0.33 6.71
120 145
11.2
2.主要性能参数
▪ 全车制动率(常用制动位)
空车
19.4%
重车
17.4%
▪ 制动距离（重车、紧急）
1400m
▪ 限界：符合GB146.1-1983《标准轨距铁路
机车车辆限界》的规定
3.主要尺寸
▪ 车辆长度(mm) ▪ 车辆定距(mm) ▪ 车体最大宽度(mm) ▪ 车体最大高内宽(mm) ▪ 车体内长(mm)
4.结构简介
枕梁
侧梁
中梁
纵向梁
端梁
小横梁
横梁
钢地板
4.结构简介
斜撑 上侧梁
连铁
侧板
内补强座
侧柱
侧柱补强板
1.2 侧墙
侧墙为板柱式结构，由侧柱、上侧梁、侧板、斜撑、连铁、侧
柱补强板及侧柱内补强座等组焊而成。上侧梁采用140×100×5的
冷弯矩形钢管，侧柱采用8mm厚冷弯双曲面帽型钢，斜撑采用槽型
冷弯型钢。侧柱与侧梁连接采用专用拉铆钉铆接，侧柱根部设有铸
7.使用与维护
1 装卸要求 严格按照货车标记载重及铁道部有关规定装车，货物
装载应均匀分布,集载货物的装载应符合《铁路货物装载 加固规则》的规定，各集载工况的最大容许重量应符合 C70、C70H型敞车集中载荷表的规定。装车时严禁高空坠 落货物或向车内抛掷货物，以免砸坏车辆。不得将大块料 直接向车内砸装，可用碎料先垫底后将大块料缓慢装入。
三、车体的受力状况
第二节 敞 车
敞车具有很大的通用性，在货车组成中数量最多，约占 货车总数的60% 左右。
主要供运送煤炭、矿石、建材物资、木材、钢材等大型 货物用，也可用来运送重量不大的机械设备。若在所装 运的货物上面蒙盖防水帆布或其他遮篷物之后，可代替 棚车承运怕受雨淋的货物。
敞车按卸货方式不同可分为两类：
7.使用与维护
5 下侧门使用要求 下侧门通过左右搭扣锁住折页，开闭下侧门只须打开或锁
闭左右侧门搭扣即可。此结构与一般敞车的上翻式下侧门相同。 下侧门开启后应将下侧门折页上的挂环挂到固定在上侧梁上的 下侧门挂钩上，以固定下侧门，保证卸货安全。
（三）C80型铝合金运煤敞车
1.C80型铝合金运煤敞车组成
4.结构简介
2 车钩缓冲装置 采用E级钢17型车钩或铁道部批准的新型车钩、配套采用
17号铸造钩尾框或17型锻造钩尾框、合金钢钩尾销、MT-2型 或新型缓冲器、含油尼龙钩尾框托板磨耗板。钩尾销托梁、 钩尾框托板、安全托板采用BY-B型或FS型防松螺母。
4.结构简介
3 空气制动装置 采用满足制动主管压力500kPa和600kPa的制动装置，主
1.主要特点
▪ 满足现有敞车的互换性要求，主要零部件与现有敞车通 用互换，方便维护和检修。
2.主要性能参数
▪ 载重（t） ▪ 自重（t） ▪ 轴重（t） ▪ 容积（m3） ▪ 比容（m3/t）
70 ≤23.8 23（允差-1%～+2%）
77 1.1
2.主要性能参数
▪ 自重系数 ▪ 每延米重(t/m) ▪ 商业运营速度(km/h) ▪ 通过最小曲线半径(m) ▪ 全车制动倍率
枕
中梁
梁
➢ 中梁两端安装车钩缓冲装置的部分称为中梁的牵引部分。
➢ 非贯通式中梁的车底架以及无中梁的车辆（部分罐车、 水泥车），其安装车钩缓冲装置的部分称为牵引梁。
➢ 侧梁一般采用槽钢制成，槽口向内，便于和车底架各 横向梁连接，其外侧又可方便地铆装侧门搭扣座、脚蹬 、柱插和绳栓等附件。
二、车辆承载方式 按照承载方式车体可分为：底架承载结构，侧墙和底架共 同承载结构和整体承载结构 3种形式
7.使用与维护
4 侧开门使用要求 4.1 侧开门开闭机构 分上下两部分，上门 锁为带有偏心压紧机 构的门锁装置，由上 门锁杆、锁盒、手把 支座、支撑弹簧、挡 铁等组成。下门锁为 带有偏心锁铁的门锁 装置，由锁铁座和锁 铁组成。
7.使用与维护
4 侧开门使用要求 4.2 为防止门锁自动打开，上门锁手把设有手把支座，它可 以阻止上门锁杆的转动和上下移动。下门锁锁铁靠自重落到最 低位，上门锁手把可挡住下门锁铁向上窜动，在翻车机卸货时 也可防止下门锁铁脱出，保证锁闭机构作用可靠。 4.3 打开侧开门时，必须先打开上门锁，拨开上门锁手把支 座,左旋上门锁杆90°，然后向下拉即可打开上门锁。打开下 门锁时，先将下门锁铁提起，然后向下翻转90°，下门锁铁提 起困难时可锤击下门锁铁底部或用杠杆撬动。关闭侧开门时， 应先关左侧门，再关右侧门，关门步骤与开门步骤顺序相反。
▪ 车轮直径(mm)
转K6型
1830 转K5型 840
下侧门 1800
4.结构简介
车钩缓冲装置
制动装置
车体
转向架
该车主要由车体、转向架、车钩缓冲装置及制动装置等 组成。
4.结构简介
1 车体 该车车体为
全钢焊接结构， 由底架、侧墙、 端墙、车门等部 件组成。车体主 要材料采用屈服 强 度 为 4 5 0 MPa 的 耐大气腐蚀钢。
13976 9210 3242 3143 ) 上侧板处 连铁处
▪ 车体内高(mm) ▪ 地板面距轨面高(mm) ▪ 车钩中心线高(mm)
2892 2792 2050 1083 880
3.主要尺寸
▪ 门孔尺寸(宽mm ×高mm) 侧开门1620×1900
1250×951 ▪ 固定轴距(mm)
（1） 车底架
由中梁、侧梁、枕梁、端梁、 纵横梁、地板、挡板、浴盆 等组成。浴盆底部设有排水 孔。
装卸作业完毕后，装卸车单位的装卸工及时清理货车上的残货 和杂物，尤其是对车体外部、车钩、手闸台等部位的清理；挂车 前车站应进一步检查、确认，防止遗留的残货或杂物高速运行时 飞起（散落）打伤人和设备，危及客车安全。
（二）C70（C70H）型系列敞车
C70型通用敞车主要用于装运煤炭、矿石、建材、机械设 备、钢材及木材等货物的通用铁路车辆，除能满足人工装卸外， 还能适应翻车机等机械化卸车作业，并能适应解冻库的要求。
7.使用与维护
2 牵引作业 用钢丝绳牵引挂车时，钢丝绳应挂在车体四角的牵引钩上，
不得挂在车辆的非指定部位（如绳栓、脚蹬、侧架、摇枕）。 同时牵引几辆车时，每辆车的牵引钩都必须挂上钢丝绳。
7.使用与维护
3 解冻作业 该车解冻不得用明火烤车，热源不得直接照或烤各种阀、
制动缸、软管和各种接头，以免烤坏橡胶件，影响制动性能。 采用解冻库解冻时，解冻库最高温度不得高于100℃，当解冻 温度在60～100℃之间时，解冻时间不得超过1h，当解冻温度 低于60℃时，解冻时间不限。
第二章 货车车体 第一节 车体结构概述
一、车体的一般结构 三、车体的受力状况
二、车辆承载方式
第二节 敞 车
一、C64型系列敞车
二、C70（C70H）型系列敞车
三、25 t轴重系列运煤敞车
四、其他型敞车
第一节 车体结构概述
一、车体的一般结构
车顶
端墙
侧墙
车底架
货车车底架由中梁、侧梁、枕梁、端梁、大横梁、小 横梁及地板托梁等组成。
4.结构简介
底架
侧墙
端墙
下侧门 中立门
4.结构简介
1.1 底架 由中、侧、枕、横、端、纵向、小横梁及钢地板组焊而成。
中梁由310乙字型钢组焊而成，允许采用冷弯中梁，侧梁为 240×80×8的槽形冷弯型钢；枕梁、大横梁为钢板组焊结构，底 架上铺6mm厚的耐候钢地板；采用锻造上心盘（直径为Φ358mm） 及材质为C级铸钢的前、后从板座，前、后从板座与中梁间，脚蹬、 牵引钩、绳栓、下侧门搭扣与侧梁间均采用专用拉铆钉连接。
式下侧门。
4.结构简介
1.4 侧开门及下侧门 侧开门采用新型锁闭装置,门边处组焊
槽型冷弯型钢，增强了车门刚度，提高了车 门抗外涨能力，并将通长式上锁杆封闭其中 以防止变形与磕碰。下门锁采用偏心压紧机 构，当车门关闭后，通长式上锁杆可防止下 门锁串出，操作简单，安全可靠。
下侧门采用与C64型敞车相同的结构。
一类是适用于人工或机械装卸作业的通用敞车； 另一类是只适用于大型工矿企业、站场、码头之间成 列固定编组运输，用翻车机卸货的专用敞车。
（一）C64敞车的结构组成:
C64侧墙为板柱式侧壁承载结构，由上侧梁、侧柱、侧板、斜撑、 侧柱连铁、侧门、内补强座和侧柱补强板组焊而成，两侧柱间设 人字形斜撑。
侧墙下半部由侧柱、 连铁和侧梁组成刚 性框架，中间开设 门孔。
造侧柱内补强座。
4.结构简介
角部加强铁
上端缘 端板
横带
角柱
1.3 端墙 端墙由上端梁、角
柱、横带及端板等组焊 而成。上端梁、角柱采 用160×100×5的冷弯 矩形钢管，横带采用断 面高度为150的帽型冷 弯型钢，上侧梁与上端 梁结点处组焊角部加强 铁。
4.结构简介
1.4 侧开门及下侧门 在车体两侧的侧墙上各安装一对侧开式侧开门及6扇上翻
载重大、自重轻；优化了底架 结构，提高了纵向承载能力， 适应万吨重载列车的运输要求。
1.主要特点：
▪ 采用屈服极限为450MPa的高强度钢和新型中梁，载重大、 自重轻；优化了底架结构，提高了纵向承载能力，适应万吨 重载列车的运输要求。 ▪ 车体内长13m，满足较长货物的运输要求；对底架结构进 行了优化，车辆中部集载能力达到39t，较C64型敞车提高了 70%，可运输的集载货物范围更广。
车体内高（mm）
地板面高（mm）
车辆最大高度（mm）
车辆最大宽度（mm）
车钩
缓冲器
转向架
主要钢材牌号
C70、C70H型敞
13000 2892 2050 1083 3143 3242 17型 MT-2型 转K6或转K5 Q450NQR1