破碎机破碎老混凝土路面专项施工方案
一、工程概况
根据。

公路改建工程项目设计图纸的要求，需要对。

公路老混凝土路面K。

+。

-K。

+。

路面段实施破碎机碎石化施工。

1.1碎石化改造技术的几大特点
（1）、碎石化技术是目前解决反射裂缝问题的最有效办法。

（2）、破碎并压实的混凝土路面是由破碎混凝土块组成的紧密结合,内部嵌挤。

（3）、施工简便，改造周期短，综合造价低。

（4）、就地再生，环保无污染，可将破碎后的路面可直接作底基层，再加铺新的面层，是旧水泥路面翻新改造的理想办法。

（5）、碎石化技术最大的优点是不必把破损的水泥面板打碎搬走，节约了路基材料及运输成本，提高了工程进度，大大降低了工程的总费用。

同时也解决了丢弃水泥碎块垃圾的环保问题。

（6）、对交通通行影响较小，在施工期间不需全部封闭交通。

1.2碎石化技术参数及控制指标
旧路面碎石化是利用特殊的施工机械（水泥路面破碎机），在对老路面进行破碎后，将旧水泥混凝土板块破碎成较小的粒径，碾压后作为新路面结构基层或底基层，然后再加铺新的路面结构。

二、施工准备
因破碎机施工会产生震损，为减少对沿线居民的影响同时确保碎石化达到效果，在进行碎石化路面破碎之前，拟定于。

年。

月。

下午邀请干线办、业主公司、乡镇指挥部、监理单位等部门对K。

+。

-K。

+。

段（试验地段现场进行确定）实行试验段施工，以获取相关技术参数、根据相关技术参数现场调节破碎机破锤高度以及碎石化效果是否满足质量要求。

现场勘查：
请乡镇指挥部对沿线老路房屋（根据房屋新旧情况）进行拍照留下施工前的影像资料，部分年份较久的房屋或已经存在裂缝的房屋（可能在机械施工震动时可能会引发矛盾）需要粘贴封条，以便于施工过程中产生的矛盾能及时解决。

桥涵构造物及房屋密集地段调查表
三、试验段施工调试
(1)、针对桥涵构造物埋深在1m以上的构造物（或管线）不易因路面碎石化受到破坏，这种路段可以正常破碎；
(2)、埋深在0.5～1m的构造物（或管线）可能因路面碎石化而受到一定影响，这种路段可以降低锤头高度进行二次打裂；
(3)、针对房屋密集区域地段由于两侧房屋较近，路面碎石化施工震动有可能受到一定影响，这种路段降低锤头高度进行二次打裂；
（4）、试验段调试过程由挖机现场进行配合。

（5）、试验段调试现场邀请干线办、业主公司、乡镇指挥部、监理单位相关人员共同参加以现场确定得出试验结论。

试验路段暂定的设备控制参数及现场进行确定的参数
通过试验路段对破碎机锤头进行调节控制以取得的过程控制指标是否符合
破碎化技术参数，试验调试指标数据是否满足路面工程最底层控制指标，以便在施工过程中做为相应的控制指标。

四、碎石化施工质量标准
水泥混凝土板块的厚度一般在20～30cm之间，破碎后顶面粒径较小，下部粒径较大。

从强度角度而言，碎石化后粒径太小会使强度降低很多，这时虽然减少反射裂缝可能，但也降低了原板块强度。

所以碎石化后颗粒粒径不宜过细，而较大也不利于反射裂缝的消除，所以要对粒径范围作出一定限制。

碎石化后粒径控制范围
注：要求60%面积内的颗粒满足要求。

五、交通维护措施
因本施工段交通通行量非常大，交通安全极为重要，因此本工程施工期间必须做好交通维护与畅通工作，拟采取如下交通保畅措施：
1、成立项目部经理为首的交通管理领导小组，有组织有领导的开展活动。

成员名单如下：
组长：。

副组长：。

成员：。

2、所有施工人员进场前必须接受安全技术教育；遵守各项安全技术操作规程。

3、在施工区域安排固定的专职安全员进行交通维护，并按照道路工程施工安全规范要求设置安全标志标牌。

4、在施工范围内所有入口处，设置“前面施工，慢速通行”警告标志牌，颜色鲜明并具备反光标志。

5、实行半封闭施工管理，用反光锥形筒把施工范围与通车范围隔开。

6、与当地交通管理部门建立密切联系，在出现交通事故时，及时与交警部门联系，争取在第一时间处理好。