落实科学发展观强化施工现场安全监督T 构水平转体施工方案一．概述 T 构转体使用于跨越既有线或峡谷深沟地段，具有科技含量大、精度要求高、施工难度大等特 点。

水平转体由上、下转盘进行组合，靠自身重量平衡转体，跨度大，转动体系为钢球绞与撑脚滑道 体系，上转盘预设牵引索。

转体施工过程须对转体钢球铰制作精度、安装精度及滑道安装精度进行严格控制，并明确转体 角度、时间、线速度、角速度、就位轴向误差、转体重量、转体启动最大牵引力、转体过程中牵引力 等系列技术参数。

二．总体施工方案三．主要施工方临法近既有线施工时对承台基坑采用钢筋混凝土防㈠转体系统组成护桩进行防护施工下承台，精确预留球铰支架、滑道位置转体系统组成平面图 安装球球铰铰支铰支架架、、转上上体下下系球球统铰组、成滑立道面施图工㈡下转盘施工滑道支架、滑道 安装 8 对钢撑脚，进行转台施工，预埋牵引索下转盘为支撑全部转体机构重量的基础。

大体积混凝土施工时采用冷却管降温。

下承台上预留 球铰坑槽、钢支撑滑道坑槽上。

转表盘面施设工置，挡钢布块撑置及脚上两下个转C盘50临牵时引锚力固反钢力筋座。

下转盘混凝土分三步浇筑，第一步绑扎承台底和四周钢筋、预埋滑道和球铰下竖向钢筋后浇筑 混凝土，安预装留下球球铰铰坑支槽架和及滑滑道道顶坑反骨槽力架布。

座牵，设引将满反平堂力面支座位架、置，千和分斤高段程浇调筑整梁好体后固定。

绑扎球铰支架内钢筋、预留坑 槽四周钢筋、千斤顶反力座钢筋，安装预留槽模板、销轴预留孔模板，进行第二步浇筑至承台顶面。

同时绑扎牵引力反拆力除座临承时台锚钢固筋。

，梁并下体浇承称筑台重。

、、转配台重、，上球铰动、静摩擦力测 下球铰、吊滑装道下坑球槽铰、，千固斤定顶平反面转引力盘索位座、置液、及清牵压牵高理引泵引程滑系站反，道统试、力吊，—连座装安—续。

滑装牵千道牵钢引板装，置固定高程。

然后进行第三步砼浇筑，浇筑斤顶、电脑主控下站转盘浇筑步骤控制措施： 试转，记录牵引速度、线速度、角速度及点动操作时 ①在加工下球铰时就充分考虑悬到臂混端凝转土动施距工离时的密实性问题，在下球铰上预留振捣孔和排气孔。

②浇筑时每层控制在 30cm 左右清，理连滑续道作，业安一装次牵完引成装。

置的清理。

③下球铰表面用多层塑料布进行编封制闭计，划在，形正成式对转盘体面保护的同时，更有利于浇筑完毕后对盘面④混凝土浇注采用输送车运输，泵车布料，混凝土浇筑从一侧赶往另一侧，保证下球铰和滑道 钢板下能排出空气，混凝土密实。

转体结束，封固转盘⑤当混凝土浇筑到每个振捣孔位置时，在水平方向振捣的同时，采用插入式振捣设备从振捣孔页脚内容1落实科学发展观强化施工现场安全监督深入盘下，捣固密实，现场观察混凝土不产生下沉，而且周边排气孔充分有混凝土冒出。

㈢转体球铰球铰位于上下转盘之间，在转体过程中起支撑作用，是平衡转动体系的支撑中心和转动中心。

其加工及安装精度直接影响转体实施。

下球铰通过球铰支架嵌入下承台中，上下球铰间铺设 482 块聚四氟乙烯片。

①下球铰安装承台混凝土浇注到一定高度后,安装下球铰骨架,下球铰骨架固定牢固后，吊装下球铰使其放在 骨架上，对其进行对中和调平，对中要求下球铰中心，纵横向误差不大于 1mm，施工采用十字线对中 法，水平调整先使用普通水平仪调平，然后使用精密水准仪调平，使球铰周围顶面处各点相对误差不 大于 1mm，固定死调整螺栓。

②上球铰安装下转盘混凝土施工完成后，将转动定位钢销轴放入下转盘预埋套管中，然后进行下球铰四氟乙 烯滑动片的安装和上球铰的安装。

聚四氟乙烯滑动片在工厂内进行制作，在工厂内安装调试好后编号， 安装前先将下球铰顶面和滑动片镶嵌孔清理干净，并将球面吹干。

根据聚四氟乙烯滑动片的编号将滑 动片安放在相应的镶嵌孔内。

滑动片安装完成后，各滑动片顶面应位于同一球面上，其误差不大于 0.2mm。

检查合格后，在下球铰球面上滑动片间涂抹黄油聚四氟乙烯粉，使其均匀的充满滑动片之间的空隙，并略高于滑动片顶面，保证滑动片顶面有一层黄油聚四氟乙烯粉。

涂抹完后尽快安装上球铰，其间严禁杂物掉入球铰内。

上球铰精确定位并临时锁定限位后，用胶带缠绕密封上下球铰吻合面，严禁泥沙杂物进入球铰摩擦部。

③球铰制造及安装精度 球铰清理表面粗糙度：不大于 12.5 微米；表面曲率：±0.5mm；球铰下球面板安 装四氟乙烯滑 块安装球铰安装高差：小于 1mm；聚四氟乙烯滑片安装误差：小于 0.2mm；球铰中心、销轴中心安装平面位置误差：小于 1mm销轴套筒中心：平面位置误差小于 1mm，垂直度小于 3‰。

㈣滑道施工由于箱梁 T 构的前后左右重量相对于钢轴很难保证平衡，箱梁转体稳定就由滑道来控制。

滑道为不锈钢板和四氟板组成的滑动面，其环形宽度为 90cm。

环道的平整度直接影响牵引力和梁体标高的变化，要求整个滑道面在同一水平面上，相对高程误差小于2mm。

滑道由滑道骨架、钢板、四氟滑 下承台内，上铺滑道钢板，安装钢撑脚板组成。

骨架布置在 之前在滑道钢板上页脚内容2落实科学发展观强化施工现场安全监督铺四氟滑板。

施工工艺：在承台的顶面预留 2cm 深环道槽口，下层钢板与四氟板的粘贴由专业厂家分块施工， 现场组拼。

施工前将槽口清洗干净，用环氧砂浆贴底层钢板，同时用预埋钢筋固定钢板，四氟板的平 面高差控制在±0.5mm，接缝相对高差为 0.2mm，转动时前进方向只能为负误差。

安装时每块钢板测 4 个点，逐块调整，直至满足误差要求为止。

不锈钢板位于四氟板之上，与上层钢板采用环氟树脂粘贴， 和墩身浇在一起。

其前口向上卷成圆弧形，防止转动时刮板。

㈤钢撑脚施工钢撑脚是支撑转体结构平稳的保险装置。

上转盘下设撑脚在工厂整体制造后运进工地，为双圆柱形，下设 30mm 厚钢板，双圆柱为 2 个Φ800mm×16mm 钢管，钢管内灌注 C40 微膨胀混凝土。

在下盘混凝土灌注完成上球铰安装就位时即安装撑脚，并在撑脚走板下支垫 10mm 的钢板，作为转体结构和滑道的间隙。

转体前抽掉垫板并在滑道内铺设 3mm 不锈钢板。

㈥上转盘、转台施工上转盘是重要的转体结构，在转 体的受力状态，转盘下设防倾覆混凝土体过程中形成多向、立 钢撑脚。

转台是球铰、撑脚与上转盘相连 引力直接施加部分。

转台内预埋转体牵 锚具，同一对索的锚具在同一直径上且 的预埋高度与牵引力高度方向一致，牵 于 2.5m，出口点对称于转盘中心。

接的部分，也是转体牵 引索，预埋端采用 P 型 对称于圆心，每一根索 引索埋入转台长度大上盘撑脚安装好后，立模，绑扎钢筋，安装预应力筋及管道，预埋转体牵引索，浇筑混凝土。

待混凝土达到设计强度后，单端张拉竖向预应力筋及纵横向钢铰线。

待上转盘混凝土达到设计强度后，进行整个转体系统的支撑体系转换。

去除所有临时固结措施 后测定球铰摩擦系数。

㈦上转盘牵引系统平转牵引体系由牵引动力系统、牵引索、牵引反力座组成。

转体施工设备采用主从随动控制液 压系统，系统由两台连续牵引千斤顶、两台液压泵站、一台电脑主控台通过高压油管、电缆线及信号 线连接组成，具有同步，牵引力平衡等特点，能使整个转体过程平衡，无冲击颤动，该设备是一种较 为理想的转体施工设备。

①上转盘牵引系统—千斤顶转体的牵引动力系统由两台续牵引千斤顶，两台 ZLDB 液压泵站及一台主控台（QK～8）通过高 压油管和电缆连接组成。

每台连续牵引千斤顶由前后两台千斤顶串联组成，每台千斤顶前端配有夹持 装置。

将调试好的动力系统设备运到工地进行对位安装后，往泵站油箱内注满专用液压油，正确联接 油路和电路，重新进行系统调试，使动力系统运行的同步性和连续性达到最佳状态。

自动连续转体系统由千斤顶、泵站和主控台 3 部分组成。

其主要特点是能够实现多台千斤顶同 步不间断匀速顶进牵引结构旋转到位，以主控台保证同步加压。

本系统兼具自动和手动控制功能，手动控制主要用于各千斤顶位置调试和转体快到位前的小距 离运动，自动控制作为主要功能用于正常工作过程。

②上转盘牵引系统—牵引索转盘设置有二束牵引索，每束 1860MPa 的Φ15.24 钢绞线组成。

预埋的牵引索经清洁各根钢绞页脚内容3落实科学发展观强化施工现场安全监督线表面的锈斑，油污后，逐根顺次沿着既定轨道排列缠绕后，穿过千斤顶。

先逐根对钢绞线预紧，再 用牵引千斤顶整体预紧，使同一束牵引索各钢绞线持力基本一致。

牵引索的另一端设锚，已先期在上 转盘灌注时预埋入上转盘砼体内，出口处不留死弯；预留的长度要足够并考虑 4m 的工作长度。

牵引索安装完到使用期间应注意保护，特别注意防止电焊打伤或电流通过，另外要注意防潮防 淋避免锈蚀。

牵引反力座采用钢筋混凝土结构，反力座预埋钢筋深入下部承台内，反力座混凝土与下转盘混 凝土同时浇注，牵引反力座槽口位置及高度准确定位，与牵引索方向相一致。

㈧转盘临时固结 为防止转体梁部现浇时球铰产生转动及过早受力，上转盘与下承台需临时固结锁定。

方法为在 钢撑脚下垫钢板使撑脚与滑道密贴，同时，在下承台与上转盘间布置φ28 精轧螺纹钢进行张拉锁定。

待梁体砼浇筑完毕后对称解除锁定。

转盘临时固结图 ㈨辅助顶推系统 转体系统启动、微调、应急时，启动辅助顶推系统。

助推系统由 3 个助力千斤顶支座、3 台 150t 千斤顶、备用钢束组成。

辅助顶推系统 ㈩防超转装置 转体即将就位时，在钢撑脚前端放置 I32a 工字钢，使撑脚与工字钢接触时即转体到位。

(十一)梁体称重（不平衡力测试及配重） 梁体完成后，在竖平面及横平面内由于球铰安制造装误差、梁体质量差异及张拉程度差异，会 导致桥墩两侧悬臂段产生质量及刚度分布差异。

为保证梁体在转动过程中的平稳性，需进行称重试验， 测试转体的不平衡力矩、偏心距、摩阻力矩及摩擦系数。

通过配重使实际重心偏离理论重心 5-15 厘米，配重后使转体桥前进端有一微小翘起，并使得每 个转体的 8 对撑脚只有两对撑脚与滑道平面发生接触。

(十二)试转 正式转动前两天，进行结构转体试运转，全面检查一遍牵引动力系统及转体体系、位控体系、 防倾保险体系等是否状态良好。

试转时做以下重要数据的测试工作： ①每分钟转速，即每分钟转动主桥的角度及悬臂端所转动的水平弧线距离，将转体速度控制在 设计要求内； ②控制采取点动方式操作，测量组应测量每点动一次悬臂端所转动水平弧线距离的数据，以供 转体初步到位后，进行精确定位提供操作依据。

试转过程中，应检查转体结构是否平衡稳定，有无故 障，关键受力部位是否产生裂纹。

如有异常情况，则应停止试转，查明原因并采取相应措施整改后方 可继续试转。

(十三)正式转体工艺流程拆除球铰临时固结措施，静置24 小时 接上 转体工作 准备接下 页脚内容4气象信息纠设偏备排安除装、调试 隐患自动状态下防启动转体倾控监 辅助顶推落实科学发展观强化施工现场安全监督 (十四)转盘封固 线型测量，对横向倾斜、轴线横向、纵向偏差进行调整，上下盘间抄垫锁定、平面定位等工作 完成，转体结构精确就位后，即对结构进行约束固定。