国际货运保险练习题
一、选择题
1、下列哪一点属于推定全损（D）
A. 被保险货物完全灭失。
如船只遇海难后沉没，货物同时沉入海底。
B. 被保险货物遭受严重损害，已丧失了原有的用途和价值。
如水泥遭海水浸泡后变成
水泥硬块，无法使用
C. 被保险人对被保险货物的所有权己无可挽回地被完全剥夺。
如船、货被海盗劫去或
被敌对国扣押
D. 修理受损保险标的的费用将超过修复后的价值
2、下列我国海运货物保险条款中不能单独投保的险别是（D）
A.平安险
B.水渍险
C.一切险
D.战争险
3、一切险的责任范围包括（A）。
A.平安险加水渍险再加一般附加险
B. 平安险加水渍险
C. 罢工险加一般附加险
D. 平安险加一般附加险
4、根据中国人民保险公司的规定，下列哪个险种不保由于自然灾害造成的部分损失（A ）。
A.平安险
B.水渍险
C.短量险
D.淡水雨淋险
5、人身保险合同中的被保险人死亡后有权享受该保险合同利益的人称为（A ）。
A.受益人
B.被保险人
C.投保人
D.保险人
6、偷窃、提货不着险属于（A ）
A. 一般附加险
B. 平安险
C. 水渍险
D.附加险
7、保险的基本原则包括（E）。
A.最大诚信原则
B.保险利益原则
C.近因原则
D.补偿原则
E.以上都是
8、国际货运保险的意义有（E）。
A.有利于企业经营的正常进行
B. 有助于推动国际经济交往和贸易的顺利开展
C. 可以为国家增加外汇收入
D. 有利于防灾防损工作的开展
E.以上说法都正确
9. 适用于保险的风险处理方法有(B ).
A损失频率高损失程度大B损失频率低损失程度大
C损失频率高损失程度小D损失频率低损失程度小
10. 人身保险合同没有( E)概念.
A保险金额B保险利益C保险价值D保险期限E重复保险
三、简答题
1、简述保险的定义与职能
保险的定义
根据《中华人民共和国保险法》第2条规定：保险是指投保人根据合同约定，向保险人支付保险费，保险人对于合同约定的可能发生的事故因其发生所造成的财产损失承担赔偿保险金责任，或者但被保险人死亡、伤残、疾病或者达到合同约定的年龄、期限
时承担给付保险金责任的商业保险行为。
保险的职能
1)补偿职能：把参加保险的少数人缴纳的保险费建立起来的保险基金，用于少数被保险
人因遭遇自然灾害或意外事故所受损失的经济补偿。
2)分摊职能: 把参加保险的少数被保险人因遭遇自然灾害或意外事故所受的损失，分摊
给大多数被保险人来承担。
2、简述保险的种类
答：1、按实施形式的不同
（1）强制保险
（2）自愿保险
2、按保险标的的不同
1）财产保险
2）人身保险
3、按业务承保方式的不同
（1）原保险
（2）再保险
4、按是否盈利的不同
（1）商业保险
（2）社会保险
3、简述海上风险的定义及种类
海上风险（PERILS OF THE SEA）
（1）定义
指船舶或货物在海上航行中发生的或随附海上运输所发生的风险。
（2）种类
1）自然灾害（NATURAL CALAMITY）
自然灾害是指由不以人的意志为转移的自然界力量所引起的灾害，它是客观存在的、人力不可抗拒的灾害事故，是保险人承保的主要风险。
2）意外事故（FORTUITOUS ACCIDENTS）
意外事故是指有偶然的或非意料中的意外原因所造成的事故。
4、简述海损的分类
海上货物运输的损失又称海损（Average），指货物在海运过程中由于海上风险而造成的损失，海损也包括与海运相连的陆运和内河运输过程中的货物损失。
包括全部损失和部分损失。
具体分类如下：
1、全部损失包括：
实际全损
推定全损
2、部分损失包括：
单独海损
共同海损
5、什么叫实际全损和推定全损
实际全损是指货物完全灭失或变质而失去原有用途即货物完全损失己经发生或者不可避免，也称为绝对全损。
推定全损又称商业全损是指被保险货物在海上运输途中遭遇到承保风险之后，虽未达到完全灭失的状态，但是可以预见到它的全损将不可避免；或者为了避免全损，需要支付的抢救、修理费用加上继续将货物运抵目的地的费用之和将超过货物的保险价值或超过货物达到目的地时的价值，这种情况下，被保险人可以推定货物发生了全部损失。
6、什么叫共同海损，简述共同海损的构成条件。
共同海损指载货运输的船舶在同一海上航程中遭遇自然灾害或意外事故或其他特殊情况，使航行中的船、货、运费收入或其他有关财产的共同安全受到威胁。
为了解除共同危险，维护各方的共同利益或是航程继续完成，船方有意识地、合理地采取抢救措施所直接造成的某些特殊的牺牲或支出的额外费用。
构成条件：
①共同海损的危险必须是实际存在的
②消除船、货共同危险而采取的措施，必须是有意的和合理的
③必须是属于非正常性质的损失
④费用支出是额外的和有效的
⑤必须是共同海损直接的后果。
7、试列举五个共同海损的牺牲项目。
常见的共同海损牺牲项目有：
①抛弃：指抛弃船上载运的货物或船舶物料。
②救火：为扑救船上的火灾，向货舱内灌浇海水、淡水、化学灭火剂造成舱内货物或船
舶的灭失。
③自动搁浅：为了共同安全，采取紧急的人为搁浅措施造成舱内货物或船舶的灭失。
④起浮脱浅：船舶因海上自然灾害或意外事故而造成舱内货物或船舶的损失。
⑤船舶在避难港卸货、重装造成货物或船舶的损失。
8、简述施救费用和求助费用的区别
施救费用和求助费用的区别
1）采取的行为主体不同。
施救费用是由“被保险人及其代理人、雇佣人和受让人”采取的行为所引起的费用。
救助费用是指保险人和被保险人以外的第三方求助者采取行为所应该取得的报酬。
2）保险人赔偿的前提不同。
对于发生的施救费用，无论施救行为是否取得效果，保险人对于合理的支出都给予赔偿，但对求助费用则是在救助行为取得效果的前提之下由保险人赔偿被保险人所支付的救助报酬。
3）保险人的赔偿限度不同。
保险人对施救费用可以在赔偿货物本身的损失金额外最多再赔偿一个保险金额。
而保险人对求助费用的赔偿责任是有界限的，它以不超过获救财产的价值为最大限度，即求助费用与货物本身损失的赔偿金额相加，不超过货物的保险金额。
四、案例分析
某公司向欧洲出口一批器材，投保海运货物平安险。
载货轮船在航行中发生碰撞事故，部分器材受损。
另外，公司还向美国出口一批器材，由另外一船装运，投保了海运货物平安险。
船舶在运送途中，由于遭受暴风雨的袭击，船身颠簸，货物相互碰撞，发生部分损失。
后船舶又不幸搁浅，经拖救脱险。
试分析上述货物是否该由保险公司承担赔偿责任。
答：出口欧洲的器材的部分损失是运输工具发生碰撞造成的意外事故。
根据平安险的承保责任，保险公司负责“由于运输工具遭受搁浅、触礁、沉没、互撞、与流冰或其他物体碰撞以及失火爆炸等意外事故而引起的部分损失”。
上述货物损失显然属于承保的意外事故引起的损失，理应由保险人负责赔偿。
而向美国出口货物的损失，由于是船舶遭受自然恶劣气候全部损失，而不负责部分损失。
但是平安险承保责任又规定，对于运输工具曾经遭受搁浅、触礁、沉没、焚毁等意外事故的，在这之前或之后因恶劣气候等自然灾害造成的部分损失，保险公司予以补偿。
所以，出口美国的货物虽然是由于自然灾害造成的部分损失，但因载货船舶在该航行中遭受搁浅，且船舶搁浅时货物仍在船上，因而保险公司对美国的货物所遭受的损失应予以赔偿。
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