第一章1.1汽车试验的目的和意义产量大、品种多、产品使用条件复杂，对产品的性能、寿命等方面要求高是汽车工业的特点。

影响汽车产品质量的因素很多，汽车产品质量不好所造成的后果是相当严重的，它不仅能够造成较大的经济损失，还直接涉及人们的生命安全，所以汽车工业特别重视试验工作。

汽车发展到今天的水平是与试验研究工作密切相关的，试验研究工作已成为坐产竞争的重要手段。

1.2汽车检测技术的发展方向：检测技术基础规范化；检测设备智能化；检测管理网络化1.3汽车检测标准的分类及其应用价值分类：国际标准、欧洲经济共同体标准、国家标准、企业标准特点：权威性、通用性、先进性1.4汽车试验分类按试验目的分：质量检查试验；新产品定型试验；科研型试验按试验对象分：整车试验；机构及总成试验；零部件试验按试验方法分：室内台架试验；室外道路试验；试验场试验1.5汽车试验过程三个阶段：试验准备阶段；试验实施阶段（起动阶段、工况监测、等样读数、数据校核）；试验总结阶段（定性分析、数据处理、评价结论、写实验报告）1.6汽车的一般试验条件1．车辆(1)汽车各总成、部件及附属装置。

汽车各总成、部件及附属装置（包括随车工具与备胎），必须按规定装备齐全，并装在规定的位置上。

(2)装载质量。

(3)轮胎气压。

(4)燃料、润滑油（脂）和制动液。

2．试验道路除另有规定外，各项性能试验应在清洁、干燥、平坦的，用沥青或混凝土铺装的直线道路上进行。

3．气候试验时应是无雨无雾天气；相对湿度小于95%；气温0~40℃；风速不大于3 m/s。

4．试验仪器、设备试验仪器、设备必须经计量检定，在有效期内使用，并在使用前进行调整，确保功能正常，符合精度要求。

5．行驶检查汽车行驶里程为100 km（往返各50 km）。

6．车辆磨合根据试验要求，对试验车辆进行磨合，除另有规定外，磨合规范按该车使用说明书的规定。

7．预热行驶试验前，试验车辆必须进行预热行驶，使汽车发动机、传动系及其他部分预热到规定的温度状态，并保持稳定。

8．整车维护在整个试验期间，应根据汽车使用说明书进行技术维护，不得任意调节、更换、维修汽车，对维修工作必须进行详细记录。

第二章2.1.整车外观检测的项目车辆外廓尺寸、轴距、轮距、前悬、后悬、驾驶室内部尺寸、人机工程参数2.2.我国对汽车外廓尺寸限界规定高≤4米；宽≤2.5米；长：货车、越野车、客车≤12米，铰接式客车≤18米，半挂汽车列车≤16.5米，全挂汽车列车≤18米2.3.整车整备质量；装载质量；总质量2.4.汽车质量参数和质心位置参数测定的目的、质心水平位置的测定与计算1）测定汽车的整车质量及其在前、后轴上的分配；2）测定汽车的质心离前、后轴的距离及质心离地的高度，检查是否符合设计任务书的要求。

a=m2/(m1+m2)*L,b=m1/(m1+m2)*L（质心高度的测定方法：摇摆法和质量反应法）2.5.车轮滚动半径的测定方法：印迹法和车轮转数法3.3.K100汽车发动机综合性能分析仪组成（微机系统、前端处理器以及信号提取系统）3.4.简述ZCA型转向参数测量仪结构和工作过程结构：操纵盘，主机箱，联接叉，联接转向盘。

工作过程：转动操纵盘，转向力通过主机箱的三爪底板—力矩传感器—联接叉—被测转向盘，实现转向。

3.5.简述转向轮定位置参数：车轮外倾角；主销后倾角；主销内倾角；车轮前束3.6.滑板式侧滑试验台组成：侧滑量检测装置；侧滑量定量指示装置和侧滑量定性显示装置3.7.车速表试验台的类型和主要结构类型：标准型；驱动型；综合型。

主要结构：速度检测装置；速度指示装置；速度报警装置。

第三章3.1汽车通过性是指汽车通过各种道路，特别是坏路、无路地区及某些地形(垂直障碍物、凸岭、弹坑等)的能力。

3.2汽车通过性主要取决于汽车的几何参数、支承与牵引参数，同时汽车的其他结构因素与使用因素对通过性也有很大的影响。

我国目前对汽车通过性的评价试验主要彩比较试验法。

3.3通过性试验通常包括：汽车通过性几何参数测量、汽车的最大挂钩牵引力和行驶阻力的测量，沙地通过性试验、泥泞地通过性试验、冰雪路通过性试验、凹凸不平路通过性试验、连续调整行驶试验、涉水性能试验、地形通过性试验等。

3.3.1、最大挂钩牵引力试验试验时试验汽车牵引负荷拖车缓慢起步行驶，并逐渐加速，直至加速踏板到底，当到达试验路段时，发动机转速应达到额定转速的80%以上。

此时，用负荷拖车平稳、均匀地给试验车加载，直至试验车驱动轮开始滑转或发动机熄火为止。

试验时用牵引力记录仪和发动机转速表记录最大挂钩牵引力和发动机转速，绘制最大牵引国务委员一发动机转速关系曲线。

3.3.2、行驶阻力试验行驶阻力试验与最大牵引力试验基本相同，不同的是试验汽车不是自行，而是试验汽车变速器置于空档，用另一绞盘汽车拖带试验汽车，试验量绞盘以稳定速度拖动试验汽车前进，牵引力记录仪上记录的力即为试验汽车行驶阻力。

3.3.3沙地通过性试验试验时，汽车以直线前进方向停放在试验路段的起点，然后从最低档分别挂能起步行驶的各个档位(包括倒档)，并且发动机以怠速转速、最大扭矩转速和最大功率转速起步行驶，直至发动机熄火或驱动界线严重滑转车轮不能前进为止，与此同时测定从汽车起步到停车为止的行驶时间、行驶距离、车轮转速及车辆上下振动加速度随时间变化的曲线。

根据试验数据计算汽车平均行驶速度和车轮打滑率参见式9-6-1、9-6-2。

3.3.4、泥泞地通过性试验试验时，试验车以规定车速、档位通过试验路段测量汽车通过试验路段的行驶时间、行驶距离、车轮转数，并计算平均车速和行驶阻力。

3.3.5、冰雪路通过性试验主要考核汽车在冰雪路面的行驶能力，包括加、减速稳定性、转向操纵性、直线行驶稳定性、制动效能及制动方向稳定性。

3.3.6涉水性能试验涉水性能试验主要是为了考核汽车的涉水能力，最好在专用的涉水槽中进行，其水深可以调整。

试验汽车在水中能否正常起动、动力性是否受到影响，逐渐增加水深度，直至出现不正常情况，以考核能够涉水的最大深度。

3.3.7、凹凸不平路面通过性试验试验时，以驾驶员能够忍受和保证安全的条件下，在尽可能高的车速进行，测定一定行驶距离的行驶时间，计算平均车速。

该项试验也是做比较试验。

3.3.8、连续高速行驶试验连续高速行驶试验实际就是温度适应性试验，在汽车连续高速行驶时测定轮胎温度、发动机进、出水口温度、各大总成润滑油温度及辅助装置温度，评价汽车是否适应连续高速行驶。

3.3.9地形通过性试验地形通过性是指汽车通过某些特殊地形(垂直障碍物、水平壕沟等)的通过性能，一般情况下，只有越野汽车做该项试验。

1、通过垂直障碍物试验2、通过凸岭能力试验3、测定通过水平壕沟的最大宽度3.3.10最小转弯直径测量汽车最小转弯直径是指汽车前转向轮处于最大转角状态下行驶时，汽车前轴上距离转向中心最远的车轮胎面中心在地上形成的轨迹圆直径。

第四章汽车动力性检测项目加速性能检测，最高车速检测，滑行性能检测，发动机输出功率检测和底盘输出功率检测4.1汽车加速性能试验1．试验的目的汽车的加速性能是汽车最重要、最基础的使用性能之一。

它对汽车的平均行驶车速有很大的影响，对轿车来说，这种能力就显得更加重要。

2．试验仪器试验仪器为第五轮仪和数字打印机等。

3．试验方法(1)超车加速性能试验方法：①在符合试验条件的道路上，选取合适长度的路段作为测试路段，在两端设立标记。

②汽车在变速器预定的挡位，以稍高于该挡的最低稳定车速为初速作等速行驶。

③试验往返各进行一次，试验路段应重合。

(2)起步连续换挡加速性能试验方法：①试验路段与超车加速试验路段相同。

②汽车停于加速试验路段起点，变速器排挡挂人该车的起步挡位，迅速起步并将加速踏板快速踩到底，使汽车以最大的加速度行驶。

③试验往返各进行一次，试验路段应重合。

4．试验结果根据试验数据，分别绘制超车加速性能曲线和起步连续换挡加速性能曲线。

注：超车和起步连续换挡加速性能试验过程：1）超车：选择试验路段长度；预定转速；驶入试验路段，加速至0.8Vmax，记录加速过程；往返各一次；绘制超车加速性能曲线。

2）起步：选择试验路段长度；将加速踏板快速踩到底；发动机达到最大功率时，迅速换挡，油门全开，直至0.8Vmax；往返各一次；绘制起步加速性能曲线。

4.2汽车车速测量试验4.2.1．汽车最低稳定车速的测量试验(1)试验的目的。

汽车的最低稳定车速影响汽车的加速能力和通过能力。

对于在公路上行驶的汽车来说，一般是测定汽车在直接挡行驶时的最低稳定车速。

(2)试验仪器。

试验仪器为第五轮仪或车速、行程记录装置，钢卷尺和标杆等。

(3)试验方法：①在试验道路上，选取50 m长的试验路段，两端各插一根标杆。

②将试验汽车的变速器（及分动器）置于所要求的挡位，使汽车保持一个较低的稳定车速行驶并通过试验路段。

③试验应往返进行至少各3次，试验结果取实测车速的算术平均值作为汽车的最低稳定车速。

4.2.2．汽车最高车速的测量试验(1)试验的目的。

汽车最高车速是汽车满载时在良好的水平路面上能达到的最大行驶速度。

(2)试验仪器。

试验仪器为计时器（最小读数为0.01 s）、钢卷尺、标杆等。

(3)试验方法：①在符合规定的试验道路上，选定中间一段200 m为测试路段，并用标杆作好标志。

②根据汽车加速性能的好坏，选定充足的加速区段，使汽车在驶入测量路段前能够达到最高的稳定行驶车速。

③试验汽车在加速区间以最佳加速状态行驶，在到达测量路段前保持变速器（及分动器）在汽车设计最高车速的相应挡位，加速踏板全开，使汽车以最高的稳定车速通过测量路段。

④试验往返各进行一次。

4.3.滑行试验滑行指汽车加速至预定车速后，挡位脱开，利用汽车的动能继续行驶直至停车的过程。

1试验的目的：检查底盘情况；测量车辆行驶阻力；为底盘测功机确定系数提供依据。

汽车滑行试验主要是测定汽车的滑行距离，同时可通过滑行试验来测定汽车行驶时的滚动阻力系数和空气阻力系数。

2试验仪器有第五轮仪或相应的车速、行程记录装置。

3试验方法(1)在长约100 m的试验路段两端设立标杆作为滑行区段。

(2)汽车在进入滑行区段前，车速应稍高于50 km/h，驾驶员应将变速器排挡放入空挡，使汽车开始滑行。

(3)试验至少往返各滑行一次，往返区段尽量重合，以减少道路对试验结果的影响。

4试验数据处理据试验结果计算出标准初速度为50 km/h的滑行距离。

试验数据按下列公式校正：4.4发动机输出功率检测和底盘输出功率检测1.发动机功率检测方法以及特点稳态测功：测试结果准确，需在专门台架上进行，比较费时费力；动态测功：操作简单，所有仪器设备轻便，但测量精度不高。

2.无负荷测功的工作原理将发动机自身的以及所带动的所有运动部件等效的看作一个绕曲轴中心旋转的回转体，当发动机在低速情况下突然加大加速踏板时，所发出的转矩除了克服各种机械阻力外，其有效转矩将使发动机加速转动，通过测量发动机的角加速度或者测量从低速到高速所有的时间，就可以计算出发动机发出的功率（包括瞬时功率测量原理和平均功率测量原理）4.5汽车爬坡性能试验1．试验的目的汽车的爬坡能力包括汽车爬陡坡能力和爬长坡能力两种。