广州地铁6号线建设项目可行性分析一、项目基本情况六号线一期起点为广州西面的金沙洲地区的浔峰岗，高架跨过北环高速公路后沿金沙洲路中央往东南方向前进，于沙凤村东侧以白沙河大桥横跨珠江支流，连接到大坦沙岛之沙头顶。
之后线路转向正南，由高架转入地下隧道，往南至双桥路侧与五号线换乘。
线路下穿广三铁路后，斜穿珠江支流，于旧广州南站范围内多宝路处设如意坊站。
线路沿黄沙大道往南抵达大同路处的黄沙站与一号线换乘。
之后线路沿六二三路，穿过文化公园，人民南路，沿一德路抵达海珠广场与二号线换乘。
绕过广州解放纪念碑后，依次经过泰康路、万福路、越秀南路后，穿过东华南路及大沙头路附近的一大片建筑物，抵达东山湖公园。
隧道下穿东山湖，折往东北方向，沿东山大街、龟岗大马路、署前路，与一号线再次换乘。
随后线路辗转沿农林下路往北，于区庄站与五号线再次换乘。
之后线路以小半径曲线转入先烈中路、先烈东路，再转入广州大道北、兴华路，与三号线主线在燕塘站换乘。
线路沿燕岭路往东北行进，于天河客运站与三号线支线换乘，最后沿天源路抵达终点长湴。
广州地铁六号线一期将于2013年底开通试运营。
广州地铁六号线二期，已于2009年10月30日开工。
二期工程（长湴——萝岗街）全长17.6公里，设车站10个。
各站为：华南植物园、龙洞、柯木塱、高塘石、黄陂、香山路、科学城东、暹岗、萝岗、香雪。
二期全部为地下线。
根据新的规划，线路通过高塘石后，沿广汕路往东行进，跨大观路立交桥，过联合村，在黄陂村设黄陂站，沿广汕路东行，在开创大道路口折向东南，沿开创大道行进，在香山路口设站。
后继续沿开创大道行进，在科学大道路口、科学城东侧设科学城东站。
经颐年园、暹岗村，在丰乐路口设暹岗站，与四号线换乘。
线路沿开创大道东行，在萝岗中心区南侧设萝岗站。
之后下穿北二环高速公路，止于荔红路口，设终点站香雪站。
线路长约10.6公里，全部为地下线，设6座地下车站。
国家发改委已于2009年2月批准提前实施地铁6号线二期工程（长湴至萝岗街）建设。
地铁6号线二期工程（东延线）是萝岗区科学城通往市中心区的快速通道。
建成后，将迅速提升萝岗区城市综合交通环境水平，对萝岗区加快发展，加快建设成为现代产业体系先导区、适宜居住城市示范区、统筹城乡发展试验区有着重要的作用。
二、市场分析地铁公司表示，这是广州市建成投入使用的第9条地铁线路，它对落实城市战略发展规划有着更为重要的现实意义。
与一、二、三号线等贯通南北或者东西走向的骨干线不同，六号线首期是在既有线网下加强城市中心组团与东北向、西北向客流连接的重要地铁线路。
它向西挺进金沙洲，较好地缓解该地区的交通压力，二期工程向东深入，加快萝岗地区的开发和发展，从而实现了中心城区向东、西两个方向的联系和延伸，形成带动东西两翼发展的新布局。
值得注意的是，“六号线首期是目前地铁线网中开通初期换乘站最多的一条线路。
”地铁公司有关负责人表示，六号线共有7座车站分别与现有的4条线路换乘。
它的建成开通，将极大增强地铁线网的通达性，能够让新城区的市民通过六号线首期换乘至其他老线路，便捷地到达中心城区。
2005年4月经国务院批准，萝岗区设立。
在随后广州确立的“一主六副”的新城市空间发展战略中，萝岗区成为广州东部副中心，成为广州“东进”的桥头堡。
携中国最成功的国家级开发区——广州开发区一道发展的萝岗区，虽然是广州较为年轻的行政区，却被赋予多层次的时代使命。
在国家层面上，它是示范区，肩负着为全国探索产业创新、城市规划与建设创新、制度创新的重任；在珠三角层面上，它要争做辐射珠三角的技术创新中心、世界性现代制造业基地、珠三角核心产业的龙头；在广州市层面上，它是全市的高新产业核心增长区和创新产业龙头区，又是广州东部城市副中心、东进桥头堡。
区内的科学城，将规划成为产、学、研、住、商一体化的多功能产业区；萝岗区中心城区则由萝岗区行政中心、商务办公与科教文化中心组成，有2010年亚运会场地，正在打造国际生态新城区。
地铁六号线的东延，对于我区房地产业来说，是重大利好。
因为地铁的快捷、方便，使距离不再成为问题。
从我区目前的保利、万科、龙光等楼盘，乘坐地铁六号线不用换乘，就可直达荔湾、越秀等老城区。
地铁的通达，带来交通体系的改善，并大大缩短人们的心理距离，增加了我区楼盘的性价比，对购房者的吸引力因此大大增强。
三、组织形式广州市地下铁路总公司是地铁6号线的主要施工方。
广州市地下铁道总公司成立于1992年12月28日，是广州市政府全资大型国有企业，现拥有资产229亿元、员工10405名（截至2008年9月28日）。
公司担负着广州市快速轨道交通系统的建设及运营管理的重责，同时经营以地铁相关资源开发为主的多元化产业。
伴随着地铁线网的延伸，公司一直探索着企业发展壮大之路。
尤其是在1999年地铁一号线全线正式通车后，公司审时度势，进行了全面深入的企业改革，大胆进行理念创新、体制创新、管理创新、科技创新、经营创新，为建立现代企业制度奠定了坚实的基础，为公司步入可持续发展道路创造了条件。
公司坚持建设、运营、资源开发"一体化"经营模式，能高效地整合各类资源，发挥协同效应，形成了强有力的多条线建设组织协调能力和资源整合集成能力，提高了工作效率，缩短了建设工期，降低了工程投资，成为国内地铁建设的典范之一。
四、项目投资分析广州市轨道交通6号线工程投资估算总额为228亿元，技术经济指标为5.43亿元/公里。
本项目中建设资金的60%为资本金，约137亿元，全部来自于广州市政府安排的财政资金，由广州市政府根据广州市整体网线规划统筹安排。
其余40%，约91亿元建设资金为债务资金，需要项目融资筹集。
广州市政府通过广州地铁总公司，直接投资地铁6号线的建设，资本金占了总投资的60%，剩余资金全部由银行贷款所得，并在建设结束后分年度继续安排财政性资金偿还。
对于轨道交通建设项目，广州市政府除了对其进行资金支持外，同时给与了多项优惠政策。
首先，广州市政府向广州地铁总公司授予广州市轨道交通项目特许经营权；其次，广州市政府从电价上给地铁公司优惠；再次，从税收政策上，将地铁建设定位为民用工程，给与大量税收优惠。
广东省民间资本非常发达,通过ＰＰＰ模式引入民间资本投资于轨道交通建设,可拓宽融资渠道。
除了银行贷款外,可以利用资本市场上的多种融资渠道进行融资,例如向公众募集股票、发行债券等,在融资方面避免了银行垄断,通过竞争降低了融资成本,同时,政府财政资金从轨道交通投资中解放出来,可降低政府负债,减少财政负担。
五、经济效益分析2000年地铁一号线财务指标运营收入1.9199亿元，运营支出2.1702亿元，收支净额(不含一号线固定资产折旧)2503万元，资源开发经营收入（广告、房地产、通讯、商贸、物业管理和其他）6386万元，资源开发经营利润2820万元， 2001年地铁一号线财务指标运营收入1.8646亿元，运营支出2.1886亿元，收支净额(不含一号线固定资产折旧)-3240万，资源开发经营收入（广告、房地产、通讯、商贸、物业管理和其他）8373万元，资源开发经营利润6412万元， 2000年、2001年地铁一号线四大核心业务收入情况比较（单位：万元）。
2000年2001年房地产经营收入5391066，商贸经营收入11801327，广告经营收入34443136 ，通讯经营收入142801 ，广州地铁已实现盈余。
与2000年相比，广州地铁一号线2001年全年客运收入略为减少550万元，为1.86亿元，但在资源开发经营方面却比2000年增长了一倍多，经营利润达到6400余万元，这两项收入相加减去成本（电力、人工、税收等）支出2.1亿元，已略有盈余。
若不计算固定资产折旧，广州地铁从某种意义上来说已经不亏了，进入良性循环和可持续发展状态。
让地铁盈利是一个世界性难题。
香港地铁经过20多年的发展才成为全球唯一赚钱的地铁。
对还在蓬勃构建城市地铁网络的广州来说，目前谈地铁的盈利似乎还早了些。
不过，投资122.6亿元建成的的广州地铁一号线，在3年半的运营中即每年实现盈余，这的确是让人们感到欣喜的。
早在2001年，广州地铁已经有所盈利。
地铁6号线，总共大约拥有3000千个广州位置和200间商铺。
随着白云和黄埔郊区的发展，6号线会带来更多的客流量，地铁站附近配套设施会更加完善，楼市均与3000元以上的升幅。
预计6号线2年后会有所盈利，并以高速增长。
虽然建设地铁需要很多资金，但在建设的过程中和建成之后，它所节约的成本和带来的经济效益，却很难用金钱去估算。
比如，在建设中，可以减少城市扩建、改造、拆迁的费用。
充分利用地下空间，减少地面占地及拆迁，不仅减少了城市的建设成本，而且节省了国家宝贵的资源和巨额投资。
同时，地铁是目前耗能少的交通方式，还制止了由于私人小汽车发展引起的耗能型分散居住方式的蔓延，对于缓解能源紧张，也起到了应有的作用。
再有，地铁是为公众提供了一种快速、准时、方便、安全、舒适的公共交通方式，市民共同享受和需求。
这里既无软卧、包厢，也无头等舱等贵贱，均贫富，具有社会公平性。
同时，地铁还可以改善交通阻塞状况，改善投资环境、生态环境、城市环境，提高人民的生活质量。
六、结论以地铁为圆心，一个个新的小区、商圈、文化休闲场所等迅速形成，经济得以加速前行，城市化不断扩展，广州“南拓、东进、北优、西联、中调”的大城市空间发展战略也日益成真。
六号线首期的开通，也将使广佛之间新增一条快速通道，加速社会经济更好更快发展。
通过对广州地铁6号线进行的市场分析，组织形式，投资资金情况分析，以及未来盈利能力的预测，我们一致认为建设广州地铁6号线是可行的。