二、QC小组简介
四
局
集 团 合
在甬台温铁路——雁荡山特大桥2-90m叠合拱钢梁制造工程开工 之前，我们针对客运专线 “三高三新”（“运行速度高，规范规程新； 技术含量高，设计标准新；质量要求高，施工工艺新”）的工程特点， 以及工期紧、部件数量多、各部件外形尺寸相互关系复杂的特点，成
肥 中
立了雁荡山特大桥钢箱梁制作外形尺寸控制QC小组。本QC小组将标 准梁段钢箱梁外形尺寸质量控制作为小组的攻关课题。
有 2、钢箱梁拼装胎具的设计和各零部件拼装质量控制；
限
3、焊接工艺的试验及焊接收缩余量的确定，
公
4、焊接变形控制和矫正
司
5、测量方法的选择。
中
铁
QC小组根据《铁路钢桥制造规范》（TB10212-98）和《甬台温
四 铁路——雁荡山特大桥2-90m叠合拱钢梁制造规则》的有关制作标准，
局 对组成钢箱梁的所有加工出来的零部件进行逐件检验，检验的方法主
钢 及本桥的《甬台温铁路——雁荡山特大桥2-90m叠合拱钢梁制造规则》
结 中，对钢箱梁外形尺寸规定要求见表：
构
有
限
公
司
钢箱梁外形尺寸规定要求
中
表二
铁
四
序号
控制项目
允许偏差（mm） 备注
局
1 顶、底板单元外形尺寸（长、宽）
结
两孔主拱之间由辅助拱肋联结，辅拱采用两榀平行钢箱拱肋，辅拱
构
跨度114m，辅拱线形采用圆弧形。吊杆采用柔性吊杆。主桥材料采
有
用Q345qD桥梁钢，重量约3450吨。
限 公
主桥2-90m叠合拱钢箱梁制造方案采用在工厂分段制造，先梁后 拱运至施工现场，在桥墩间满布支架上拼装焊接，工制作质量，取决于钢箱梁的各零部件拼装质量，取决于钢箱
合
梁的拼装胎具的设计，取决于焊接工艺的制定和焊接收缩余量的
肥
确定，取决于对钢箱梁制造的测量方法等因素。
中
铁
因此在钢箱梁制造过程中，我们QC小组主要从以下几方面进
钢
行质量控制：
结 1、钢箱梁的零部件顶板、底板、腹板和锚箱座的加工制作质量
构
控制；
一、工程概况
中
铁
新建甬台温铁路雁荡山特大桥位于浙江省乐清市雁荡镇境内，
四
属于中国东南沿海铁路客运专线上的高速铁路桥。主桥上跨甬台温
局
高速公路，采用2-90m连续下承式叠合拱桥结构形式。本桥新型叠合
集
拱组合全焊接结构，在我国高速铁路上是首次使用。
团
主桥采用连续钢箱梁与钢箱拱叠合组合全焊接结构，2-90m整体
合
连续钢箱梁为单箱九室等高度箱形截面，钢箱梁顶面宽14.8 m，底面
肥
宽12.6 m，横截面中线处高2.2 m，箱顶面横向设双向2%泄水坡。按
中
照设计划分，连续钢箱梁由边支点梁拱结合段、中支点梁拱结合段
铁
和标准梁段组成。主桥全长184m，两榀平行钢箱主拱肋矢高18m，矢
钢
跨比为1：5，主拱肋横向间距11.2m，拱轴线为二次抛物线。在连续
42
结
4
金 健 组 员 男 25
构
5
王 伟 组 员 男 24
有
6
黄绍泉 组 员
男
30
限
7
李青松 组 员
男
23
公
8
李德学 组 员
男
26
司
9
梁崇双 组 员
男
23
10
王凯
组 员 男 45
工程师 助理工程师 助理工程师
技师 助理工程师 助理工程师
见习生 技师
表一
小组注册编号
注册日期 课题类型
职务
项目经理 项目总工 项目副经理 工程部长 技术员
铁 四
1、课题目标
局
边箱拼装合格率100%，优良率大于95% 目
集
标
团
外形尺寸符合规范及设计要求
合
肥
2、目标可行性分析
中
1）该工程是中铁四局2007年重点工程，集团公司领导高度重视，在人力和财
力等资源的配备上能够确保满足施工需要。
铁
钢
2）针对客运专线铁路桥“三高三新” 的工程特点，公司抽调技术精湛、经验
集 要有：每批构件进行首件检验和每日加工构件进行首件检验，通过对
团 检验结果进行分析比较，得出结论，优化加工工艺，指导后续构件加 合 工制作，并对后续批量加工构件逐件检测；不断反馈，持续改进，直 肥 至结果符合设计及相关规范要求。
中
铁
在本桥设计要求、现行标准《铁路钢桥制造规范》（TB10212-98）
技师 技术员 技术员 技术员 技师
攻关型 接受TQM教育
时间（h） 48 48 48 48 48 48 48 48 48 48
三、选题理由
中
铁
根据设计要求及雁荡山特大桥2-90m叠合拱连续钢箱
四 梁加工制造方案，我们把叠合拱连续钢箱梁的标准梁段
局 分成两部分：第一部分是主拱肋对应下的钢箱梁部分
集 团 合 肥
司
五、现状调查
中
铁 四
在甬台温铁路——雁荡山特大桥2-90m叠合拱钢箱梁制造工
程开工前，我们组织了项目部全员参与的一次关于学习铁路钢桥
制造工艺流程知识的培训，组织了对现行的《铁路钢桥制造规范》
局
TB10212-98的学习。我们QC小组针对课题目标展开了认真的讨论，
集
认为控制钢箱梁外形尺寸质量主要取决于构成钢箱梁的零部件的
结
丰富的人员组成项目部，项目队具有丰富的桥梁施工经验，且各员工信心十足，
准备工作比较充分。
构
有
3）制定控制钢箱梁制作专项工艺方案，制定严格的专项质量检查流程，实施 制作质检“三检”制，设计制作专用胎具控制各零部件的外形尺寸，确保钢箱
限
梁的外形尺寸精度。
公
结论分析：通过目标可行性分析，小组讨论认为目标是可行的。
（即腹板N5、N6和顶板N1、底板N2围成的箱体部分）， 第二部分即是构成钢箱梁及其他的顶板、底板、腹板和 横隔板单元部分。根据现场的总拼装方案，在现场总拼
中 装时，我们是通过先对主拱肋对应下的钢箱梁定位，确
铁 定其纵、横向轴线和线形，然后依次拼装钢箱梁段的其
钢 他组成部分，即底板、横隔板、腹板、和顶板单元部分。
铁
钢
结
构
有
限
公
司
中
QC小组成员简介
铁
四
局
小组名称
集
课题名称
团
活动日期
合
肥 序号 姓名
雁荡山特大桥钢梁制作 外形尺寸控制QC小组
标准梁段钢箱梁 外形尺寸质量控制 2007.4.1——2007.10.20
分工 性别 年龄
职称
中
1
李荣浩 组长
男 47
高级工程师
铁
2
张庆发 副组长 男
33
工程师
钢
3
王炳岩 副组长 男
结 由此知道决定大桥桥形主要因素就是主拱肋对应下的标
构 准梁段钢箱梁的拼装定位；而决定拼装定位准确性的关
有 键是钢箱梁加工制作的外形尺寸的准确性。
限 公 司
所以我们成立雁荡山特大桥钢箱梁制作外形尺寸质
量控制QC小组，把钢箱梁的外形尺寸质量控制作为大桥
制造的重要质量控制点。
四、课题目标及可行性分析
中