液压传动离心泵的主动部分带动液体旋转,此高速旋转的液体自泵内流出后就推动从动部 √ 给蓄电池配制电解液时,应采用铅槽或耐酸、耐温、不含铁质的陶瓷缸等抗酸溶器。 √
配制好的电解液,须冷却到30℃左右方可注入蓄电池,电解液的液面应高出极板5mm～8m。 × 液压传动是以液体(主要是液压油)为工作介质来完成能量传递的。 √ 蓄电池电解液的比重在环境温度20℃时应为1.250。 ×
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气门传动组凸轮轴是控制气门开闭时刻和运动规律的主要零件,凸轮轴上各凸轮的相互位 √ 以曲轴的旋转角度来表示进、排气门开始开启和关闭终了的时间称为配气相位。 √ 发动机通过飞轮对外输出的扭矩称为有效扭矩。 发动机通过飞轮对外输出的功率称为有效扭矩。 √ √
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题目
答案
气门导管的功用主要是保证气门座往复直线运动，使气门 √ 与气门座正确闭合，此外，还具有导热作用。 气门组的功用是按照规定的时刻（配气相位）和次序（发 √ 火次序）开闭进、排气门，保证一定开度。 发动机润滑系统的任务就是把清洁、压力和温度适宜的润 × 滑油送至各摩擦表面进行冷却。 发动机润滑系统的作用,是通过润滑油带走零件所吸收的 √ 部分热量,进行冷却作用。 发动机涧滑系统的作用,是循环流动的润滑油可冲洗零件 √ 表面,带走零件表面上由于磨损造成的金属细沫和其他杂 质,起到清洗作用。 发动机润滑系统利用润滑油的黏性,可附着于零件表面,提高零件间的涧滑效果。 ×
轨道车使用单位应铺设轨道车专用线,并设置配有检查坑、保暖设施的车库,检查坑的长度 ×
车轴齿轮箱的功用是将换转方向改变45℃,并将输入扭矩放大,驱动轮对,使轨道车行驶。 ×
液力传动优点是传动效率比机械传动高;结构复杂,制造成本低;燃油消耗经济性能稍好。 ×
空气制动是轨道车的主要制动系统,通过对空气制动的控制,使风压变化产生制动、保压和 √ 液力传动轨道车在换挡过程中无明显的功率现象,因此在运行中牵引力不会变化。 √ 出乘前对三项设备进行试验,故障时不得上线运行。 水泵的作用是强制加速水套内水的循环流转,增强冷却效能。 轴列式为B的二轴轨道车,该种车两个轮对均为动轮。 √ √ √
发动机的排气是发动机工作状况和性能的很好的指示,排气冒烟可能是燃油等级低、空气 √
长时间怠速动转对发动机是不利的,因为燃烧室温度过低,使燃油不可能完全燃烧,这将引 √ 重型轨道车在下坡时,应适时使用制动机,不准熄灭发动机或空挡溜放。 √
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轨道车辆制动系统各部件应定期进行校验,使其达到规定的技术性能。 √ 轨道车装有大小车钩,其作用是连接轨道车和轨道平车或其他车辆,传递轨道车牵引力。 √ 摩擦片式离合器一般由主动部分、从动部分、压紧机构及操纵机构四部分组成。 √ 康明斯系列发动机为防止启动机发生损坏,连续启动发动 机的时间不得超过30s,如果发动机在头30s内不能着火,须 等候2min后再行启动。 制动风压漏泄每分钟不大于20KPa,缓解时间一般不超过40s。 轨道车运行前应将换向手柄放置在制动机缓解位置。 轨道车在运行中,应根据装载质量及时换挡。 √ × × ×
பைடு நூலகம்
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PT泵采用调速器控制,在怠速和最高转速之间由司机直接操纵节流阀(油门)控制供油量。 √ 万向节的形式按其用途分为两种,一种是等速万向节,一种是不等速万向节。 × 根据气门在发动机上安装位置的不同,一般将配气机构分为顶置气门式和侧置气门式。 √ 三通阀的紧急制动位和保压位与自动制动阀的作用位置相同。 轨道车辆的车轮与车轴的配合采用的是过盈配合。 √ √
轨道车制动梁和各种拉杆等绞接件应设置防止其折损或脱落的安全装置。 √
油水分离器中从单向阀来的高压气体,在筒内形成旋涡,其上部装有洁净的钢屑,使空气中 √ 铅蓄电池由正负极板、隔板、容器、接线柱、连接铅条外壳、电解液等组成。 √ 轴列式为A—A的四轴轨道车,其四个轮对中有两组动轮,动轮分布在第二、三位轴上。 √ 轴列式为B—B的四轴轨道车,其四个轮对均为动轮。 气门导管的功用主要是保证气门做往复直线运动,使气门 与气门座正确闭合,此外,还具有导热作用。 √ √
在发动机工作时(热状态下),为了使气门与气门座之间保持一定的压力,以保证密封,也需 √
蓄电池充电时,极板和电解液在电流作用下产生与放电时相反的化学变化充电,蓄电池与电 √ 直流发电机主要由磁极、电枢和整流子三部分组成。 √
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为了提高气缸的充气效率,多数发动机进气门直径比排气门的直径小。 × 二行程发动机与四行程发动机是结构原理不同的内燃机。 ×
活塞每两个行程或曲轴旋转一周(0°～360°)完成―个工作循环的发动机称为二行程发动 √ 活塞每四个行程或曲轴旋转两周完成一个工作循环的发动 机称为四行程发动机。 6135K-5型柴油发动机发火顺序依次为1-6-3-2-4-5缸。 √ ×
司机在停车熄火并按规定设好防护后,按《轨道车保养检修项目》检查和保养车辆,对不能 √
《轨道车工作日志》是记录轨道车运用、检修、调度命令等情况的原始记录簿,是分析行 ×
驾驶轨道车运行最高速度不能超过线路允许最高速度、车辆构造速度、调车规定速度、侧 √ 喷油器按结构形式分为开式喷油器和闭式喷油器两大类。 √
气缸盖螺栓是紧固气缸盖和气缸体的连接件,一般用优质合金钢制造。 √
气缸垫是气缸盖和机体结合面之间的弹性密封元件,其功用为填补结合面上的微观孔隙。 √
气缸垫保证结合面处有良好的密封性,装配时应注意将淤滑的一面朝向气缸体,否则容易被 √
远心集尘器安装在轨道车截断塞门和三通(或分配阀)之间的制动管上,其功用是使高压气 √
在坡度较小的线路上,起车后应立即加速,达到运行所需速度后,适当调整动力,保证以均衡 √ 输油泵有活塞式、齿轮式、转子式和叶片式等。 √
输油泵上装有手压输油泵,柴油机启动前人工往复扳动手柄,这样便可以排出低压油路中的 √ 为使轨道车和轨道平车经常处于良好状态,轨道车检修工作包括保养和修理。 √
发动机润滑油附着于零件表面,减少了零件与水、空气、燃气等的直接接触,起到防止或减 √ 在润滑系统中装有几个不同滤清能力的滤清器、集滤器、粗滤器和精滤器。 √
根据冷却水在发动机中进行循环的方法不同,发动机冷却方式又分自然循环冷却和强制循 √ 动车前,司机应按规定进行制动试验。 √
动车前,经司机确认撤除止轮器,将止轮器放到指定位置并关好车门。 × 离合器主动部分由发动机曲轴连杆机构中的飞轮等组成。 离合器从动部分由从动盘、变速器输入轴等组成。 √ √
离合器操纵机构是保证离合器处于接合状态并能传递动力的机构,而操纵机构主要是使离 √ JY-290型轨道车车轴齿轮箱由上箱体、下箱体、前箱体、锥齿轮和圆柱齿轮等组成。 √ JY-290型轨道车在变速箱到换向箱的动力传递中设有固定轴。 √
变速箱到换向箱的动力传递固定轴由法兰、轴承、轴承座、密封等组成。 √
在运行中,轨道车速度降低以后,适时减低一级挡位,严禁高转速低挡位运行。 √ 轨道车在运行中,随时注意各部件声响和运行速度,如有异常及时处理。 × 常用制动时,初次减压量一般为50kPa,追加减压量一般不得超过初次减压量。 √ 常用制动时,最大减压量一般为140kPa。 √
轨道车运行在起伏坡道上,应充分利用牵引力和有利地形,提早加速,以较高的速度通过坡 × 轨道车运行在长大上坡道上,应采用“先闯后爬、闯爬结合”的操纵法。 √ PT泵采用调速器控制,其基本型只装有两速调速器,只控制柴油机的转速和最高转速。 × 两端操纵的轨道车对非操纵端应进行相应的锁定处理。 空气压机设有节压调节器。 √ ×
启动发动机前应检查燃油、冷却水是否充足,润滑油油面是否在规定范围内,检查水泵轴是 √ 冬季启动发动机时应加热水预热发动机,加注启动液启动发动机。√ 启动发动机时应将变速杆放空挡位置并踏下离合器踏板,以减轻发动时的负荷。 √ 使用启动机时间一般不超过5s,再次使用时间间隔10s。 ×
发动机启动后,严禁高转速运转及连续猛轰油门,须低速运转一段时间,待发动机转速稳定 √ 双向操纵的轨道车在运行中应关闭非操纵端制动阀的截断塞门。 √ 未装截断塞门的轨道车,在运行中非操纵端的制动阀手柄应放置缓解位。 ×
三通阀是联络列车管、制动缸、副风缸并通过其通道制动机特定作用的部件。 × 三通阀由作用部、递动部、减速部和紧急部四部分组成。 √
Κ 1型三通阀的优点是制动作用敏捷、准确、较均衡,缓解、再充风作用均等。 √ Κ 1型三通阀的缺点是不适用于长大列车,容易引起意外紧急制动。 √ 制动缸是空气制动系统的主要部件。 截断塞门由塞门体、塞门心、手把和弹簧等组成。 √ √
气门座与气门头部配合对气缸起密封作用,并对气门头部起导热作用。 √ 安全阀装于风缸的上端,为空气制动系统的保护装置。 √
减压阀的功用是将总风缸的0.69kPa高压气体,经减压阀降为0.49kPa,避免由于制动力过大 × 减压阀可根据列车管风压的高低,自动调节为半给风位全给风位和停止给风位。 √ 常用制动位是轨道车需减速或停车时使用较缓和的制动位。 非常制动位是遇有紧急情况需迅速停车时的位置。 √ √