II. 是运输是创造物流空间效用的环节
III. 是运输降低了物流费用，提高物流速度，成为发挥物流系 统整体功能的中心环节 IV. 是运输加快了资金周转速度，降低了资金占用时间，是提 高物流经济效益和社会效益的重点所在
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2）运输成本占总物流成本的比重是最大的 在物流过程中，直接耗费活劳动和物化劳动，这些 劳动的综合称为物流总成本。物流总成本主要由运输成 本、保管成本和管理成本构成。
运输系统的改革和运 输效率的提高，有利 于降低运输费用
使土地获得多种 用途2006-10-16来自现代运输管理/刘南教授
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3）运输有利于劳动的地区分工和市场专业化
假设A、B两地各生产某种产品（a和b），A地生产a的成本较低，因此 价格低廉，而B地生产b的耗费也相对较低，同样能以较低的价格出售。 两个地区生产它们最 适宜生产（劳动耗费 低）的货物并相互交 换是对双方都有利的 事情
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运输的作用主要体现在：
1）运输有利于开拓市场
运输系统的改善扩大市场区域范围示意图
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2）运输有利于鼓励市场竞争并降低市场价格
降低商品价格 使更多的产品生 产者进入市场参 与竞争，也可以 使消费者得到竞 争带来的好处
辽 宁
吉 林 黑龙江
1637
542 413
江 西
山 东 河 南
1040
3018 1418
重 庆
四 川 贵 州
580
1501 323
宁 夏
新 疆 全 国
526
431 29745
东部和中部地区，共有高速公路 14926 公里，占总通车里 程的76.73%；而西部地区共有高速公路4527公里，仅占总 里程的23.27%。
92122 （27%）
1990
95712 （12%）
2000
105073 （7.1%）
2004
111764 (6.32%)
2301 （11%）
2377 （12%） 1 （0%）
32524 （30%）
12333 （12%） 21 （0%）
61812 （48%）
15767 （12%） 22 （0%）
222799 （65%）
物流系统的设计应该利用能把系统总成本降低到最低限度的运 输，这意味着最低费用的运输并不一定导致最低的物流总成本。
2）运输速度
运输速度是指为完成特定的运输作业所需花费的时间。
在选择最合理的运输方式时，至关重要的问题就是如何平衡其服 务的速度和成本。
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3）运输的一致性 运输的一致性是指在若干次装运中履行某一特定的运输所需的时 间与原定时间或与前几次运输所需时间的一致性。 运输一致性是运输可靠性的反映，会影响买卖双方承担的存货义 务和有关风险。
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3.运输的决策
运输决策的参与者除了托运人（起始地）、收货人（目 的地）和承运人以外，还有政府与公众。
它主要分为以下五种方式：

铁路 公路


水运
航空 管道
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2.我国交通运输业的发展情况
中国历年各种运输方式营运里程变化
运输方式 1950 1960 1970 1980 1990 2000 单位：万公里 2004
铁路
2.22 3.39
4.10
4.99
26439 （8%） 343 （0%）
648085 （84%）
27225 （4%） 1660 （0%）
1347392 (91.1%)
19386 （1.3%） 6722 （0.5%）
1624526 (91.91%)
19040 (1.08%) 12123 (0.69%)
20370 106700 130056 341703 772682 1478573 （100%） （100%） （100%） （100%） （100%） （100%）
150.1
513.7 32.7 20.0 48.8
273.0
705.0 40.4 46.4 60.6
431
781 49 59 52
511
775 53 63 35
货运
客运 货运
191.1 235.9 366.0 1184.0 1447.3 1939
1000 1000 1000
2211
1000 761.9 818.2 1154.5 1388.6 1444 1470 1555.6 2216.2 2556 2595
1.运输的作用
（1）运输的定义
运输（ Transportation ）是指时间和空间效应的创造。 当产品因从一个地方转移到另一个地方而价值增加时， 运输就创造了空间效应。时间效应则是指这种服务在需 要的时候发生。当旅客在需要的时间从他们所在的地方 到达他们想去的地方时，运输就创造了时间和空间效应。
（2）运输的作用 运输的作用是克服产品的生产与需求之间存在的空间 和时间上的差异。通过时间和空间的变动，运输对产品 进行了增值，也就是创造了时间和空间效应。
货运量构成比重：1980年 货运量构成比重：2000 年
水运 15.60%
航空 0.03%
铁路 37.09%
水运 航空 9.19% 0.02%
铁路 13.08%
公路 47.29%
公路 77.71%
中国货运量构成比重变化：1980与2000年
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（3）水路货运量虽略有下降，但周转量却保持上升势头，平均运距 增长幅度更大。
从 1988 年至 2001 年的 13 年间，我国平均每年新 增高速公路通车里程 1485 公里，年均增长速度达 45.6%。
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我国各省、市、区2001年拥有高速公路里程的情况
单位：公里 地 区 北 京 天 津 河 北 山 西 内蒙古 里 程 499 517 1681 1211 329 地 区 上 海 江 苏 浙 江 安 徽 福 建 里 程 240 2004 1438 1070 727 地 区 湖 北 湖 南 广 东 广 西 海 南 里 程 1074 1218 2303 1011 626 地 区 云 南 西 藏 陕 西 甘 肃 青 海 里 程 1064 —— 844 342 118
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◆ 运输窗口
美国货物运输的一些统计特征
美国货运交通网每年运输的货物量惊人： 以1998年为例，货物重量超过150亿吨，其价值超过9万亿美圆。相当 于每个居民每天运输310磅（折合141公斤）货物。 商品结构以大宗货物为主，包括粮食、煤和矿石。但重量轻、价值高 物品（计算机、办公设备等）的比例迅速上升。 运输方式以公路为主：1998年，卡车承担了约总重量的71%和总价值 的80%。 货物运输得益于美国发达的交通运输网： 公路总里程635万公里（2001年），其中高速公路9万公里。 铁路运营总里程16万公里。 超过19000个机场，其中近540个用于商业运营。 超过5000个沿海、大湖和内河水运货运设施。
5.34
5.87
7.44
公路
内河航道
9.96 51.00 63.67 88.33 102.8 140.27 187.07 7.36 17.00 14.84 10.85 10.92 1.13 3.81 11.93 12.33
民航
4.06 19.53 50.68 150.29 204.94
已经初步形成了铁路干线、公路干线、长江水运、海运为 骨架，由铁路、公路、水运、航空、管道五种运输方式组 成的综合运输体系。
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以上表明水路在远洋运输，尤其在粮食、煤、建材、矿石、石油 等大宗散货运输上具有不可替代的优势。水运和铁路应该是货运的主 力，这与它们的技术经济特征是相一致的，与我国的国情及目前的经 济发展水平亦是一致的。
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第二节 运输的作用与原理
合计
240.0 882.5 1031.1 2281.2 5627.7 12261 16309.1
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中国历年客运量变化
单位：万人 运输方式 铁路 公路 水路 民航
合计
1950
15691 （77%）
1960
61822 （58%）
1970
52455 （40%）
1980
（2）距离经济
距离经济的特点是每单位距离的运输成本随运输距离的增加而减 少。 距离经济的合理性类似于规模经济，尤其体现在运输装卸费用上 的分摊。距离越长，可使固定费用分摊后的值越小，导致每单位距 离支付的总费用很小。
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（3）运输作业的关键因素
从企业物流管理的角度，成本、速度和一致性是运输作业的 三个至关重要的因素。 1）运输成本 运输成本是指为两个地理位置间的运输所支付的款项，以及管 理和维持转移中存货的有关费用。
当A、B两地间 存在高效、廉价 的运输后
大大减少买卖双 方在收集信息、 管理等方面的成 本支出，减少市 场交易费用。
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市场专业化的 趋势逐渐显露
促进生产劳 动的地区分 工形成
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（3）运输在物流中的地位