路网优化
在相同的人口和工作岗位分布下，相同里程不同的网络结构其运输效 率是不同的。一个城市在选择轨道交通网络结构时，总是希望这种结构的 运输效率是最高的。这就需要对不同网络结构，在相同人口分布下的运输 效率进行比较,从中找出最优网络结构。 网络结构的运输效率，可以用网络服务城市中市民出行的总时间和总 里程的比来反映。总时间越小，总里程越短，网络结构运输效率就越高, 说明网络结构与市民出行需求的吻合程度就越高。 当人口和工作岗位均匀分布时,棋盘栅格网状结构下市民出行总时间和 总里程是最小的,因此从网络的交通功能的角度去区分栅格结构是最优的。 当人口和工作岗位市中心集中分布时,放射形环状结构下市民的出行总 时间和总里程最小,说明在这种人口和工作岗位分布下放射形环状结构最 有利于市民出行，其交通功能是最优的。
(5)放射一环形路网对城市发展的影响
这种结构具有放射网状结构的全部优点，因此也能引导城
市如手掌状向外延伸。根据环线的位置不同,对城市延拓施加不 同的影响。
环绕在市中心商务区(CBD)周围的环线,除同一般轨道交通
的作用外，还可以截流到市中心换乘的客流，并将其引至CBD 附近的环线上。这样可以大大减少市中心的客流量，从而缓解
4 四阶段模式法 -- 交通量预测优化
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使得市中心区与市郊的联系方便,加上市中心区各种齐备完善的
功能设施为市郊的居民提供了就业的机会和换乘场所,从而产生 大量的向心客流,有力地维持了市中心的繁荣与活力。
放射网状结构在市中心区引导城市呈高密度面状开发,在市
郊引导城市呈高密度线状开发,从而促使城市形成手掌状向外延 伸的平面图。
2 路网形式对城市发展的影响
道交通网附近迁移。这些都引导城市较均匀地向外扩展，整个 城市不易形成土地利用强度特别高的市中心。
2 路网形式对城市发展的影响
(4)发射网状结构对城市发展的影响
这类路网结构的市中心区,由于线路和换乘站密集,网络覆盖
区内各点的可达性大大高于网络覆盖范围外的区域,从而对城市 居民和房地产开发商产生很大吸引力。由于其径向线深人市郊,
点的到达性相差不大，因而会有效地降低既有市中心的土地利 用强度。这一方面是由于市中心地价较高,另一方面在同样的交
通环境下，人们更喜欢开阔的居住生存空间。因为线路能纵横
两个方向分布延伸，为了方便地利用轨道交通，从市中心迁出 的人口也会沿这两个方向分布。路网分布范围内可达性差异不
大，路网覆盖范围以外郊区交通条件相差很大,使郊区居民向轨
成一个强大的单一的市中心区,造成城市在市中心区高密度地土
地利用。
2 路网形式对城市发展的影响
(2)条带(树状)结构对城市发展的影响
树枝状结构引导城市呈条带状中心区结构发展，树枝状结
构两个换乘站之间的线路客流量相对较高,表明这段线路为城市 中的交通干道。这会吸引开发商在这段线路周围开发土地。开
发的结果是大量功能设施和居民在线路两侧聚集,而密集的功能
设施又会吸引市郊居民到这一地区出行,包括就业、购物和娱乐 等。更多的客流会刺激更多的功能设施聚集,但为了保持交通便
利的优势，这种聚集都是尽可能地靠近线路，从而在城市中形
成密集的带状中心。
2 路网形式对城市发展的影响
(3)栅格网状结构对城市发展影响
由于这种结构的线路分布比较均匀,在路网的覆盖区域内各
地铁与轻轨课程作业02
路网的形式对城市发展产生 何种影响和路网优化
1 路网形式
(1) 放射形（星形） (2) 条带形（树状）
(3) 棋盘形（栅格网状）
(5) 放射加环线形
(4) 放射网状形
(6) 棋盘加环线形
(7) 棋盘环线加对角线形
(9) 混合形
(8) 其它形；
2 路网形式对城市发展的影响
(1)放射星形结构对城市发展的影响
星形结构引导城市向单中心结构发展。因为所有轨道交通
线都从市中心发出，导致城市中心比其他任何地方的可连性都 显著提高。在吸引各种功能设施时,市中心便成为首选位置，市
民也愿意在交通便利的中心城区居住,而城市中的其他地方则会
因此而受到不同程度的冷落。随着市中心交通基础设施的不断 开发完善,居民密集现象更为加剧,最终结果便是在城市中心形