K8+680 1-3m人行地道施工方案一、编制依据1、设计院涵洞图纸2、《铁路桥涵施工规范》（TB10203-2002）3、《铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB10415-2003）4、《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准》（TB10424-2003）5、D16m施工便梁相关技术资料及我单位的施工经验二、工程概述K8+680 1-3m人行地道位于大准铁路点岱沟站内K8+680处。

人行地道穿越铁路16股道，其中12股道为既有线（股道编号分别为既有1-12道），4股道为新建线（股道编号分别为新1、新14、新15、新16）。

人行地道1-3m钢筋混凝土框架结构，设单向出入口（入口及出口B宽2m、出口A宽1m），人行地道设计净高为3.5m。

本工程设计采用顶进法施工，但由于施工现场场地不够，拟采用现浇法施工，既有线路采用16mD型便梁加固。

三、施工方案该人行地道因横穿既有线，为保证既有线行车安全，要对既有线路进行加固。

依据设计图纸并结合我项目部现有设备，既有线加固措施采用16mD型施工便梁加固。

加固期间，对既有线路进行要点封闭处理，开通后限速45km/h行驶。

每套16mD型施工便梁加固线路辅以4根Φ125cm挖孔桩做临时支撑点。

挖孔桩开挖时使用2cm厚钢护筒作护壁。

施工时设驻站联络员和现场防护员，通告列车通行情况。

见附图顶进涵支墩与轨道平面示意图。

在施工之前必须与铁路公司相关部门签订安全协议，施工中应明确施工方案、防护措施、封锁要点各步骤中的责任单位以及竣工验收手续等，经上级部门批准后方可施工。

1、施工准备情况1.1、施工劳务队任务划分及劳力配置根据本人行地道工期要求、工程规模、工程特点等情况，安排一个施工劳务队进行施工作业。

同时设立任务划分及劳动力配置及进场施工人员情况见下表：施工所用材料由工程技术部提出材料供应计划，再由物资部统一购置。

各项材料必须按材料供应计划时间供应，材料提前进入施工现场准备充足。

2、线路光电缆安全在施工前对线路两侧的光电缆请设备管理单位现场交底，采用人工开挖探沟排查具体位置，并进行防护。

3、施工范围该人行地道施工影响范围：K8+630～K8+7304、线路加固措施在线路限速期间，应严格按批准的施工方案及《铁路工务规则》规定，设置减速防护信号，现场设置对讲机，派防护人员日夜看守，派驻站联络员负责车站与工地的联系，正确掌握列车运行及施工情况。

从开始架设D型便梁起，指派专人在每趟列车通过后，对施工地段两端各20米范围内的线路轨距、水平、方向及D型便梁的结构进行一次全面检查，如发现问题及进整治。

在架设D型便梁前应充分做好准备，确保在封闭点内完成计划任务。

待线路加固完毕后，限速45km/h开通线路，以保证行车运营及施工安全。

每次封闭区间3h-4h,可以与设备管理单位的综合维修天窗结合考虑，平行作业。

线路加固完成后立即开始人行地道施工；施工任务完成后，拆除16D型便梁振捣密实道床，并尽快恢复线路，线路开通后，按有关规定逐级达到正常行车要求。

5、工艺流程施工准备（场地土方填筑、材料进场、钢筋加工、模板、器具准备）→支撑桩施工→既有1-12道线路加固→土方开挖→现浇段洞身及出入口施工→涵背回填→拆除既有1-12道线路加固→线路恢复及移交。

（见K8+680人行地道施工工艺图）6、线路加固线路加固采用16mD型施工便梁。

架设D型便梁后，在限速45km/h的条件下，可保证线路的行车安全。

6.1、加固范围：人行地道横向中心线往线路方向各8m，线路中心线左、右各2.2m。

6.2、D便梁基础施工方案支撑桩根据16mD型便梁架设要求进行布置（具体布置见支撑桩桩位布置图）。

桩长19米，共30根。

支撑桩成桩桩径为150cm，采用钢筋混凝土护壁。

每次挖孔深度在100cm左右及时施作钢筋混凝土护壁，避免塌孔。

挖孔桩施工前要精确测量桩位，平整场地，利用彩色三角旗设置警戒线并安排人员做好防护工作，防护人员进行24小时防护，派驻站联络员负责车站与工地的联系，正确掌握列车运行及施工情况，并做好施工记录。

作业人员要及时听从防护人员的指令，火车来临前要停止施工并避让来车，利用列车行车间隙进行开挖。

人工挖孔桩安全保证措施：施工前对挖桩人员进行岗前培训和安全技术交底，熟悉了解施工方案。

施工人员必须严格按照有关规定，规范施工操作，确保安全生产。

K8+680人行地道施工工艺图现场施工负责人，现场安全负责人必须随班盯岗，凡现场有人作业，必须有管理人员监督在场，对违反安全操作者，必须停工。

凡是下孔人员必须戴好安全帽，系好安全绳，上下桩孔使用安全爬梯，禁止蹬乘吊桶上下桩孔，列车通过时孔下施工人员必须停止作业并升孔，严禁在孔下休息，吸烟。

孔内有人作业时，孔口上作业人员要经常与孔下人员联系，并随时听候现场防护员通知列车通过情况，紧密注意孔壁变化，列车通过前如发现异常情况应立即协助孔内人员撤离，待列车通过后制定好措施后再行施工。

孔下作业人员如有头晕，腿软，憋气，恶心等不适感觉要立即撤出孔外，采取措施处理后再行作业。

每天下孔作业前，要先打开井盖，自然通风30分钟，或用吊桶上下提拉几次，以置换空气。

孔内作业一般不应超过2小时，上下挖孔人员要轮换作业。

作业前要对提土工具检查，保证安全可靠，绳索要完好无损，吊钩必须使用直径大于8mm的双环安全钩。

辘轳的支架要支放平稳牢固，支架和支腿的连接要用钢筋锁牢。

人工提土时，孔口垫板应宽出孔口每侧不小于1m，板厚不小于5cm。

提土桶装土高度不得超过桶口。

夜晚一般不准进行挖孔桩作业，必须进行夜间施工时，现场和孔内要具有足够的照明设施。

挖孔桩应隔孔开挖，待第一批桩浇注完混凝土后，再进行第二批桩的施工。

挖孔时要对道碴进行覆盖等措施妥善保护，防止污染道碴。

挖孔施工时，要对作业区域按铁路技规做好防护，遇有列车通过，必须停止施工。

线上施工，不宜使用铁柄工具。

如必须使用时必须用绝缘胶做绝缘处理。

钢筋上线，要严加防范避免钢轨连电。

6.3、D型便梁安装：6.3.1、由于现场不具备吊车吊装纵梁的条件，故纵梁就位采用人工作业。

具体做法为：在便梁加固范围内，垂直线路方向设置两根钢轨，安放在既有线路上。

钢轨两头设地锚，固定住钢轨。

钢轨与线路接触面垫橡胶垫，避免线路钢轨连电。

纵梁安放在该两根钢轨上，采用人工拉拽的方式移至相应便梁架设位置就位。

平移纵梁的顺序是先内后外。

6.3.2、支撑桩与D型梁底间垫6mm厚石棉板。

纵梁就位，按计划位置，先将一片纵梁就位，另一片纵梁垫高出枕木面0.2m左右，以便抽换木枕，待纵梁垫稳撑牢后，安装连接板S4及牛腿。

6.3.3、抽换枕木，安装横梁的位置应与枕木的位置一致，所以事先应将枕木间距适当调整，抽换横梁应按工务规定要求“隔六抽一”，由纵梁两端向中心排列抽换，抽一根枕木，换一根横梁，其中有一根钢轨下需安垫大块绝缘橡胶板，防止轨道电路短路，影响信号和行车。

塞入横梁时要对准连接板并定位，同时垫好橡胶垫，上好扣件。

6.3.4、为增加钢轨的横向稳定，要在横梁上安装挡碴板S5，并捣固道床。

6.3.5、将垫高的一片纵梁降落就位，并连接纵横梁。

6.3.6、该段扒除道碴，安装斜杆和所有联结系统，组装过程中，联结板S4及牛腿Φ23孔均应上满螺栓，弹簧垫圈不得漏装。

6.4、注意事项6.4.1、牛腿及联结板S4上全部螺栓应同时上紧，弹簧垫圈置于螺母与弹簧垫圈之间。

6.4.2、使用过程中，应随时检查，上紧松动的螺栓。

6.4.3、斜杆S6、S6甲不得漏装。

6.4.4、应尽可能避免钢轨接头，不能避免时，钢轨接头必须调整在横梁上（用接头扣板）。

6.4.5、不同条件下使用便梁时，必须严格遵守该便梁设置表中的规定不能随意改动。

6.4.6、钢轨垫板采用氯丁橡胶特制的斜垫板，高度为20mm，不得随意代替。

6.4.7、D16便梁纵梁安装时，其长圆孔座板应置于便梁同一端。

7、人行地道主体施工7.1、基坑开挖通道采用小型挖掘机配合人工进行开挖。

开挖时严格控制基坑标高。

边坡坡度控制在1:1.5以内，如遇特殊情况不能控制坡度时，需增设浆砌片石护坡进行防护。

7.2、框架施工7.2.1、混凝土垫层施工完成后进行框架施工。

框架的施工程序是：安装底板模板绑扎底板钢筋灌筑底板砼养护安装侧墙内模及顶板底模绑扎侧墙钢筋及顶板钢筋安装外模灌筑侧墙及顶板砼养护拆模防水层施工。

7.2.2、模板与支护：框架外模采用组合钢模板，内模采用大面积钢模板。

外侧模板用方木和钢管支撑，内模用碗扣式满堂脚手架支撑。

7.2.3、钢筋：本工程主筋采用HRB335，其他钢筋采用HPB235。

所有主筋接头必须符合规范要求，并会同监理进行取样试验。

7.2.4、砼灌筑：砼拟采用商砼，砼罐车运输，输送泵传送，插入式振捣器振捣。

灌筑前要详细检查各部位的预埋件数量及安装位置是否正确无误。

框架砼分两个阶段施工：先灌筑底板砼，再灌注侧墙及顶板砼。

当底板砼强度达到设计强度的70％后，再绑扎侧墙及顶板钢筋。

灌注侧墙砼前，必须将侧墙及底板砼连接处进行凿毛，清除干净。

灌筑侧墙砼时，要保证侧墙两边砼高度相差不大于50cm。

7.3、涵背回填当框架砼强度达到设计强度后，进行涵背回填。

涵背采用原土进行回填。

回填时，必须保证两侧涵背同时进行。

回填厚度每层不得超过30cm，层层夯实。

8、拆除D便梁、恢复线路8.1、涵背回填完成后，拆除线路加固设施。

8.2、拆除顺序为：拆除纵梁拆除横梁同时补充道碴并修整抽换枕木修线路线路稳定整修开通线路。

8.3、拆除D便梁时需要点施工，拆除过程需更换混凝土枕、上道碴捣固、整修线路。

8.4、天窗点毕，列车限速45km/h运行24h。

正常速度运行后，为保证道床稳定仍要加强线路的整修及养护，并及时与所属工务段联系办理交验手续。

四、工期安排施工准备：2013年4月15日～2013年4月22日支撑桩施工：2013年4月23日～2013年5月25日线路加固：2013年5月16日～2013年6月5日基坑开挖：2013年5月20日～2013年6月8日通道施工：2013年5月5日～2013年6月30日涵背回填：2013年5月10日～2013年7月5日拆除1-12道线路加固同时振捣密实道床，并尽快恢复线路，线路开通后，按有关规定逐级达到正常行车要求。

注：施工期间列车限速45km/h。

五、既有线施工安全保证措施施工前，与相关单位签定施工配合协议，明确双方责任，确保施工行车安全。

施工中，严格执行、遵守关于既有线行车施工安全管理的各项规章制度。

加强施工检查，把安全生产贯穿于整个议事日程，安全领导小组组长要组织安全领导小组每半月对整个施工现场进行一次全面安全大检查；安全小组副组长要时常督促作业队及各班组的安全工作，要善于找出问题、抓住问题、分析问题、解决问题。

每次封闭要点前，安全领导小组的成员要认真检查各个细小环节上的安全问题，查出事故隐患，消灭事故苗子，保证安全施工，确保既有线行车安全，具体措施如下：1、管理办法1.1、所有施工人员施工前必须进行既有线施工安全培训教育，并通过考试合格后方可上岗作业。