重视对湖泊、河流、水库、森林 的环境保护，不进入、不破坏核心保护 区、水源保护区等，尽量减少对生态环 境保护不利的影响；注意路线控制性重 点工程的技术论证，做到比选充分、选 用合理；应注意互通式立交的布置与选 型，保持合理的间距，以提高运营水平 和投资效益，带动地方经济发展；选线 应结合沿线地质情况，尽可能避开不良 地质地段。
在设计中贯穿总体设计思路把路 线与桥梁、平面交叉、沿线设施等构造 物组成有一定风格的群体，取得桥梁与 周围环境的协调，使修建的桥梁为环境 增添美色，并利用绿化或工程设施协调 它们同沿线地形的配合，消除因修建公 路而造成的对自然景观的破坏。本路线 线形符合二级公路线形设计的要求，并 与当地的城市规划相协调，做到线形连 续、视觉良好、能较好地与周围自然景 观相协调，因此本项目的建设，将与周 围环境的相协调，形成新的景观。
116 TRANSPOWORLD 2012 No.24 (Dec)
高速公路改扩建互通匝道桥设计 文 / 霍航鹰
某高 速 公 路 为 双 向 四 车 道 ， 路 基 宽26m，自通车后交通量急剧 增长，据统计资料，到2009年末，高 速断面平均交通量已达34264pcu/d， 根据该项目《工可》报告，到2033年 高速预测路网内分担交通量将达95792 pcu/d，项目的改扩建迫在眉睫。根据 中华人面共和国交通运输部批文，该项 目全线采用双向八车道高速公路标准 进行改扩建，技术标准如下。整体式路 基宽度42m，路基加宽方式采用两侧加 宽、局部分离加宽相结合的方式；设计 速度120Km/h。
在设计中应当广泛征求当地政府、 规划部门与群众的意见，最大限度地体 现以人为本的设计思想。重视排水的综 合设计，做到路面、桥面不积水，桥头 不壅水，涵洞口不堵水，地表水通过排 水设施引入河道，不得污染饮水源，也 不得冲向农田，不得随地漫流。因修建 公路而局部改变或切断了原有的排灌系 统予以恢复。为了防止水土流失，对防 护工程进行专项设计，根据岩土性质确 定边坡坡率，对路堑高边坡考虑设置防 护和绿化措施，路侧植树，土石方工程 造成的施工痕迹，通过绿化及其它方式 进行修饰以恢复其自然的外观。
其他社会条件的协调
公路线形设计应当兼顾到城市的 规划，考虑到公路项目的建成是否将有 助于当地城镇规划发展及建设，并能促 进沿线乡镇的经济发展。
考虑农、林、水布局对路线的影 响。公路线形设计应当考虑到沿线是否 分布有农田、鱼塘等，路线对农、林、 水布局是否存在有一定的影响。为了适 应农、林、水布局的需要，公路线形项
与周围环境和自然景观相协 调的路线
本路线在设计中全面考虑沿线地 区的自然环境和社会环境，合理地利用 地形，正确运用技术标准，保证线形的 均衡性，在设计中贯彻保护耕地，节约 用地的原则，少拆房屋，方便群众，依 法保护环境，保护古迹，增添景色，将 路线设计、景观设计、环境设计视为一
体化来考虑，使公路能成为自然风景的 一部分。
柏乡互通式立交
互通立交现状
柏乡互通式立交为半苜蓿叶 型式，环形匝道位于西北与东南象 限，交叉方式为主线下穿，跨线桥为 15+20+20+15m预应力混凝土连续箱 梁，交叉角度104.1度，被交路现状 宽15.5m，规划为一级公路，路基宽 26m，交叉方式为主线下穿。现状互通 方案平纵面指标均满足现行规范的要 求，通行能力能满足远景交通量增长的 需求，单向单车道路基宽为8.5m，双 向车道路基宽为15.5m。该立交交通标
应尊重地域特性，灵活采用技术 指标，以减少工程投资和节约运输成 本；尽量避让不良地质地段：本项目位 于平原微丘及重丘区，地质条件比较复 杂，为减少不良地质对工程的不利影 响，对不良地质地段应尽量避开。选择 桥位时，尽量选用地质、地形综合条件 较好的河岸；隧道洞口应尽量避开不良 地质。
尽量减少挖方边坡高度和深挖路 段长度：局部路段山体横坡较陡，挖 方高边坡难以避免，高边坡易发生崩 （滑）塌，处理高边坡施工技术要求 高、工程投资大，对自然环境影响也 大，设计阶段尽可能降低挖方边坡高 度和深挖路段长度，具体可采用“线 位外移建桥”、“小间距式分幅错台路 基”、“纵面分离式路基”及“半路半 桥、半桥半隧”等措施。
路线设计理念
按照交通部“关于开展公路勘察设 计典型示范工程活动的通知”要求，在建 设方案的拟定中，力求贯彻坚持学的 发展观，提升公路建设的新理念。我们 按照“安全、环保、舒适、和谐”的公 路设计要求，贯彻“六个坚持、六个树 立”设计理念，坚持安全性原则、服务 社会原则、尊重地区特性原则、整体协调 原则和自然性原则，加强总体设计，坚持 标准选线、地形选线、地质选线、环保选 线，确保工程方案研究质量。
P规划设计 LANNING & DESIGN
公路路线设计理念及其原则
文/宋文蕊
路线方案设计是本项目初步设计工作 的核心内容，既要体现项目的使用 功能和综合运营效益，也要统筹考虑本项 目与沿线各区地方经济和交通的关系，使 其有利于交通、经济和社会的发展。路线 方案的拟定和比选要充分体现本项目的功 能，形成沟通南北的快速通道，分担高速 公路交通压力，连接当地主要城镇并为城 镇的发展提供持久动力。
路线设计技巧
路线方案应充分体现拟建项目功 能；总体走向应符合高速公路网总体规 划、满足高速公路通道功能；综合考虑 本项目与当地现有路网及其它运输方式 的均衡布置和合理衔接，构建布局合 理、运营高效的综合交通枢纽系统。
本项目是一条贯穿南北的高速公 路，应尽可能带动沿线经济、社会的发 展，路线方案选择充分考虑沿线县市与高 速公路连接的便捷性；妥善处理本项目与 城镇规划的关系，一般按照“近而不进” 的原则布设，尽量采用城镇规划中预留的 位置，保证项目建设与城镇规划有机结 合；珍惜利用已有或规划道路通道资源， 与道路网络、城市辅道相协调。
志设施较完善，现有收费站2处，均为3 进3出，共12个收费车道，收费站广场 为水泥混凝土路面。
扩建方案
互通采用半苜蓿叶型，对原有线 形进行拟合，除主线加宽与匝道接线的 局部位置稍有改移外，其他部分拟合线 位可以满足设计要求，原有匝道可以较 多利用。改扩建施工期间，只需对与主 线加宽的接线部分改、扩建，相应影响 到的原有匝道做局部便道方便车辆上下 高速即可。