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二、真空制动机
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▪ 二、真空制动机
➢ 基本原理： 以大气(与真空的压差)为原动力，以改变真空度来 操纵控制。
机车上设有真空泵、制动阀、真空制动缸，车辆上 仅设有真空制动缸，列车管贯通全列车。
缓解：真空泵将列车管和制动缸内的空气抽走 。 制动：列车管与大气相通。 ➢ 特点： 构造简单、维修方便，既能够阶段制动，也能够阶 段缓解。
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7.制动波和制动波速 制动作用沿车辆长度方向传播的现象为
制动波。制动波传递的速度为制动波速。 二、制动在铁路运输中的作用
1.在任何情况下，减速、停车或防止加速，确保行车 安全；
2.提高列车运行速度、牵引重量的先决条件及性能先 进的制动装置是提高铁路运输能力的前提条件。
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第二节 车辆制动机的种类
列车施行阶段缓解、缓解电磁阀的通路被关闭、列 车管空气压强保持不变时，保压电磁阀将三通阀的 排气通路切断，可以实现阶段缓解。
➢ 在列车速度很高或列车编组很长、空气制动机难以满 足要求时，采用电空制动机可以大大改善列车前后部 制动和缓解作用的—致性。我国广深线准高速（160 km/h)旅客列车部采用了电空制动机。
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2、自动空气制动机
✓ 结构：
▪ 每辆车多了一个三通阀、一个副风缸和一个控制阀。 ▪ 三通”指的是：一通列车管，二通副风缸，三通制动缸
▪ 工作原理：
列车管的空气压力发生变化引起制动控制阀（三通阀或分配 阀）动作，实现车辆的制动或缓解作用。
三通阀主活塞的位置由列车管和副风缸左右两个空气压力决 定。 ➢ 列车管增压：列车管 ———— 副风缸 制动缸 ————大气
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▪ 四、电空制动机
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五、轨道电磁制动
轨道电磁制动也叫磁轨制动。制动时，安装在转向架 构架侧梁下的电磁铁下放，电磁铁励磁，与钢轨产生吸力。 列车的动能通过电磁铁下的磨耗板与钢轨的摩擦转化为热 能，经钢轨和磨耗板，最终散于大气，其原理如下图所示。
18Βιβλιοθήκη 六、线性涡流制动轨道涡流制动的工作原理与圆盘涡流制动相同，但结构形式 类似轨道电磁制动。在制动时，将安装在转向架构架侧梁下 的电磁铁放到离轨道表面上方几毫米的位置，并通电励磁， 利用它和轨道的 相对运动，在钢 轨内部感应出涡 流，使钢轨发热， 列车动能转化为 热能，最终消散
➢ 制动作用的操纵控制用电，但制动作用的原动 力还是压力空气(它与大气的压差)。
➢ 在制动机的电控因故失灵时，它仍可以实行空 气压强控制(气控)，临时变成空气制动机。
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制动特点：
制动时各车的制动电磁阀的排气口同时打开，将列 车管的压力空气排往大气，产生制动作用。
缓解时各车的缓解电磁阀的通路也同时打开，使各 车的加速缓解风缸同时向列车管充风 。
列车所走过的距离。
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列车紧急制动距离分别不得超过： 旅客列车： 120km/h——800m； 140km/h——1100m； 160km/h——1400m； 200km/h——2000m； 250km/h——2700m； 300km/h——3700m；
普通货物列车：90km/h——800m； 快运货物列车：120km/h——1100m。
于大气。
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第三节 自动式车辆空气制动装置作 用原理
1、空气制动装置一般可分三大组成部分：
1）空气制动机：产生制动原动力并进行操纵和控制的 部分。（把空气的压力能转变成往复运动机械能）
2）基础制动装置：传送制动原动力并产生制动力的部 分。（传递机械能）
3）手动制动机：无动力时利用人工进行制动。 （用人力拉动基础制动装置）
▪ 车辆制动机的种类： ▪ 1、手制动机 ▪ 2、真空制动机 ▪ 3、空气制动机 ▪ （直通空气制动机、自动空气制动机） ▪ 4、电空制动机 ▪ 5、轨道电磁制动机 ▪ 6、电磁涡流轨道制动机
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一：手制动机
▪ 一、手（人）制动机
▪ 用人力来操纵实现制动和 缓解的制动机。结构简单， 不受动力限制，任何时候 都可以使用，制动力小， 只作为辅助制动装置。只 在原地制动或调车作用中 使用。
车辆制动装置
▪ 第一节 制动基本概念及其在铁路运输中的 作用
▪ 第二节 车辆制动机的种类 ▪ 第三节 自动式车辆空气制动装置作用原理 ▪ 第四节 其他种类制动机基本原理
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第一节 制动基本概念及其在铁路运输中 的作用
▪ 一、 制动基本概念 ▪ 1制动作用 人为地施加于物体外力，使其减速、停止或
者防止加速。 ▪ 2缓解作用 解除制动作用的过程。 ▪ 3车辆制动装置 制动各种部件组成的装置。 ▪ 4列车制动装置 ▪ 5列车自动制动机 ▪ 6制动距离 从列车制动阀置于制动位起，到列车停车，
列车管直通向制动管，制动管充气增压，发 生制动；制动管排气时减压。
优点是构造简单，并且既有阶段制动，又有 阶段缓解，操作非常灵活方便。
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▪ 1，直通式空气制动机
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其特点是：1）列车管增压制动，减压缓解。列车 分离时不能制动； 2）构造简单，有阶段制动和阶段缓 解。对于很短的列车，操纵灵活，但不适用较长的列车。 若列车较长，则制动或缓解时列车冲动很大。因为制动 各车辆制动缸内的压力空气都由机车上的空气压缩机和 总风缸供给。所以，离机车越远的制动缸充气越晚，充 气的速度亦越慢。造成前后车辆制动的不一致性。同样， 缓解时，所有车辆制动缸中的风均需经机车上的制动阀 排气口排入大气。所以，各制动缸的开始排气时间与排 气速度亦极不一致，即缓解的一致性很差。
制动力不大，而且海拔越高，制动力越小，要提高 制动力则需要较大的制动缸和较粗的列车管。
列车前后冲动较大。 这种制动机是英国铁路在1844年首先应用的，现
在，真空制动机主要在一些发展中国家应用。
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▪ 三 空气制动机
是以压力空气与大气的压差原动力，通过改变 空气压强来操纵控制。 ➢ 1、直通式空气制动机
列车管减压： 副风缸 ————制动缸
特点：
➢ 制动主管排气减压时制动缸增压，发生制动，制动主管 充气增压时制动缸减压，发生缓解。
➢ 列车发生分离事故，列车能够迅速制动停车。
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▪ 2，自动空气制动机
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四、电控制动机
▪ 4.1 电空制动机
➢ 是在空气制动机的基础上加装电磁阀等电气控 制部件而形成的。