工作总结参考范本
中间站调车作业安全管理(四篇)目录：
中间站调车作业安全管理一
临时用电作业安全管理二
仓储作业安全管理三
加油站施工作业安全管理四
- 1 -
中间站调车作业安全管理一
摘要：针对中间站调车作业的调机配备多、跨区联调多、利用间隔多、切割正线多、摘挂列车多、调车线路少的特点，分析中间站调车作业技术层面和管理层面存在的问题。

提出加强调车规章培训，强化业务素质；修订完善作业办法，规范基础管理；强化业务技术指导，加强现场控制；增强安全意识，“三控”落实制度；落实逐级负责管理，完善考核制度等措施。

关键词：铁路；中间站；调车作业；安全管理
从宝鸡车务段中间站调车作业现状分析，其基本特点是“五多一少”：调机配备多、跨区联调多、利用间隔多、切割正线多、摘挂列车多；调车线路少。

（１）调机配备多。

目前，宝鸡车务段配属８台调机、２台重型轨道车担当中间站调车作业，另外企业专用线还自备６台机车担当取送车作业。

全段日均办理日均调车钩数约为６００钩。

车数约为２８００车，（２）跨区联调多。

固定配属的调机大多数都要跨区联调作业，如宝鸡车务段管内西宝线（西安—宝鸡）兴平、武功、蔡家坡等站的调机都要跨区越站作业，蔡家坡站调机要跨虢镇、阳平、蔡家坡、××县、常兴５个车站作业。

铁
路中间站隶属于车务站段管辖，由于点多线长，调机多、运用效率高，作业分散且工作量大、涉
（３）利用间隔多。

宝鸡车务段管辖的４６个车站均为中间站，主要特点是以接发列车为主，这一性质决定了车站必须利用列车运行间隙进行调车作业。

（４）切割正线多。

中间站仅有少部分设有牵出
2 / 22。