**大道——**大道施工方案及建议一**大道、**大道简介及目前路况1**大道：北立交——铁西路16*117=1872㎡铁西路——华祥路15*5198=77970㎡2**大道北立交——油厂分流岛23*585=13455㎡分流岛——平原路15*5198=77970㎡平原路——中华路23*913=20999㎡中华路——交速口（15+15）*2695=80850㎡合计:***大道；全长5315米快车道面积：79842㎡交叉口：11214.8㎡***大道；全长7131.1米面积159375.5㎡交叉口55315㎡总面积305747.3㎡二微表处简介国际稀浆封层协会（ISSA）将稀浆封层分为：Slurry seal和Microsurfacing. 而我们将Slurry seal翻译成“稀浆封层”；将Microsurfacing翻译成“微表面处理”，简称为“微表处”。

它采用的骨料是经过严格筛选的，并采用高分子聚合物乳化沥青和添加剂的混合物，同时使用设计独特的改性稀浆封层机来进行铺设。

是稀浆封层技术发展的高级阶段，微表处技术因其开放交通快、抗滑性能卓优，特别是对路面病害进行预防性养护效果佳等技术优点，已成为欧美发达国家重要的路面养护手段。

目前已在我国很多省份逐步推广使用。

特别是大量超载超限车辆的行驶，对路面造成一定的损坏，出现了局部车辙、裂缝、唧浆、坑槽等病害。

随着我国高速公路的建设，高等级公路的路程越来越长。

而车辆重载超速的情况也越来越严重。

路表面出现的病害情况开始引起了人们的关注。

采用什么养护手段，也成为人们讨论的焦点。

根据美国和欧洲等西方国家多年来的经验，微表处，对高等级公路进行预防性的养护，已经成为一种最经济有效的手段。

随着我国沥青路面使用年限的增加、沥青路面不断老化，病害增加，使用功能不断降低。

适时对沥青路面实施微表处，实践证明是一项较好的预防性养护技术。

研究和总结微表处施工技术及质量控制，对改善沥青路面使用性能、延长其使用寿命、节约投资。

具有十分重要的意义。

我国近几年开始在高等级公路上进行微表处施工，并取得了良好的效果。

三微表处的优点及适用范围近几年来，微表处作为高等级公路的预防性养护新技术，被越来越多的业内人士所青睐。

常规的做法是采用微表处摊铺机将聚合物改性乳化沥青、集料、水、填料和添加剂等按照设计的配合比拌和成稀浆混合料，迅速摊铺到原路面，形成一层厚度1cm 左右的薄层结构，摊铺后1-2小时开放交通。

与其他道路养护方式相比较，微表处有着以下一些优点：（1）施工速度快，封闭交通时间短。

微表处可用于多种路面情况，它所含的聚合物使乳化沥青增加了黏结力，使路面快速稳定和坚固。

（2）适合于重载交通的路面。

由于采用质量较高的骨料和黏结力较大的改性乳化沥青，微表处比普通稀浆封层有着更强的粘合力。

因此其比较适合重载交通的路面上，更适合于交通繁忙的公路。

（3）可以在常温条件下施工，甚至可以在夜间工作或在不防碍交通的情况下施工。

（4）微表处可以作成很薄的层面，所以可以在桥面上或市政的道路上使用，而不会过多地增加重量和厚度。

也不会影响城市道路的排水系统。

（5）微表处可以明显地提高路面的抗滑能力，同时也可以改善路面裂缝的状况，延长路面的寿命。

（6）微表处还可以作成一种比较厚的铺层，用于填充不规则的路面。

（7）微表处是一种低成本的养护方法：根据美国VSS公司的施工经验，微表处的费用是：1.44-1.8美元/平方米。

而铺设厚度为1.9-3.8cm的热拌和沥青路面的费用是：4.74-7.25美元/平方米。

可见热拌和沥青摊铺的成本是微表处成本的3-4倍。

（8）微表处的寿命通常超过7年。

（9）微表处施工所需的能源少，无污染排放，对环境安全。

2 微表处适用的范围（1）微表处适用于路基完好，面层出现泛油现象而导致的防滑系数降低的情况。

（2）微表处适用于路基完好，但面层出现了细小的裂缝而导致路面渗水的情况。

（3）微表处适用于路基完好，水泥混凝土路面出现细小裂缝但又难于修补的情况。

（4）桥面的面层进行修补时，可以考虑使用微表处以减轻重量。

（5）重载交通和车流量大的公路进行微表处养护。

（6）飞机场跑道、滑行道、停机坪等的养护也可以考虑微表处。

但是，以上种种都基于路基必须完好的情况才可以使用微表处施工。

四施工路段设计方案及设计要求根据对施工段进行路况调查后，认为可以在此段进行微表处罩面。

微表处罩面设计平均厚度为10mm，要求微表处具有一定的粘结能力，以及防水、抗滑、耐磨性能，根据《微表处和稀浆封层技术指南》的要求及试验结果，选用ES-Ⅲ型级配进行车辙填补。

一原材料的选择和微表处混合料设计微表处的原材料选用微表处混合料是由合理配比的乳化沥青、改性剂、集料、水和填料等组成的，材料质量的好坏直接关系到混合料的性能。

微表处混合料中，集料重量占到了混合料总重量的90%以上，而改性剂则是微表处区别于普通稀浆封层最重要的特征之一。

因此，集料和改性剂质量的好坏直接影响混合料性能。

1集料的选择微表处成败与否的关键是集料.由于其功能是制造一个封闭、粗糙的表面，石料的耐磨耗性特别重要。

故微表处所用集料，特别是粗骨料部分应该使用耐磨耗的硬质石料，这与中国对高速公路沥青面层用粗集料应采用耐磨耗的要求相同。

规范要求集料的砂当量不低于65%，高于对普通稀浆封层用集料砂当量不低于45%的要求。

也高于规范中高速公路沥青面层用细集料砂当量不小于60%的要求。

对不同砂当量值的集料进行湿轮磨耗试验，结果表明：砂当量越低，混合料的湿轮磨耗值就越大，耐磨耗能力也就越差;砂当量低的集料还可能使改性剂无法发挥改性效果;因此微表处用集料砂当量不宜低于65%。

2胶乳改性剂的选择微表处混合料大多选用胶乳改性剂。

其中最为常用的是SBR 胶乳。

胶乳改性剂的加入，一方面改善了沥青本身的高温稳定性和低温延伸性，同时又可以增进沥青与石料之间的裹附性能，改善混合料的耐磨耗能力。

研究表明，国外知名厂家生产的沥青改性专用SBR胶乳(用量3%)可以使乳化沥青蒸发残留物的针入度降低20%~30%，软化点增高5℃～7℃，5 ℃延度增至80cm以上.混合料的湿轮磨耗值减少20%以上。

对乳化沥青和微表处混合料均表现出好的改性效果。

3 沥青微表处采用阳离子慢裂快凝改性乳化沥青，这是专门用于微表处的聚合物改性乳化沥青，其各项技术指标符合微表处施工技术规范要求，见表1。

表1 改性乳化沥青技术要求及壳牌沥青测试结果4集料集料坚硬、耐磨、洁净、无泥土和有机杂质的玄武岩，集料分别采用ISSAⅢ型级配。

其级配见表2。

表2 ISSAⅢ型5 水泥水泥采用普通硅酸盐水泥，用水采用洁净可饮用水。

6 配合比根据石料的级配、砂当量等数据和工程材料的实际情况，经配合比试验，油石比为6.5%，和ISSAⅢ型配比如表3。

表3二微表处混合料配合比为：石料:乳液:助剂:外加水=100:6.5:1.0:7.5五微表处的主要施工流程：一施工前的一般要求1微表处采用专用机械施工，修补车辙时必须配有专用的V 字型车辙摊铺槽。

摊铺机的计量控制系统必须进行标定。

2 微表处施工养生期的气温应高于10℃；不得在雨天施工，严禁在过湿或积水的路面上进行施工。

二施工方法微表处施工一般采用下列工序施工：修补清洁原路面→施划导线→洒布乳化沥青粘层油→摊铺车摊铺稀浆混合料→手工作业修复局部缺陷→初期养护→开放交通。

三微表处施工机械微表处要求机器必须动力强劲；计量精确；采用自动控制程序；所有传动都应采用液压驱动；应具备适合其型号的连续运转的双轴搅拌器；所有料仓应根据材料的使用比例来设计；对摊铺箱来说必须具有双轴螺旋分料器。

成功的微表处来自于优质的原料（骨料、改性乳化沥青、水、液体填加剂、细料等），科学的混合比设计，先进的技术规范和经实践考验的施工技术以及优良的专用设备。

四改性乳化沥青粘层油洒布洒布量0.35Kg/m2，保证洒布均匀，洒布量精度控制在土0.05 Kg/m2，洒布时注意起步、结尾处、路面两侧结构物的防护措施，严防乳化沥青污染。

六微表处施工前期路面病害的处理微表处作为预防性养护的有效方法之一，主要应用在改善路面的抗滑性能、降低路面渗水、进行车辙修复等方面。

因微表处厚度仅l cm左右，实施微表处技术不能增加路面抵抗变形的能力，期望1 cm左右厚的微表处能治百病是不现实的。

因此，必须确定一个微表处的合理适用范围，不能什么样的病害路段都用微表处进行处理。

因此，对于路面已出现的不同病害应进行如下处理：(1)原路面结构强度必须满足要求。

为保证微表处实施效果，就要求拟进行微表处的路段道路结构强度必须满足要求，否则应首先进行补强处理。

应在分析病害成因的基础上选择沥青层挖补、基层翻修甚至路基土的换填等方式进行处理，然后再进行微表处罩面。

以杭甬高速公路部分拓宽路段为例，在实施微表处前对拟实施路段根据路面病害情况进行钻芯取样分析，发现部分路段的基层、底基层局部松散严重，强度足，路基含水量偏高。

据此，对出现严重病害路段进行局部铣刨并加铺沥青面层，然后再在病害处理后的路面上实施微表处。

(2)原路面存在的裂缝、坑槽、龟裂、网裂等病害必须事先进行修补、灌缝处理。

试验证明，原路面上宽度大于5 mm的未处理裂缝、坑槽、龟裂、网裂、严重车辙、拥包、波浪等沥青路面病害，在通车l～2个月左右便会反射到表面上。

（3）裂缝处理技术目前，改性乳化沥青封层技术作为新兴的处理裂缝技术，对早期的路面病害已被越来越多的专业人员所肯定。

裂缝宽度在2mm以下，建议采用高压气体喷射设备进行清缝。

清除缝隙内积留的灰尘和杂物。

清缝完毕后，可直接采用微表处理，或者先进行灌缝处理，再进行微表处理。

灌缝时，填缝材料需在具有双层保温层，间接导热泊加热的锅炉内搅拌融化，同时应避免在填料时产生气泡。

裂缝宽度在2mm以上时，采用开槽切割，高压气体喷射设备清缝，吹扫次数不得少于2次，直至清理干净为止。

清缝完毕后必须进行灌缝处理，最后微表处理即可七微表处混合料的设计及施工过程中应当注意的问题1 矿料级配(1)微表处级配宜粗不宜细。

随着微表处使用期的延长，最初外观表现较好，级配较细的微表处，出现抗滑功能不足的问题，而最初表观粗糙的微表处，不仅外观效果变得美观，而且保持了良好的抗滑性能。

因此，微表处用于交通量大、重载车多的高速公路时，应采用Ⅲ型级配。

交通量特别大的，级配曲线宜在Ⅲ型级配范围中值与下限之间。

(2)谨慎使用间断级配。

问断级配存在施工和易性的问题，但间断级配曲线将加重矿料在运输、装载过程中出现粗料与细料离析的现象，影响摊铺的均匀性。

此外，间断级配会显著影响混合料的使用效果，这种级配往往会造成微表处表观不均匀、大料容易飞散。

2 油石比的确定在混合料设计时，应根据实际情况选择合理的油石比：1)原路面情况。