四线制道岔控制电路故障分析一、判断故障的基本方法1.道岔的正常表示电压：交流为70V，直流为60V左右。
若二极管接反，则交直流电压正常，道岔无定反位表示。
2.在分线盘上进行测试，可以确定道岔的故障范围：⑴道岔表示正常时，测得交流电压70V左右，直流电压60V 左右。
⑵若测得约2V交流电压，无直流电压，则可能是二极管击穿。
⑶若测得交流接近0V，无直流电压，则可能是室外发生了短路故障。
⑷若测得交流110V左右电压，无直流电压，则说明室外发生了断线故障。
⑸若测得的交流和直流均为0V，则说明室内断线。
⑹若测得直流150V左右，交流160V左右的电压，则说明表示继电器或有关连线断。
⑺若测得交流10V左右，直流8V左右的电压，说明电容器断线。
⑻若测得交流55V左右电压，直流45V左右电压，则说明电容器短路。
3.若启动电路发生故障，不能操纵道岔，在分线盘即可直接区分室内外故障：⑴将表置于R×1挡。
⑵将故障道岔的单独操纵拉出。
⑶定位向反位转换时不启动，在分线盘上测X2、X4；反位向定位转换时不启动，在分线盘上测X1、X4。
①若电阻为30欧姆左右（此值为电缆回线电阻、电动机的定子和转子电阻之和，电机定子电阻约为6欧姆，转子电阻约为5欧姆），则说明室外正常，室内有故障。
②若电阻为无穷大，说明室外断线。
二、区分道岔控制电路故障（一）表示电路故障控制台现象：道岔位置表示灯熄灭，控制台挤岔表示灯点亮，挤岔电铃鸣响。
分析：在道岔失去表示式时，在分线盘测量（定位测X1,X3，反位测X3,X1），若有交流110V，则为室外开路故障；若无交流110V，则为室外短路或室内故障。
（二）启动电路故障当操纵道岔由定位向反位转换时，测X2，X4；当道岔由反位向定位转换时，测X1,X4。
若表针有较大摆动幅度，则说明道岔室外启动电路故障，否则为室内控制电路故障或室外短路故障。
（三）确定道岔控制电路的故障范围（假定道岔在定位，向反位单独操纵）1.若道岔表示灯绿灯不灭，则说明1DQJ未吸起。
2.若道岔定位表示绿灯熄灭，但松开按钮后恢复定位表示，则说明1DQJ↑，2DQJ未转极。
3.若定位表示灯绿灯熄灭，松开按钮后不恢复定位表示，但控制台电流表不动作，说明1DQJ↑，2DQJ转极，启动电路断开。
4.若定位表示灯熄灭，松开按钮后不恢复定位表示，但控制台电流表的读数为3A左右，下降为1A左右，尔后又上升为2.8A左右，说明道岔启动电路正常，但道岔受阻。
三、表示电路故障分析（一）断路故障分析（以道岔在定位，电源已经送出的室外为例）在电缆电缆盒1、3端子测量：1.若有交流110V，说明电缆盒至电动转辙机内部断线。
查找方法：⑴在室内操纵道岔，并将道岔放在无表示的位置上。
⑵万用表置于交流250V挡位，一表笔放在X3上。
另一表笔从X1开始，沿表示电路逐点测量，电压从有到无之间为故障点。
注意：测试点在X1至二极管之间，测得的是110V，测量点越过二极管后，电压有所降低。
2.若无交流110V，应断开CJQ。
⑴出现110V，说明电动转辙机内部短路。
⑵不出现110V，说明室内或电缆故障（短路或断路）。
（二）断路故障分析（假定电缆盒至转辙机内部有短路）在电缆盒1、3上测量，并将表置于交流250V挡位固定不动。
1.断开CJQ：⑴出现110V，说明转辙机内部短路。
⑵不出现110V，说明电缆或电缆盒至CJQ的导线或CJQ的1、3端子之间短路，用甩线分别判断之。
2.插好CJQ，断开自动开闭器41：⑴出现110V，说明X1至41间与X3无短路。
⑵不出现110V，说明X1至41间与X3存在短路。
3.断开31-32接点：⑴出现110V，说明X1至31与X3之间无短路。
⑵不出现110V，说明41至31之间与X3存在短路。
4.断开移位接触器03-04：⑴出现110V，说明X3至04间与X1之间无短路。
⑵不出现110V，说明X3至04间与X1存在短路。
5.断开33-34接点：⑴出现110V，说明13至34间与X1无短路。
⑵不出现110V，说明13-34间与X1存在短路。
经上述判断后，若现象为3.⑴与5.⑴，则说明定反位表示电路的共用部分出现了短路。
应用下列方法判断：1.断开CJQ。
2.将表置于R×1K或R×10K。
分别测量CJQ插头的7与8、CJQ插座的8与10、7与9、11与12、7与8、9与10之间，判断是否接通。
接通的两点即为短路点。
四、启动电路故障分析（设道岔处于定位）（一）反位电压法是常用的方法。
所谓反位电压法：当启动电路发生故障时，人为地将室内的2DQJ的位置置于与室外道岔实际相反的位置上，借用表示电源查找启动电路故障的一种方法。
（二）断路故障的查找（设道岔由定位转换至反位）1.表置于直流250V挡位上，在室内操纵道岔，在1DQJ↑，2DQJ转极的瞬间，在电缆盒2、5端子上测量：⑴有电压，说明电缆盒以后的电路有故障。
⑵无电压，说明室内启动电压未送出（短路后，熔断器熔断除外）。
2.电缆盒至转辙机内部启动电路断线查找方法：⑴将道岔操纵到并保留在反位位置。
⑵将表置于交流250V挡位上，一表笔固定在X3，另一表笔沿启动电路逐点测量。
⑶电压从有到无之间为故障点。
五、道岔室外控制电路混线故障分析（以1、3闭合为例）（一）X1与X2混线现象：由定位向反位时，道岔启动后烧断反位DF220的RD2，道岔停在四开位置，无表示。
分析：X1与X2相混，X1的DZ220经自动开闭器41-42接到电机1端子，所以X2的DZ220经自动开闭器11-12接到电机2端子。
（二）X1与X3相混现象：道岔原在定位，无位置表示，向反位操纵后，道岔能转换完毕，但在反位密贴处来回窜动，无位置表示。
分析：道岔转换完毕，1、3断开，2、4闭合，但1DQJ缓放，启动电路尚未断开，于是DZ220电源经11-21-22-二极管-23-24-01-02-43-44-X3-X1-41-42-电机1、3、4-05-06-X4-DF220接通定位启动电路，道岔向定位转换，2、4排接点断开，1、3排接点接通，又接通了反位启动电路，使道岔转向反位，如此循环，出现道岔来回窜动的现象。
（三）X2与X3相混现象：道岔原在定位，有定位表示；向反位操纵，道岔能转换完毕，无反位表示。
分析：因X3与X2相混，将反位表示电源短路，造成反位无表示，向定位操纵，可转换完毕。
因DZ220、DF220被二极管阻断，故不会出现X1与X3相混时出现的故障现象。
（四）X1与X4相混现象：道岔原在定位，有表示；向反位操纵时，先后熔断定反位的DF220熔断器RD1、RD2,道岔不能转换完毕，一直无位置表示。
分析：由定位操纵至反位，1DQJ↑，2DQJ尚未转极时，将DZ220、DF220短路，烧定位DF220熔断器RD1；当2DQJ 转极后，DZ220和反位DF220正常供出，道岔启动，但当第四排接点接通时，X4的DF220经X1-41-42，直接接到定子的线圈1上，从而将转子线圈短路，导致反位DF220的熔断器RD2熔断，道岔停止转换，定反位均无表示。
若道岔原在反位，向定位操纵时，只要2DQJ转极，直接将DZ220、DF220电源短路，熔断定位的DF220电源熔断器RD1，道岔不能启动，无位置表示。
（五）X2与X4相混现象：道岔原在定位，向反位操纵时，2DQJ转极后，直接烧反位的DF220熔断器，道岔不能启动，无位置表示；道岔原在反位，向定位操纵时，1DQJ↑，直接烧反位DF220熔断器，2DQJ转极后，道岔刚一启动，烧定位DF220熔断器，无位置表示。
（六）X3与X4相混现象：道岔原在定位，操纵至反位时，道岔转换完毕，有反位表示，但反位的DF220熔断器RD2熔断。
分析：X3与X4相混，当道岔向反位转换完毕后，虽然反位启动电路被切断，但在1DQJ缓放时，X2的DZ220经11-21-22-二极管—23-24-43-44-X3—X4－DF220构成通路，将DZ220、DF220短路，熔断反位熔断器RD2。
若道岔原在反位，能正常转换到定位，当再次向反位操纵时，出现上述现象。
以上分析的故障均是在两线完全短路的情况下出现的。
当不完全短路时，可能不能熔断熔断器，但控制台电流的读数较大。
1、有车不能动；2、锁闭不能动；3、不动就不动；4、一转转到底；5、遇阻往回转；6、转完断电源。
让我来逐条解释一下：1、道岔区段有车占用时，DGJ落下，DGJF落下，SJ落下，使得1DQJ无法励磁，道岔没有电源不能启动。
2、进路锁闭时，1LJ、2LJ落下，SJ落下，同理使得1DQJ 不能吸起。
3、因为动作电机的整个回路也就是1DQJ的自闭电路，当这个回路发生断路或者别的原因，1DQJ经过极其短暂的缓放落下，没有第二次的指令操作，是不可能再次励磁的。
4、因为动作电机的整个回路中没有接入SJ的前接点和CA及操纵继电器的接点，当道岔启动后，1DQJ自闭了，无论此时是否有车错误驶入该区段，道岔都将一如既往的转到底。
5、1DQJ吸起，2DQJ马上转极，道岔动作电源送至电机，电机工作，首先切断表示电路，即断开第三排静接点（左开道岔定位操向反位；右开道岔反位操向定位），立即接通第四排静接点（41与42接通），完全做好了向相反位置转动的准备。
6、转动完毕时，动作杆带动表示杆到规定位置时，相应的检查柱恰好落入到内表示杆的缺口中，在自动开闭器弹簧的作用下，将第一排静接点断开，切断了1DQJ的自闭电路，同时接通第二排静接点，给出正确的道岔表示。
综前所述：1、启动电路故障了肯定是能用电压法查找故障的，但是一定要值台人员相应的操作办理，因为1DQJ落下后在启动回路中是没有动作电源的。
查找时要注意避开表示电源。
2、1DQJ、2DQJ的接点设置我想用不着再去赘述了吧！。