啊1'1 Att/A]^5刘啊碳也Ju k^.E5CB帕耳\ 1^1- 04 II h吨竝人我J*1 Amr os- “门刑约化佛*死nA布悯frA[诃 4 03n本西3人我44 K冲艸06 £国側ftt9A1999- 0«:卩叫険刿'1 l£.lr ffilU】圳xi- u){- 13 :I跚挥仍侥Ji2WIM- 01- 11J H 木f. V叮1好S3 A fi hi k2JJH- III- 25■ “ test H怖52 A2O&3- 10 ■ i' ■■-?■■车腳•frl A20W- IL- 2 ⑺-M RT咀耳fllioA如仍-0L- 17峑IE/?：ft MO ftA3005- C4H朮fijtfeft W幻人点456A那07 2广讯廿巳他沖审■ir i.i^.'s \ f 41 A，ft 47 A2006- 10- 17t J.«J-.'j^/t ■'■']■ LJC ft I A ..ft Bf A躺J7- U.1- M训洞扣列轴一储址i人.费雾人5DTW- Oft-吁「H-列q用词\.ft Jh K如-IW- (19 I *轴fij勺Ml呻啓附四站可第害*早崗曲障匹鶴$ h 3O»- 10- 11总观巴券ffiJfi A为4 1：- 22中個谓g车用沔邮怦运钓』h 火灾事故恐怖袭击33国外城市软道交通it 隠怖装击壽炸一览亲实曲卫rAwOr 亡 HIT- lb M A^KXNrH肮丸14W-B- 20 FU 柬京障 12 k WHijOVh11*15- U7- 25 址Ik-券口盟煤广爱:||Hl>A ，ftllTA曲6- M- II ■罗店灵ft 4 A 血 1A忡赂12- «3 法H 巴靠把』Anft St A1 畑 01- <1| 别U 旭㈱ n 那轟击 ftU «- II- 20 职时1即；；处 饰M 瓷ili钏人 2D01- UI".■■■.；'.ft ti A 则1 W 02惭 40 ；rKXidi- D2-輛B f.毗林占 4[邛■片1U \ X1H- 08 - 31跖卸.址 M AM ID < JI415- U7- <1?曲射莒lift 56人加紬300«- Qf- 11印豪童买自然灾害忙、地:^at&W12捌童人2轩W 宋肩山EIIH 瑞九柑H 配决1^11- I.U 'J ：'1 t- f 林A An-换规L-第人为“n a 」..]齡2_ 4)1 如P 丸強瓠軋1.. <■ ■X -!WT5- 07 瓦直牡L«!R?fi- 10 hi 索犬事桂姜人方地火Si7k- Id rtm 怦乂J ； -i .：. 2: 01 壬營山V 舟制:]*?y- ot I.IG M 戟l^W 04 略ua 規申书他起吠l«»4i 01 •1 ・ ffcft 2昇鴉聲起戎 mu-im i ：l'：fll?? K .\火认]Wft| - 4M> 幢M 爭更u 柳 也声k i1*M2- U3 ijk ：严抄IA .1 屯 jkm2- M]*j|2- Dh '.'■金玳IL?>11 席训- 1«8J- (XI- a 61. -', L. HUH 甬'.1・时 m您曲九足园电揖脛火 ]*»5 IMi 应■址朮i«n- ii- it範国艳負|W|I-. 1、* 世ft *1-k】韬2 Oft1BO 们呻- i<i-歸M KhtflSI ft 4：电寄 >;< ->L .'.14^4- 14- 03MLHX 细AX2PI)| 忻・"厭山Jffri ； -ku” U帥E 牌mn M *JbULM- Of- 1 1 an sikn*出乜舉 加很列仙石.t 爲77I I -■ ： 4 I.刃 .71列$戟説丄人址广H 屯 A.';4 I '■■■'.iStA 瓦I 丸-也m k\ HS \J -^. i n. i j .塑i A** 5? A-fj JL* fv?E 7扎1:11 y it \4・* 4此叫I W+il 1 MTt-ft 15 KIE J A^ft 1A i<*«. 1 %丹.札:* K1), * Ap i ■ k . I I m ”: \& JH Afl u A < 8MA.« 1»AK 剁人协聲AJE m A <ft i<7 Attr u Aft 1^3 AX；齬燃握勰TO■张M01- 1?SAMl箱■ WK.蛀锚腓飙MHtit抵3 k ?细卜04- W i锻切2）城市轨道重大事故城市轨道交通系统水灾事故多数是由于系统内部水管爆裂、地下结构破坏渗水等造成的水淹事故。
从发生的国内外城市轨道交通运营事故来看，主要是上述5大类的事故和灾害，另外还发生过人员踩踏事故、重大停电事故等其他类型的重大运营事故，但发生的次数很少。
二.重大交通事故成因从轨道交通安全管理的现状和问题来看，影响城市轨道交通安全的因素主要是人、车辆、线路、设备以及环境等因素。
人为因素人为因素包括地铁乘客、操作人员、管理人员及其他在场人员所涉及的因素。
主要有恐怖袭击、工作人员的不当操作、乘客的不安全及不当行为。
车辆因素车辆所使用的阻燃材料是否合格、安全装置是否充足有效，对轨道交通的安全管理起着重要的作用。
同时，车辆是否符合运行要求、车辆技术状况好与坏，会直接影响轨道交通的运行安全。
线路因素线路设计和施工缺陷，如道岔伤损、枕轨伤损、道床伤损、接触网伤损、钢轨断裂等均可能导致列车脱轨。
设备因素一是由于设备自身故障；另外由于运营管理不善引发的系统故障。
大多数城市轨道交通设施设备的故障是由运营管理不善而引起的。
环境因素环境因素的影响主要来自于自然环境和系统内部环境。
自然环境因素是引发城市轨道交通重大运营事故的主要原因之一。
尤其对于城市轨道交通高架部分以及敞开段部分，往往在运营中受制于自然环境条件，还存在轨道周边外界异物侵限的危险。
内部环境主要是由设备用房等场所的常年阴暗潮湿环境和虫鼠害等，极易造成关键设施设备的故障，以及站厅内商业区域的可燃物易造成火灾三•重大交通事故特征分析（1）各类交通事故发生次数分布：火灾事故发生比例最高，占到近一半的比例。
火灾事故、列车事故、恐怖袭击这三种事故类型是城市轨道交通运营中的主要重大事故,占总事故数的85%（2）各类交通事故发生时间分布从世界范围发生事故的趋势来看，近年来，火灾发生的周期较早期在逐渐缩短，发生频率在大幅加快；针对城市轨道交通的恐怖袭击事件呈现明显的上升趋势，绝大多数都集中在近10余年中，而未来城市轨道交通还将成为恐怖分子袭击的一大目标。
(3)交通事故发生原因多样性从发生的原因来看，事故致因呈现多样化。
社会、自然和系统状态等运营管理所难以实施控制的环境因素，设施设备等系统自身因素，人为蓄意破坏行为、乘客不安全行为、工作人员不规范行为等人为因素，都可能引发重大运营事故。
四.重大交通事故危害性特征分析通过历年来国内外城市轨道交通典型事故的危害性分析，可归纳出重大运营事故及灾害的危害性特征如下：(1)从单个事件的人员伤亡程度来看(见表6)，火灾事故引发的人员伤亡人数最多，其次是爆炸袭击。
隶6城市轨道交通不同类型典型事故人员伤亡程度囁At类臺伪匚情况慕绘火灾阿塞拜呱巴卑死55K A vflj 2妙人人沟飙火韩国大邱社19＞人,flj 147人印度孟«20C flj 7fl0 僉人日和席县死91人、伤45()人人白俄卵斯明斯立If 54 100^ 人列车相撥^42 A.15/ 527 ALI木疚虑死〕2人•伽,爭人(2)次生危害大。
从以往的城市轨道交通重大运营事故中不难看出，重大运营事故并不是一个孤立的事故类型，一般容易引发其它次生的事故危害。
(3)危害影响范围广。
城市轨道交通重大运营事故或灾害的影响往往不仅局限于发生地点。
由于城市轨道交通系统具有相对封闭、网络连通的特点，通常其影响范围会快速扩散。
据统计2001至2005年全路发生路外伤亡事故60037件，伤亡60643人其中死亡40532 人重伤17015人轻伤3096人2001至2005年事故发生的地点分布如下:6/ 04比例(%)■区间■站内■无人看守道口■有人看守道口从总体上讲，大多数发生在行车区间，在车站以及线路相关地点城市轨道重大事故均有发生的可能其发生的具体时间和地点呈现分散不确定性，不可控因素较多五城市轨道交通事故预防方法一般来说，地铁事故不是单一因素造成的(如果单一因素可以造成事故，说明其系统设计不合理)，而是需要一定条件的组合。
因此，虽然系统存在各种隐患，但只要我们能认知并切断有关条件组合，一些事故便不会发生。
具体预防方法：1.加大对工作人员和乘客的安全教育。
2.高度重视技术改造，全面实施消隐工程，不断提高车辆设备的技术水平和可靠性。
3.改善运营环境，营造良好氛围。
4.完善安全管理法律政策，强化安全管理力度治理或消除隐患，突出一个“治”字。
努力强化科学管理，严密监控系统各要素的变化及其可能出现的隐患，突出一个“控”字。
提高抢险救援能力，筑起最后一道安全防线，强调一个“救”字。