HEUI系统特点;1. 中压共轨电控液压式喷射系统，共轨中油压在4～23MPa，机油泵输出低压油300KPa至高压机油泵（斜盘式轴向柱塞泵），由ECU控制共轨中的压力调节阀达到最佳性能值；2. 系统共轨中不用燃油而用柴油机润滑油，有润滑油和燃油两套油路；3.采用机油共轨油道油压驱动燃油增压活塞，对燃油增压，实现高压喷油，增压活塞的大小活塞面积比为7：1，喷射压力可达150MPa；4.利用高速开关电磁阀控制共轨油道中机油进出增压活塞，实现燃油压力的上升与下降，从而实现喷油的定时控制；5.通过采用预喷射量孔控制初期喷油率来实现预喷；6.喷油压力与柴油机转速和负荷无关。
概述:1994年产生的标准OBDⅡ协议为世界许多汽车生产厂家所采用,它统一了各车型诊断接口的标准,还统一了故障码的定义.那么这些故障码是如何设定的呢?其实不同的车型产生故障码的条件都差不多,大同小异.当你理解了一种车型的OBDⅡ故障码产生的条件,那么在另外一种车型上发现相同故障码的时候,也可以认为产生的原理是类似的.电控自诊断系统产生故障码的条件主要有以下几种:1.值域法:电控单元接收到的传感器信号超出规定的数值范围,自诊断系统就判定为输入信号故障.2.时域法:电控单元检测时发现某一输入信号在一定的时间范围内没有发生应该发生的变化或变化没有达到规定的数值时, 自诊断系统就确定该信号出现故障.3.功能法:电控单元向执行器发出驱动指令时,相应传感器或反馈信号的输出参数变化没有按照程序规定的趋势变化,自诊断系统就判定执行器或相应电路故障.4.逻辑法:电控单元对两个或两个以上具有相互联系的传感器进行数据比较,当发现它们之间逻辑关系违反设定条件时,就判定它们之间有故障.1.发动机冷却液温度度传感器冷却液温度传感器两个端口分别是信号端和接地端,一般是负温度系数的电阻.当发动机冷却液温度低时,传感器电阻高且输入ECU的ECT信号电压高;当发动机温度升高时,传感器电阻小,且输入ECU的ECT信号电压低.当ECT正常工作时,系统所用的发动机冷却液温度等于ECT信号电压指示的发动机冷却液温度.若发动机运行一段时间后,ECT信号电压指示发动机冷却液温度的增长相当缓慢且比系统内部数值运算得到的参考温度低得多(如低于20℃)，将被认为ECT信号不合理，并设置发动机冷却液温度传感器信号不合理故障。
ECT信号范围是0-5V，ECU通过查找该传感器的特性曲线，换算成发动机冷液温度。
发动机冷却液温度传感器的诊断模块根据此温度值来判断故障。
当ECT断路导致信号电压指示发动机冷却液温度大于135℃时，将设置发动机冷却温度传感器指示温度过高故障。
当ECT信号端对电源短路或开路，相应的指示温度会过低（如低于-35℃），将设置发动机冷却液温度传感器指示温度过低。
冷却水温度传感器的检测1、结构和电路冷却水温度传感器安装在发动机缸体或缸盖的水套上，与冷却水接触，用来检测发动机的冷却水温度。
冷却水温度传感器的内部是一个半导体热敏电阻，它具有负的温度电阻系数。
水温越低，电阻越大;反之，水温越高，电阻越小。
水温传感器的两根导线都和电控单元相连接。
其中一根为地线，另一根的对地电压随热敏电阻阻值的变化而变化。
电控单元根据这一电压的变化测得发动机冷却水的温度，和其他传感器产生的信号一起，用来确定喷油脉冲宽度、点火时刻等。
2、冷却水温度传感器的检测（1）冷却水温度传感器的电阻检测A、就车检查点火开关置于OFF位置，拆卸冷却水温度传感器导线连接器，用数字式高阻抗万用表Ω档，测试传感器两端子间的电阻值。
其电阻值与温度的高低成反比，在热机时应小于1kΩ。
B、单件检查拔下冷却水温度传感器导线连接器，然后从发动机上拆下传感器;将该传感器置于烧杯内的水中，加热杯中的水，同时用万用表Ω档测量在不同水温条件下水温传感器两接线端子间的电阻值，将测得的值与标准值相比较。
如果不符合标准，则应更换水温传感器。
（2）冷却水温度传感器输出信号电压的检测装好冷却水温度传感器，将此传感器的导线连接器插好，当点火开关置于“ON”位置时，从水温传感器导线连接器端子间测试传感器输出电压信号.常见数据流分析汽车电控系统运行过程中,控制单元将以一定的时间间隔不断地接收各个传感器传送的输入信号,同时控制单元对这些信号进行计算处理,再向各个执行元件发出控制指令.这些信号或指令,都是在一定的工作范围或状态内运行的,超过了这个范围或出现跟电控系统不符合的状态,电控系统就会出现异常现象,而这异常现象,很大一部分是可以通过电控系统的数据流反映出来的.在分析数据流时,要考虑三个方面的内容:1.要考虑传感器的工作数值,也要分析其响应的速率.2.要考虑电控元件之间的数据响应情况和相应的速度.在电控系统中,各传感器或执行器元件数据会相互影响,因为电控系统收到一个输入信号之后,肯定要输出一个相应的指令,在分析故障时一定要将这些参数数值联系起来分析.3.要考虑几个相关传感器信号的关系,当发现它们之间的关系不合理时,电控自诊断系统会给出一个或几个故障码,此时不要轻易判断是某传感器不良,需要根据它们之间的相互关系做进一步分析,以得到正确结论.下面还是以水温传感器为例做一下说明:发动机水温是一个数值参数,其单位为℃或OF.在单位为℃时其变化范围为－40～199.该参数表示发动机控制电脑根据水温传感器送来的信号计算后得出的水温数值.该参数的数值在发动机冷车起动至热车的过程中逐渐升高,在发动机完全热车后怠速运转时的水温应为时85～105℃当水温传感器线路断路时,该参数显示为－40℃;若显示的数值超过185℃,则说明水温传感器线路短路.在有些车型中,发动机水温参数的单位为V.该电压和水温之间的比例关系依控制电路的不同而不同,通常成反比例关系,即水温低时电压高,水温高时电压低;但也有成正比例关系.在水温传感器工作正常时,该参数的范围为0-5V.某些车型的控制电脑会将点火开关刚接通那一瞬间的水温传感器信号存在存储器内,并一直保存至发动机熄火后下一次起动时.在进行数值分析时,解码器会将控制电脑数据流中的这一信号以起动温度的形式显示出来;可以将该参数的数值和发动机水温的数值进行比较,以判断水温传感器是否正常.在发动机冷态起动时,起动温度和此时的发动机水温数值是相等的.随着发动机在热状态下的起动,发动机水温应逐渐升高,而起动温度仍保持不变.若起动后2个数值始终保持相同,则说明水温传感器或线路有故障.水温传感器损坏引发的故障现象为发动机冒黑烟、车辆不易起动、加速不良、怠速不稳、有时熄火。
发动机电控单元（ECU）使用注意事项：1）发动机出厂时已按试验规范严格进行了出公司的试验，用户不得随意调整电控单元（ECU）内的数据，改变柴油机功率和配置。
2）整车电气系统、电控系统各部件的检修必须由专业人员进行。
3）电控单元（ECU）、共轨油泵和喷油器为精密部件，用户不得自行拆解。
整车进行焊接操作或插拔电控单元（ECU）插接器时，务必切断电控单元（ECU）的电源，以免损坏电控单元或其他部件。
4）在进行电控单元（ECU）供电电源连接时，务必确认好电源的正、负极，以免损坏电控单元。
车辆启动前注意事项：1）启动前发动机电控系统自检：将钥匙插入方向/起动锁的锁孔内，旋转钥匙开关置于通电“1”位置,发动机ECU电源接通，仪表板信号灯总成四个报警灯都应立即点亮（发动机电控系统进行自检）。
如果四个报警灯持续两秒钟后全部熄灭（自检完成），说明发动机电控系统一切正常，发动机可以启动。
2）发动机启动：将变速杆放在空档位置，转动钥匙至“3”的位置，此时起动机应开始工作，发动机启动后，起动机将自动停止。
若首次起动失败，应放开钥匙使其回弹位置“2”处，再回转至“0”位,间隔2分钟后重复上述步骤，发动机起动后应迅速松开点火钥匙。
3）发动机熄火：如果需要发动机熄火时,只须将钥匙开关从位置“2”处，回转至“0”位,电控单元（ECU）停止供电，电控单元（ECU）控制发动机熄火。
注意，为使发动机电控单元（ECU）有足够的时间存储系统的各种数据，发动机熄火30秒后，才允许关闭电源总开关。
黄色报警灯（EDC报警信号灯）黄色报警灯（冷起动信号灯）：用于进气加热装置工作状态指示红色报警灯（EDC故障诊断灯）：用于电控系统故障指示和故障代码输出柴油机的燃油喷射系统是决定其尾气排放的最重要的部件之一，欧美和的重型柴油机生产厂商开发的满足欧3法规的发动机，针对燃油喷射系统采取了多种不同结构型式的技术方案，各种方案都可以达到控制、降低排放污染物的生成，满足法规的要求。
国外重型欧3柴油机燃油喷射系统的型式主要采用电控直列泵（EIL）、电控单体泵（EUP）、电控泵喷嘴（EUI）和电控高压共轨（CRS）系统等。
电控单体组合泵喷油系统组成图及基本原理四大部分：控制器、执行器、传感器、线束1.电控组合泵按照ECU发出的喷油指令脉冲进行喷油2.喷油始点由指令脉冲起点控制，3.喷油量由指令脉冲的宽度控制4.喷油正时可以在不同工况，根据经济性和排放性能的最佳综合折中效果而灵活调整。
452．HEUI燃油系统由那几个部分组成？这个系统有什么特点？答:HEUI燃油系统主要由燃油输油泵、第一级与第二级燃油滤清器、燃油压力调节阀、液压驱动电子控制单体式喷油泵、液压机油供油泵、液压机油油道、电子控制单元（ECU）以及燃油回油管、液压机油油管等部件组成，另外在该系统中还采用了液压机油压力传感器、液压机油温度传感器、燃油温度传感器、油门位置传感器、油泵控制阀信号传感器等。
特点：HEUI燃油系统中的燃油供给系统为低压系统，其压力大约在310—525KPa之间，而喷油压力较高，最高可达145MPa。
HEUI喷油器柱塞在喷油电磁阀未接到来自ECU的信号之前不会运动，因此定时控制更加精确。
而且该系统喷油速率随发动机的转速而变化，能快速结束喷油和实现喷油高压，因此改善了燃油经济性并降低了发动机的排放和噪音1 HEU1发动机工作原理及特点液动电子控制燃油喷射系统，即HEU1系统。
该系统主要由液压供油泵组、电子控制单元ECM、油门控制器、速度、正时传感器、喷油器、温度传感器和压力传感器等部件构成，图1所示系系统油路图。
液压供油泵组向喷油器提供驱动压力，正常状态下机油被高压油泵加压到50~21.5MPa以驱动喷油器。
压力的高低由ECM通过向泵输送信号来控制。
电子控制单元ECM是发动机的核心部件。
ECM具有调速、正时及燃油限定等功能，同时通过卡特数据线读取传感器的信号并与仪表显示系统连接。
油门传感器为驾驶员提供发动机转速控制。
发动机在启动时被设定在低怠速下运行2s，以使油压在发动机加速前上升。
该系统免去了转速控制与调速器之间的所有机械连接，排除了传统的连杆系统磨损的可能性。