标识号：08/20 / 质量记录编号：JL/CX/07-07 保存5年广西交通运输学校教案（2013 -2014 学年上学期）课程：造船大意任课教师：韦朵授课班级：轮机12总课时： 34广西交通运输学校教案首页课程: 造船大意授课班级:轮机12授课要点及进程：第一节船舶种类一、船舶分类（一）按用途分类：运输船舶工程船舶工作船舶；（二)按推进方式分类：机动船和非机动船；（三）按船体结构形式分类：纵骨架式船、横骨架式船和混合骨架式船；(四）按机舱位置分类：中机型船、尾机型船和中机型船；（五）按推进器形式分类：明轮船、螺旋桨船、平旋推进器船、喷水推进船等；（六）按建造材料分类：钢质船、木质船、水泥船、铝合金船和玻璃船等；（七)按航行状态分类：浮行船、滑行船和腾空航行船。

二、运输船舶（一）客船（二）杂货船（三）散货船（四）油船（五）液体化学品船（六）液化气船（七）冷藏船（八）集装箱船（九）滚装船）（十）拖船（十一）顶推船（十二）驳船三、工程船（一）挖泥船（二）起重船（三）打桩船(四)救助打捞船（五）浮船坞四、工作船（一）航标船（二）公务船（三）绞滩船（四）供油船（五）供水船（六）引水船（七）消防船五、特殊性能船（一）气垫船（二）水翼船（三）双体广西交通运输学校教案首页课程: 造船大意授课班级:轮机12授课要点及进程：第二节船体几何形状一、船体各部名称（一）位置名称：1、左右舷 2、船舶首部 3、船舶中部 4、船舶尾部 5、水线面6、水线 7、基平面 8、基线、9、龙骨线10、艏垂线、11、艉垂线12、平行中体 13、舭部（二）甲板名称：1、长甲板1）上甲板2）下甲板3）主甲板4）强力甲板5）量吨甲板6）干舷甲板7）舱壁甲板2、短甲板3、甲板线:1)甲板边线2）甲板中线3）舷弧、4）脊弧 5）梁拱二、船舶主要尺度和尺度比（一）主要尺度——表示船体外形大小的基本量度。

1、最大尺度——是船舶停靠泊位、进坞、过船闸、桥梁、狭窄航道以及船舶避碰等的主要参考数据1）全长Lmax 2）全宽Bmax 3）最大高度Hmax2、型尺度是从船体型表面上量取的，主要用于船舶性能记算，如浮性、阻力等1）船长L：艏垂线与艉垂线的水平距离。

2）型宽B：横中剖面处沿设计水线面量取的船体型表面的宽度。

3）型深D：横中剖面处，自龙骨基线沿垂直于基平面的方向量至船舶主甲板边线下缘的距离。

4）型吃水d：自龙骨基线沿垂直于基平面的方向量至设计水线的距离。

5）干舷F：在船长中点处，沿船舷由设计水线量至上甲板上缘的垂直距离。

3、登记尺度——用来丈量船舶、计算船舶吨位的尺度。

1）登记长度2）登记宽度3）登记深度（二）船舶主尺度比船舶主尺度比——指船舶型尺度各参数之间的比值，它们进一步说明了船体的几何特征。

1、宽长比L/B 对船舶快速性影响很大。

比值越大，船越瘦长，快速性越好。

2、型深吃水比D/d 对船舶抗沉性影响较大比值大，干舷高，储备浮力大，抗沉性好。

3、船宽水比B/d 对船舶稳性速性、耐等都有影响。

稳比值大，性好，耐波性差。

会比值增过大或过小，都力阻增加。

4、船长吃水比L/d 对船舶的操纵性有影响。

比值大，回转性变差。

5、船长型深比L/D船舶的体稳性和船强度有影响。

比值，小稳性和强度偏好。

三、船型系数船型系数是表征船体水下部分的形状和肥瘦程度的无因次系数；它们表征设计水线下船体的体积和面积沿各方向的分布情况，其大小与船舶航行性和使用性有关。

（一）水线面系数Cw水线面系数是设计水线面面积Aw与船长L和船宽B所构成的长方形面积之比。

Cw=Aw/L×B 水线面系数表征船体设计水线的丰满程度，对船舶的快速性、稳性和甲板面积等都有影响（二）中横剖面系数CM：是中横剖面在设计水线以下的面积AM与型宽B 和型吃水d所构成长方形面积之比，C M=A M/B中横剖面系数表征船舶中横剖面的丰满程度，对船舶的快速性和耐波性等有影响。

（三）方形系数C B：船体设计水线以下的排水体积V与其船长L、船宽B 和吃水d所构成的长方体体积之比。

方形系数表征船体水下体积的丰满程度，对船舶的排水量、舱室容积、快速性和耐波性等有影响。

（四）纵向棱形系数Cp船体设计水线以下的排水体积V与对应的水线长L、中横剖面面积所构成的柱体体积之比表征排水体积沿船长方向分布情况，其值越大表示船舶首尾尖瘦程度较小，排水体积沿船长方向分布得越均匀：其值越小表示船舶首尾尖瘦程度较大，排水体积集中于船中。

纵向棱形系数对船舶的快速性、耐波性等有影响。

（五）垂向棱形系数Cvp船体设计水线以下的排水体积V与对应的水线面面积和中横剖面表征排水体积沿船舶吃水方向的分布情况，其值越大表示船底比较平坦，排水体积沿吃水方向分布得越均匀：其值越小表示船底比较尖瘦，排水体积集中于船底。

船形系数都是小于或等于1的系数，对于箱体船，所有船型系数都等于1.广西交通运输学校教案首页课程: 造船大意授课班级:轮机12授课要点及进程：第三节船舶吨位一、重量吨位: 是以质量来表达船舶的运输能力的，可分为排水量和载重量（一）排水量：排水量是船舶自由浮于静水中，保持平衡时所排开水的质量，数值上就等于船舶的质量。

对于运输船而言，浮力的大小应能托起空船，货物、人员、油水、材料，等的总重量。

空船排水量：指船建成后交船时的排水量。

主要包括船体、机器、设备、船员及行李等质量的排水量。

满载排水量：满载时的排水量，包括空船排水量、燃料、淡水、供应品、旅客和货物及船舶常数等的质量，也称设计排水量。

船舶常数C——船舶营运中的空船重量与出厂时的空船重量的差值。

2）船舶常数产生的原因1）未及时清除各类生产与生活垃圾2）船舶经改装或修理后结构和设备重量增加或减少3）水线以下船体附着了大量海生物。

二、容积吨位（一）总吨位（GT)根据有关规范规定丈量确定的是船舶总容积，指船舱内及甲板上所有关闭的场所的内部空间的总和。

用途：1、表示船舶的大小，作为国家统计船舶吨位；2、造船或租船、船舶检验、登记、丈量费用的计算：3、海事赔偿计算；4、净吨位计基础（二）净吨位（NT)根据有关规范规定丈量确定的是船舶有效容积，指从船舶容积中扣除那些不供营业用的空间后所剩余的吨位，也就是船舶可以用来装载货物的容积折合成的吨位。

用途：1、用于船舶的报关、结；2、计算各种税收的依据：3、作为船舶向港口交纳停泊好拖带费用的依据；4、作为船舶通过运河时交纳费用的依据。

第四节 干舷 水尺 载重线（三）核定干舷条件对各类航区及跨航区的船舶，应按载重线规范的规定进行干舷计算，并向检验部门提供干舷计算书。

有关规定1、2、3、4、5、三、载重线标志（一）作用：为了保证船舶在各种不同条件下安全航行，同时又最大限度地利用船舶的装载能力，就需要根据不同条件规定各类船舶在不同航区，航段和不同风浪条件下的干舷大小。

船舶主管机关“中国船舶检验局”（或 中国船级社）是在船体上勘画载重线标志来规定干舷大小。

一、干舷 （一）干舷——在船长中点处，沿舷由设计水线量至上甲板上缘的垂直距离 （二）作用：1、减小甲板上浪；2、保证足够的储备浮力 储备浮力的大小一般用干舷表示；干舷越大，储备浮力越大 读取方法：读取吃水时，看水面与水尺数字下缘相切的位置。

例如公制水尺，当水面处于“3.2”字体的下边缘时，吃水为3.2m ；当水面处于“3.2”字体的一半时，吃水为3.25m ；当水面处于“3.2”字体的上边缘时，吃水为3.3m 。

（四）水尺 有公制和英制两种。

公制用阿拉伯数字表示，数字高度及两数字之间的距离均为10cm 。

（二）组成甲板线、载重线圈及各载重线第五节内河航区的划分一、航区级别航区级别：1、根据水文和气象条件，将内河航行区域划分为A 、B、三级。

其中某些水域，依水流湍急情况，又分为急流航段，按高低顺序排列航区级别计算波高（m）×计算波长（m）波高范围（m）A级 2.5×30.0 1.5以上至2.5 B级 1.5×15.0 0.5以上至1.5 C级 0.5×5 0.5以下2、流速超过3.5m/s的航段，定为急流航段。

3、按流速大小划分为J1，J2两级1）J1流速5m/s以上，但不超过6.5m/s的航段 2） J2流速3.5m/s以上至5m/s的航段广西交通运输学校教案首页课程: 造船大意授课班级:轮机12授课要点及进程：第二章浮性第一节基本概念一、船舶在一定装载情况下，漂浮于一定水平位置的能力称为浮性。

浮性是船舶首要的航行性能。

船体侵水表面的每一部分都受到水的压力，这些压力都是垂直于船体表面的其大小和深度成正比。

船体左右水压力的水平分力互相抵消，垂直分力则形成一垂直向上的合力，此合力就是浮力重力的作用点为船舶重心G浮力的作用中心为浮心B，浮心也是排水体积的几何中心浮心的变化主要取决于吃水和排水体积浮力的大小等于船体排开同体积水的质量乘以重力加速度Dg=pVg二、船舶的平衡条件：浮力与重力大小相等，方向相反，在同一垂线上。

三、船舶的浮态: 正浮、横倾、纵倾、纵横倾1、正浮：船舶既无横倾、又无纵倾的漂浮状态，船舶左右舷吃水和艏艉吃水均相等2、横倾（List，Heel）——船舶的纵向基线与水线面平行，而横向基线与水线面成一夹角时的漂浮状态。

船舶左、右舷吃水不相等的浮态横倾时浮态的表示（1）平均吃水dm（m）（2）横倾角θ（°）横倾角θ——横向基线与水线面之间的夹角，右倾为正，左倾为负。

产生横倾的原因——船上重量左右不对称。

3、纵倾船舶艏、艉吃水不相等的浮态，艏吃水大于艉吃水时称艏倾，艏吃水小于艉吃水时称艉倾船舶纵倾程度一般用艏艉吃水差δt表示，δt=dF—dA艏艉吃水差δt>0为艏倾，艏艉吃水差δt<0为艉倾。

纵倾程度也可用纵倾角Ф表示。

纵倾角是船舶正浮与纵倾时两水线面在纵向的夹角。

在相同船长的情况下，吃水差越大，则纵倾角越大。

4、纵横倾船舶既有横倾又有纵倾的浮态，船舶实际航行中一般均处于纵横倾第二节舷外水密度改变对船舶吃水的影响当船舶由海水进入淡水或由淡水进入海水时，若船舶排水量不变D=p海v海=p淡v淡v海=C B Ld海v淡=C BLBd淡d海/d淡=p淡/p海船舶的吃水与水密度成反比，船舶由海水进入淡水吃水会增加，同时浮心后移，船舶产生艏倾；船舶由淡水进入海水吃水会减少，同时浮心前移，船舶产生艉倾；第三节储备浮力为了保证船舶和人员的安全，需要在满载水线以上留有一定的水密船体容积，以备船舶增加临时性载荷而下沉时产生浮力。

满载水线以上的水密船体容积所具有的浮力成为储备浮力储备浮力的大小与船舶类型、用途、航区及季节等因素有关，通常以满载排水量的百分数来表示，内河船的储备浮力为排水量的10%-15%,海船为25%-40%，军舰为100%以上储备浮力的大小还可以用干舷表示。