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道路工程施工测量

《测量学》学习辅导
《测量学》
第十一章
第八章
第一部分
道路工程测量
§11-1 道路工程测量概述
初测——在路线可能范围内,测回带状地 形图、纵断面图,收集地质、水文等资料, 为初步设计提供依据。
定测——在选定设计方案的路线上进行中 线测量、纵、横断面测量、带状地形图测 绘。
§11-2 道路中线测量
2
L R
180
E
R
cos
R
R( c o1s
1)
2
2
J 2T L
一、圆曲线主点的测设 (二)、主点桩号的计算
ZY桩号 JD桩号 T QZ桩号 ZY桩号 L
2 YZ桩号 QZ桩号 L
2 检核
YZ桩号=JD桩号+T-J
一、圆曲线主点的测设 (三)主点的测设
1.曲线起点的测设 经纬仪安置在JD点,后视相邻交点,量切线长T,即为ZY点。 2.曲线终点的测设 经纬仪,前视相邻交点,量切线长T,即为YZ点。 3.曲线中点的测设 测定路线转折角的分角线方向(曲线中点方向),量外距E,即为 QZ点
JD
QZ
曲线元素:
α = 61°37′11″ βo = 8°01′17″ T = 184.55m E = 42.03m Lc = 198.87m L = 338.87m
1324.66
设计数据: R = 250m Ls = 70m W = 50m
YH
HZ ZD(f)
§11-5 路线纵、横断面测量
一、路线纵断面测量 (一)基平测量-------控制测量(同四等水准测量)
一、交点和转点的测设 (一)交点测设 1、根据地物测设交点
a
b
JD c
(一)交点测设 2、根据导线点测设交点
Байду номын сангаас
s (xp xa ) (yp ya )
ap
arctan y p xp
ya xa
ap ab
B
A s JD(P)
(一)交点测设 3、穿线法测设交 点
A
JD
B
C
D
(二)转点测设 1、两交点间设转点
(二) GPS用于高程控制测量
用GPS技术,通过WGS-84椭球体高程与 大地水准面黄海高程系的转换,也可以测定道 路工程控制点的高程,其精度已能达到三﹑四 等水准测量,因此可用于路桥工程的高程控制 测量和基平测量。
(三)GPS用于道路工程定线测量
利用GPS的实时动态定位技术(RTK) 可以高效、方便地进行道路中线测量 。由于 GPS测量可以同时测定三维坐标,因此在测
定中线平面位置的同时也能测定其高程。
e a f ab
JD1 a
b JD2
e
f
二、路线转折角的测定

右 180
左 左 180
前进方向
三、里程桩的设置
里程桩的作用 标定路线中线的
位置和长度 测量路线纵、横
断面的依据
§11-3 道路圆曲线的测设
一、圆曲线主点的测设 (一)、主点测设元素的计算
T R tan
(二)中平测量-------逐个测定中桩的地面高程
(三)纵断面图的绘制及施工量计算
二、路线横断面测量
(一)测设横断面方向
(一)测设横断面方向
二、路线横断面测量
(一)、测设横断面方向
二、路线横断面测量
(二)测定横断面上点位 1.水准仪皮尺法
二、路线横断面测量
(二)测定横断面上点位 2.标杆皮尺法
1+220
路中心线 1+240
1+260
路边桩
一、施工控制桩的测设
(一)延长线法
§12-7 GPS在道路工程测量中的应用
全球定位系统GPS技术的出现和发展为道路测量提供了新的
方法和手段,GPS技术不仅可用于道路工程的控制测量,而且还 可以用于道路的施工测量。
道路工程GPS控制网
76
54
32
1
C
高或铁路外轨超高,使车辆向 曲线内侧倾斜来抵消这种离心
R R
R R
r=∞ r=∞
力。但是,路线从直线段进入
曲线段,超高不应突然产生,
因此,需要在直线段和曲线段
之间插入一段缓和曲线作为过
O O
渡。
1478.97 1408.97 1309.54
1210.11 1140.11
苏嘉高速(曲线-24)
HY ZH ZD(b)
二、圆曲线主点的详细测设 (一)偏角法
§11-4 道路缓和曲线测设
车辆在平面线型为圆曲线
的公路或铁路上行驶,会产生
离心力,其大小除了与行车速
度有关以外,还与圆曲线的曲
JD
α
率成正比,曲线半径越小,所
QZ
产生的离心力越大。离心力影 响行车安全,需用公路外侧超
ZH
ZY
HY
QZ
缓和曲线
圆曲线
YZ YH 缓和曲线 HZ
二、路线横断面测量
(二)测定横断面上点位
3.经纬仪视距法 经纬仪安置于中桩上,定出横断面方向,量出仪器高,用视距法
测出各特征点与中桩的距离和高差。
二、路线横断面测量
(三)横断面图的绘制。
二、路线横断面测量
(三)横断面图的绘制。
§11-6 道路施工测量
一、施工控制桩的测设
(一)、平行线法 路边桩
14 15
9 8
12
11 10
13
B
A
三四等控制点
ED
一级控制点
(一)GPS用于平面控制测量
GPS技术由于不需要测站间的通视,使 几何图形不再是制约控制网精度的主要因素, 可以提高道路测量的速度和精度。对于路桥 工程的平面控制网,在全局范围内用GPS技 术来建立首级控制网,再用导线网或边角网 方法进行控制网的加密是比较合理的方案。
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