《交通工程学》复习材料一、填空题1、人们普通称交通工程学科为“五E”学科，“五E”指是：工程（Engineering）、法规（Enforcement）、教诲（Education）、能源（Energy）、环境（Environment）。
2、驾驶员视觉特性从视力、视野、和色感等几种方面体现。
3、依照美国研究，第30位最高小时交通量为设计小时交通量。
4、在该路段行驶所有车辆中，有15％车辆行驶速度高于此值，有85％车辆行驶速度在此速度如下，此速度称为85％位车速，交通管理部门常以此速度作为某些路段限制最高车速。
5、OD调查，是一项理解交通发生和中断在关于区域里所做调查。
6、M/M/N排队系统是指泊松输入、负指数分布服务、N个服务台排队系统。
7、不控制进入汽车双车道公路路段采用三级服务水平，混合交通双车道公路采用三级服务水平。
8、交通标志分为主标志和辅助标志两大类。
二、名词解释1、交通量；答案：交通量是指在单位时间段内，通过道路某一地点、某一横断面或某一车道交通实体数。
2、高峰小时系数；答案：高峰小时系数就是高峰小时交通量与高峰小时内某一时段交通量扩大为高峰小时交通量之比。
3、设计车速；答案：设计车速是指在道路交通与气候条件良好状况下仅受道路物理条件限制时所能保持最大安全车速，用作道路线形几何设计原则。
4、服务水平；答案：服务水平是描述交通流运营条件及其对汽车驾驶者和乘客觉一种质量测定原则，是道路使用者在服务限度或服务质量方面得到实际效果。
三、简答题1、交通工程学科特点有哪些？答案：交通工程学科特点有：（1）系统性；（2）综合性：（3）交叉性；（4）社会性；（5）超前性；（6）动态性。
2、通行能力和交通量有何区别？答案：通行能力和交通量区别：1）通行能力是道路规划、设计及交通组织管理等方面重要参数，它描述了道路交通设施重要功能，是度量道路在单位时间内也许通过车辆（或行人）能力；2）交通量是指道路在单位时间内实际通过或盼望（预测）通过车辆（或行人）数，而通行能力是指道路在一定条件下单位时间内所能通过车辆极限数，是道路所具备一种“能力”；交通量普通总是不大于通行能力，当道路上交通量接近或等于通行能力时，就会浮现交通拥挤或阻塞停滞现象。
3、为什么要进行OD调查？OD调查内容涉及那些？答案：进行OD调查，目是掌握与规划区域关于现状；人、车和货品起、终点和途径；出行目、运送内容等状况。
OD调查内容涉及货流和客流调查。
客流调查涉及：起讫点，出行目，出行方式，出行时间及出行次数等；货流调查涉及：货源点及吸引点分布，货流分类、数量与比重及货运方式分派。
四、计算题1、某高速公路入口处设有一收费站，单向车流量为300（veh/h），车辆到达是随机。
收费员平均每10秒钟完毕一次收费并放行一辆汽车，符合负指数分布。
试预计在收费站排队系统中平均车辆数、平均排队长度、平均消耗时间以及排队中平均等待时间。
答案：这是一种M/M/1排队系统λ=300辆/h μ=1/10(辆/s)=360辆/h ρ=300/360=0.83＜1，因此系统是稳定系统中平均车辆数：n=ρ/(1-ρ)= λ/(μ-λ)=300/(360-300)=5辆平均排队长度：q＝n-ρ=5-0.83=4.17 辆系统中平均消耗时间：d=n/λ=5/300 小时/辆=60 秒/辆（2′）排队中平均等待时间：ｗ=d-1/μ=60-10=50 秒/辆（2′）二、名词解释1、交通量；答案：交通量是指在单位时间段内，通过道路某一地点、某一横断面或某一车道交通实体数。
2、高峰小时系数；答案：高峰小时系数就是高峰小时交通量与高峰小时内某一时段交通量扩大为高峰小时交通量之比。
3、设计车速；答案：设计车速是指在道路交通与气候条件良好状况下仅受道路物理条件限制时所能保持最大安全车速，用作道路线形几何设计原则。
4、服务水平；答案：服务水平是描述交通流运营条件及其对汽车驾驶者和乘客感觉一种质量测定原则，是道路使用者在服务限度或服务质量方面得到实际效果。
三、简答题1、交通工程学科特点有哪些？答案：交通工程学科特点有：（1）系统性；（2）综合性：（3）交叉性；（4）社会性；（5）超前性；（6）动态性。
2、通行能力和交通量有何区别？答案：通行能力和交通量区别：1）通行能力是道路规划、设计及交通组织管理等方面重要参数，它描述了道路交通设施重要功能，是度量道路在单位时间内也许通过车辆（或行人）能力；2）交通量是指道路在单位时间内实际通过或盼望（预测）通过车辆（或行人）数，而通行能力是指道路在一定条件下单位时间内所能通过车辆极限数，是道路所具备一种“能力”；交通量普通总是不大于通行能力，当道路上交通量接近或等于通行能力时，就会浮现交通拥挤或阻塞停滞现象。
3、为什么要进行OD调查？OD调查内容涉及那些？答案：进行OD调查，目是掌握与规划区域关于现状；人、车和货品起、终点和途径；出行目、运送内容等状况。
OD调查内容涉及货流和客流调查。
客流调查涉及：起讫点，出行目，出行方式，出行时间及出行次数等；货流调查涉及：货源点及吸引点分布，货流分类、数量与比重及货运方式分派。
四、计算题1、某高速公路入口处设有一收费站，单向车流量为300（veh/h），车辆到达是随机。
收费员平均每10秒钟完毕一次收费并放行一辆汽车，符合负指数分布。
试预计在收费站排队系统中平均车辆数、平均排队长度、平均消耗时间以及排队中平均等待时间。
答案：这是一种M/M/1排队系统λ=300辆/hμ=1/10(辆/s)=360辆/hρ=300/360=0.83＜1，因此系统是稳定系统中平均车辆数：n=ρ/(1-ρ)=λ/(μ-λ)=300/(360-300)=5辆平均排队长度：q＝n-ρ=5-0.83=4.17 辆系统中平均消耗时间：d=n/λ=5/300 小时/辆=60 秒/辆（2′）排队中平均等待时间：ｗ=d-1/μ=60-10=50 秒/辆（2′）一、是非题（共10分，每题1分；判断对的请在序号上划○，判断错误在序号上划×）1.在阻塞交通流内，密度波向交通流行进反方向传播。
○2.由于外界因素干扰导致交通流周期性中断，形成间断流。
○3.空间平均速度不高于时间平均速度。
○4.OD表有矩形表和三角形表两种形式。
○5.交通流持续方程表白：当流量随距离而减少时，车流密度随时间而增大。
○6.定期控制信号周期是依照交叉口进口交通量拟定。
×7.随着行车速度增大，驾驶员注视点随之远移。
○8.停车需求有关分析法是把都市土地分类，按照各类土地停车产生率预测停车需求。
×9.跟驰理论描述了跟驰车辆加速度与两车速度差函数关系。
○10.行使速度不高于行程速度。
×二、名词解释（共15分，每题3分）1．停车周转率在某一段时间内停放车辆次数，是实际停车合计次数与停车场容量之比2．基本通行能力在抱负道路、交通、控制和环境条件下，该构成某些一条车道断面上，无论服务水平如何，1小时能通过原则车辆最大车辆数3．空间占有率与时间占有率在某一种路段上，所有车辆长度和与路段长度之比每一种车辆通过观测点时间和与观测时间长度之比4．交通区形心交通区发声源或吸引源密度分布中心，是交通社区出行代表端点，不是该社区几何面积重心5．Wardrop均衡原理所有使用途径旅行时间最短，并且相等，所有无使用途径旅行时间高于最短途径旅行时间。
使得路网上所有路段旅行时间最小流量分布格局，称为第二均衡原理三、问答题（共24分，每题6分）1．什么是‘四阶段’交通需求预测法？‘四阶段’预测办法有哪些局限性之处？1．交通量发生和吸引2．交通量分布3．交通方式分担4．交通量分派各阶段模型不统一，没有明确行为假设；没有考虑个体特性；预测精度与交通社区划分关于2．论述智能交通系统（ITS）研究内容重要构成，并就其中某个子系统简述其内容。
3．什么是交通系统管理与交通需求管理？论述两者差别。
谈谈国内都市现阶段应采用交通技术管理模式。
交通系统管理是一种技术性管理，其管理对象是交通流，通过控制引起交通流时间、空间重分布，从而提高系统交通承载能力。
交通需求管理是一种政策性管理，其管理对象是交通发生源，通过各项交通政策，抑制交通需求产生，平滑交通需求，缓和交通压力。
4．论述浮动车调查法及其特性。
一辆车，除了驾驶员以外，还需要3名调查员（1＃，2＃，3＃）1＃计算读取工具车行进速度2＃观测工具车超过车辆数和超越工具车车辆数3＃记录车辆保持稳定速度行驶，来回5－6次特性：同步可以获得交通量、行驶时间和行驶速度四、计算题（共21分，每提7分）1．设车流速度密度关系为V=88-1.6K，若车流实际流量不不不大于最大流量0.8倍，且车流密度不不大于最佳密度Km，求：（1）密度最低值和速度最高值；（2）密度最高值和速度最低值。
解：由题意可知：当K=0时，V=V f=88km/h当V=0时，K=K j=55辆/km则：V m=44Km/h，K m=27.5辆/km，Q m=V m K m=1210辆/h。
由Q=VK和V=88-1.6K，有Q=88K-1.6K2当Q=0.8Q m时，由88K-1.6K2=0.8Q m=968，解得：K A＝15.2，K B＝39.8。
则有速度V A和V B与之相应，又由题意可知，所求密度不不大于K m，故为K B。
综上，流量密度曲线如下图所示，其中加粗某些即为密度也许取值范畴。
j m Q m0.8Q A B1）故当密度为K B =15.2辆/km ，其速度为：V B =88-1.6K B =88-1.6×39.8=24.32km/h即：K B =39.8辆/km ，V B =24.32km/h 为所求密度最低值与速度最高值。
2）显然，K ＝K j ＝55辆/km ，V ＝0 为所求密度最高值与速度最低值。
2． 某信号灯交叉口，色灯周期为40s ，每周期内可通行左转车2辆，如果左转车流为220辆/小时，问：（1）与否会浮现延误？（2）假定来车符合泊松分布，浮现延误周期在所有周期中所占比例是多少？解：（1）一种周期内平均到达左转车数m= t=220*40/3600≈2.44>2，因而不论车辆是均匀到达或随机到达，均会浮现延误（注意：虽然m<2，按随机到达记录平均看仍会浮现延误）；（2）若要不浮现延误，则规定在一种周期内到达车辆数不不不大于2。
按泊松分布公式()!k mm eP kk-=，一种周期内到达车辆数为0，1，2概率分别为：P(0)= 2.44e-＝0.08677 P(1)= 2.442.44e-＝0.2121P(2)=2 2.442.442e-＝0.2593P(>2)=1-P(0)-P(1)-P(2)=0.442因此，浮现延误周期在所有周期中所占比例是44.2%。