• 部分国家修建第一条铁路的时间
序 号 1 2 3 4 5 国家 英国 美国 法国 比利时 德国 修建时间 1825 1830 1832 1835 1835 序 号 10 11 12 13 14 国家 意大利 瑞士 西班牙 秘鲁 印度 修建时间 1839 1844 1848 1851 1852
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蜀道不再难——成昆铁路

成昆铁路全长l091公里，北联宝成线，可通陕西、 甘肃；南经贵昆线，可通贵州，成为西南地区的 铁路网骨架，是西南与西北相互联系和资源外运 的重要通路。

成昆铁路工程的艰巨浩大，举世罕见。全线共完成 正线铺轨1083.3公里，路基土石方9688万立方米； 隧道427座，总延长344.7公里，其中长度在3公里以 上的共有9座；桥梁991座，总延长106.1公里，其中 有中国目前钢桁桥梁中跨度最大的金沙江大桥（主 跨达192米），有孔跨54米的一线天石拱桥。全线桥 隧总延长占线路长度41.6％。有些地段找不到地方 设臵车站，不得不将站线建在桥梁上或隧道内，在 全线122个车站中，这类车站就有41个。这个艰巨宏 伟的工程，荣获国家颁发的“科学技术进步特等 奖”。
新中国第一条电气化铁路——宝成铁路


宝成铁路北起陕西省宝鸡，南行达四川省成都， 与成渝、成昆两线衔接，全长669公里，是沟通 西北与西南的第一条铁路干线。也是突破“蜀道 难”的第一条铁路。 宝成铁路于1952年7月1日在成都 动工，1954年1月宝鸡端也开工。 1956年7月12日，南北两段在黄 沙河接轨通车，1958年元旦全线 交付运营。宝成铁路宝鸡至凤州 段，是中国的第一条电气化铁路。 该段于1958年6月开工，1960年6 月建成。经过试运行，于1961年 8月15日正式交付运营。
非洲, 大洋洲, 7.50% 4.00% 美洲, 36.80%
亚洲, 17.50%
欧洲, 34.20%
美洲36.8%， 欧洲34.2%， 亚洲17.5%， 非洲7.5%， 大洋洲4.0%。
旧中国铁路发展状况
吴淞铁路粉墨登场

中国第一条办理营业的铁路，1876 年4月，全长9英里（约14.5公里） 的吴淞铁路全线完工，7月1日正式 通车营业。这是一条轨距为0.762米 的窄轨铁路，采用每米重13公斤的 钢轨，列车速度为每小时24~32公里。 但通车后16个月就拆除了。
新丝绸之路——兰新铁路

兰新铁路东起甘肃兰州，西跨黄河，越海拔3000 米的乌鞘岭，沿祁连山北麓入河西走廊，经武威、 张掖、酒泉，出嘉峪关，经玉门、疏勒河，沿马 鬃山南麓西进，跨红柳河进入新疆维吾尔自治区， 再沿天山南麓，经哈密、鄯善及吐鲁番盆地北缘， 在达坂城穿过天山至乌鲁木齐，全长1903公里， 是新中国成立后修建的最长的铁路干线。

纵贯大陆第三路——京九铁路


京九铁路作为南北主要铁路大通道，处 于京沪、京广两大铁路干线之间，是贯 穿我国南北的第三大通道，在全国铁路 网中处于十分重要的地位。 京九线始于北京枢纽南端的黄村车站， 向南经河北省的霸州、衡水，山东省的 聊城、菏泽，河南省的商丘、潢川，湖 北省的麻城，江西省的九江、南昌、向 塘、吉安、赣州，广东省的和平、惠州， 与广九铁路布吉站相接，直达九龙，全 长约2360公里。
第一条重载单元铁路——大秦铁路

1983年9月，国务院为增加晋煤外运通道，作出了 修建大（同）秦（皇岛）铁路的重大战略决策。 大秦铁路建设同以往的铁路建设相比，有两个显 著特点：它瞄准国际先进水平，选择重载（开行 万吨列车）、单元列车（品种单一不混装，循环 运输不解体）的运输方式，占领制高点，一举达 到80年代现代化先进水平。
世界海拔最高的铁路——青藏铁路


青藏铁路由青海省省会西宁至西 藏自治区首府拉萨，全长1956公 里，其中西宁至格尔木段长约 815公里，已于1984年投入运营。 2001年开工修建的格尔木至拉萨 段，是目前世界上海拔最高、线 路最长的高原铁路。自青海省格 尔木市起，铁路沿青藏公路南行， 经纳赤台、沱沱河，翻越唐古拉 山，再经西藏自治区安多、那曲、 当雄、羊八井，至拉萨市，全长 1142公里。2006年7月1日全线通 车。

青藏铁路，由于面临脆弱的生 态、高寒缺氧、多年冻土和狂 风扰乱工作等几个世界性难题， 在建设过程中创造出了许许多 多国内外“第一”。

风火山隧道是目前世界上 海拔最高、横跨冻土区最 长的高原永久冻土隧道。 地质结构主要为含土冰层， 饱冰冻土、原始冰川、裂 隙冰、砂岩、泥岩及泥沙 互层。风火山隧道被列为 青藏铁路全线重点工程之 首，誉为“天字第一号工 程”。

兰新铁路所经过 “百里风区”、 “三十里风口”， 施工和运输极为困难。全线共计完成路基土石方 11083万立方米；隧道33座，总延长11.8公里；桥 梁1117座，总延长30余公里；正线铺轨1889公里。 距兰州西站35公里的河口黄河大桥，是中国自己 设计和施工的第一座黄河大桥；乌鞘岭地区桥梁 隧道比较集中，后沟至达坂城间有天山隧道群， 还有通过大风区的路基工程等，都是修建兰新线 的关键工程。

宝成铁路是新中国第一条工程 艰巨的铁路。为了克服地势高 差，以3个马蹄形和1个螺旋形 的迂回展线上升，线路重列3 层，高达817米，随后以2000 多米长的隧道穿过秦岭垭口， 进入嘉陵江流域。全线共完成 主要工程量有：路基土石方 7116万立方米；隧道304座， 总延长84.4公里；桥梁1001座， 总延长28.1公里；桥隧总长约 占线路长度的17％，正线铺轨 667.71公里。
唐胥铁路开创第一

1881年6月9日，中国第一条铁路——唐山至胥各庄铁路， 历经磨难终于动工兴建。7月1日，开平矿务局总工程师、 英国人薄内的夫人在唐山钉下了第1枚道钉，11月工程告 竣。唐胥铁路全长11公里，轨距为1.435米，每米轨重15 公斤，共耗银11万两。由于这段铁路用骡马牵引货车， 所以被世人称为“马车铁路”。

这项工程以大同、雁北、忻 州地区18个煤炭集运站为龙 头，以西起大同韩家岭，东 至秦皇岛的653公里长的大 秦铁路为龙身，以秦皇岛港 三期煤码头为龙尾，自1985 年起全面开工，历时8年， 至1992年底基本配套建成。
大秦铁路具有重（开行重载单元列 车）、大（大通道、大运量）、高 （高质量、高效率）特点。有关专 家认为，从大秦铁路的线路质量与 装备看，已具备年运煤一亿吨的能 力，而且潜力很大，配套完善后将 来运能可以超过一亿吨。
19世纪末世界范围掀起修建铁路的热潮 美国1899年 310,537km 英国1890年 32,000km 德国1890年 50,000km 法国1895年 30,000km 20世纪上半叶世界铁路发展达到顶峰





20世纪开始，汽车和飞机对铁路的挑战 1910年福特制成可供私人用的T型小汽车，1928年 产量达1,500万辆，铁路的客运从1920年的300亿人 次下降到1928年的200亿人次。 1935年美国首次问世DC-3型大型飞机， 1957年美 国选用飞机人数开始超过大车 20世纪50年代后铁路日趋衰落，被认为“夕阳工业” 1970年美国国家铁路客运公司成立，客运亏损由政 府补贴 前苏联和第三世界国家的铁路在二战后还有所发展

秦沈客运专线是中国铁路步入高速化的起点，通 过秦沈客运专线的设计、施工、运营,能够为建设 京沪高速铁路提供大量的数据及资料。可以说， 秦沈客运专线是中国铁路的里程碑式的建筑。它 是中国自己研究、设计、施工的时速200公里的第 一条快速铁路客运专线。它的建设和投入运营， 将带动中国铁路综合技术水平的大幅度提高，并 将进一步加快中国铁路客运高速化的进程。
第一条客运专线铁路——秦沈客运专线


客运专线是以客运为主的双线电气化快速铁路， 开通伊始的列车速度即可达到160公里/小时以上， 设计速度为200公里/小时，基础设施预留提速至 250公里/小时（甚至更高）的条件。 秦沈客运专线从秦皇岛直达沈 阳，全程只需4.5小时左右。其 中位于沟帮子附近的月牙河特 大桥全长10.26公里，长度居国 内铁路桥首位。秦沈线总投资 约150亿元。设计工作者经过 近十年的准备工作，于1999年 8月16日全面开工，2003年10 月12日开通运营。
大西南的希望之路——南昆铁路

体现20世纪90年代设计、筑路水平的西南大动脉 南昆铁路，东起南宁，西至昆明，北接红果，全 长898公里，为国家I级干线电气化铁路。南昆铁 路东段于1990年12月24日率先动工，1991年12月 19日，西段开工。1993年4月18日，贵州段开工。 黔、滇、桂“三头并进”，在1997年底完成全线 配套并交付运营。
第一条跨海铁路——粤海铁路

1998年8月30日，粤海铁路通道开工奠基，2003年 1月 7日正式开通，总投资45亿元。由“两线一渡” 工程组成，即广东省境内的湛海线、琼州海峡铁 路轮渡、海南省境内的西环线，全长344公里。琼 州海峡铁路轮渡全长24公里，北起广东省雷州半 岛的北港，南至海南岛北部的南港，琼州海峡火 车轮渡航程约须50分钟，是整个粤海铁路通道的 “咽喉”。


修建南昆铁路是党中央、国务院的一项重大战略决 策，对加快西南地区经济发展、社会进步，增进民 族团结，缩小东西部差距，具有十分重要的意义。 所经地区地形极其险峻，地质极为复杂，工程艰巨， 创造多项铁路建设记录，如高达183米的清水河大 桥是我国铁路最高桥、八渡南盘江大桥的百米高墩， 改写了中国既有桥梁70米高墩的记录，高墩上的V 型支撑更是在我国铁路桥上首次采用、9392米长的 米花岭隧道是中国目前最长的单线隧道。
加拿大
俄国 奥地利 荷兰
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1837 1838 1839
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澳大利亚
南非 日本 中国
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1860 1872 1876