铝合金车体制造工艺
城轨车辆1班 朱方岩 20127718
一.车体制造工艺
1.工艺特点 1）车体的底架、侧墙、车顶等大部件采用与 车体等长的大型中空挤压铝型材插接组焊； 2）端墙、牵引梁、枕梁、缓冲梁等中小部件 采用铝合金板梁结构,车体总成采用焊接方法 进行连接； 3）整体采用大型铝型材拼装结构
2.工艺难点 • 1) 控制铝合金车体的焊接变形, 保证车体的轮 廓度符合设计要求。车体的轮廓度控制是限界 的需要, 也直接关系到车门的安装及调试。另 外, 侧墙在窗口区的平面度直接关系到窗户的 安装以及车窗粘接的美观性。 • 2) 保证铝合金焊接结构焊缝的质量达到设计的 焊缝质量等级。铝合金车体的使用寿命主要取 决于结构焊缝的质量, 微小的缺陷有不可估量 的影响。
• 3） 底架对车体轮廓度的影响
底架的宽度和底架边梁的直线度对车体的轮廓度有着 较大的影响。由于侧墙与底架边梁是插接结构, 底架边梁 的直线度直接影响着侧墙的装配。底架的宽度虽然有一定 的公差, 但在制造中一定要避免宽度在公差范围内发生突 变, 这在底架制造过程中需要根据不同部位的焊接量的大 小来预设反变形量。
• 2）鼓形侧墙单元的焊接
鼓形侧墙单元是由加工后的侧墙板与两件压弯成形的门立 柱组焊而成。在门立柱型材淬火后回火前, 使用模具对门立柱型 材进行整体压形。反装是以侧墙单元外侧作为定位基准, 采用机 械压紧方式, 确保门立柱与侧墙板外侧与工装贴紧, 以获得理想 的鼓形外侧成形。通过采用整体鼓形侧墙单元检测工装检测, 鼓 形侧墙单元的整体变形量控制在设计范围之内。
二.主要工艺设备
1.铝合金龙门加工中心 2.龙门铣床 3.大部件自动焊机 4.车体总成自动焊机 5.组焊工装夹具 6.喷砂房
• 4）顶盖对车体轮廓度的影响
对于顶盖, 主要是控制顶盖的宽度与顶盖边梁的直线度。 既要避免顶盖边梁的侧弯, 又要控制顶盖边梁产生较大的立 弯。由于顶盖结构特点, 焊后顶盖通常两端会上翘, 要通过调 整焊接顺序等工艺来将该上翘控制在一定范围之内, 以便于 顶盖和侧墙的装配。为了保证整个车辆的限界, 要对顶盖空 调安装区的平面度和空调回风口高度进行重点控制。
3.工艺流程
4.工艺保证措施 ຫໍສະໝຸດ .轮廓度工艺保证措施 1） 鼓形侧墙板的焊接
鼓形侧墙板的焊接成形精度是决定鼓形车体 能否制造成功的基础。侧墙板是由 5 种双层中空 铝合金型材拼焊而成, 为了减少型材来料的制造 公差对外轮廓度的影响, 焊接顺序采用先焊侧墙 外侧焊缝再焊接侧墙内侧焊缝, 使影响侧墙板外 侧成形的焊缝错位和焊接间隙得到有效的控制