Global Control Platform (GCP) Diagnostic Manual with DiagnosticTrouble Code Definitions电控EPR系统故障定义及诊断手册版本：V 1.12007-9-5广西玉柴机器股份有限公司技术中心电控部A= 闪码启动之前的延时+ 启动闪码Ex. 1000 ms + 2000 ms= 3000 msB= Blink on-timeB= 闪亮时间Ex. 500 msC= Blink off-timeC= 闪灭时间Ex. 500 msD= Blink off-time + Time between digits in a code + Extra time between code repeats D=闪灭时间+一个故障码中的数字之间的间隔时间+故障代码的重复周期Ex. 500 ms + 1000 ms + 2000 ms= 3500 msE= Blink off-time + Time between digits in a codeE=闪灭时间+一个故障码中的数字之间的间隔时间Ex. 500 ms + 1000 ms= 1500 msF= Blink off-time + Time between digits in a code + Extra time between codesF=闪灭时间+一个故障码中的数字之间的间隔时间+故障码之间的时间周期Ex. 500 ms + 1000 ms + 4000 ms= 5500 msG= Blink off-time + Extra time between code repeats + Time between digits in a code G=闪灭时间+故障代码的重复周期+一个故障码中的数字之间的间隔时间Ex. 500 ms + 2000 ms + 1000 ms= 3500 ms玉柴的对该模块的标定如下：MIL Blink Code TimingsDelay before start of code blinking 200 msBlink on-time 400 msBlink off-time 400 msTime between digits in a code 1200 msExtra time between code repeats 2000 msExtra time between codes 3000 msExtra time before starting codes over 2000 msNumber of times to repeat a code 3Default first code (always output) 123Key-on engine-off stored fault MIL on-time 4500 msKey-on engine-off stored fault MIL off-time 500 msPower derate mode MIL fast-blink on-time 250 msPower derate mode MIL fast-blink off-time 250 ms点亮。
图3为一个历史故障码的故障管理页面。
图2 一个故障码激活时的故障码管理页面图3 一个历史故障码的故障管理页面故障发生时故障快照的基本参数定义（用户不能更改）故障发生时故障快照的用户定义参数（用户定义）故障发生时快速数据记录基本参数（用户不能更改）故障发生时快速数据记录用户定义参数（用户定义）图7 点击View Flight Data Recorder按钮后出现的数据快速记录界面故障信息可以通过“Clear All Faults”手动清除故障。
一旦选择清除功能，就会出现一个如所示的对话框。
选择YES则删除ECM中的全部故障信息。
7、诊断测试应用于点燃式发动机的GCP发动机控制模块(ECM)内置了一个能进行10种诊断测试模式的诊断模块，该诊断测试模块能辅助诊断发动机控制是否正常（图1）。
本章主要介绍这些测试外部环境、测试状态、及每种测试的操作方法。
诊断测试可以通过RS232 通讯和ECIPP 协议在EDIS软件里进行选择，或者利用CCP协议通过CAN总线来进行测试。
图1 诊断测试页面7.1切断点火测试通过选择“Coil X”可以在任何运行工况下单独切断X缸点火，持续时间根据标定软件定义时间确定或通过软件来手动控制。
可以通过同时使用“Spark kill”和“Injector Kill”来使两个缸停止工作。
当测试从一缸转到另一缸，当切断所选的那缸时，刚刚测试过的那缸将自动恢复点火。
选择“Normal”后点火将回到正常模式，点火电压将从高到低循环。
注意：如果发动机配备了催化转化器，则该测试不能在“Injector Kill”测试之前进行，否则会导致排气管中未燃的燃料-空气混合气在催化器中重新起燃，导致催化器载体温度过高，引起催化器催化剂或载体损坏或失效。
状态：0) Normal: 正常操作模式1) Coil 1: 关闭点火序列中的第一缸点火2) Coil 2: 关闭点火序列中的第二缸点火3) Coil 3: 关闭点火序列中的第三缸点火4) Coil 4: 关闭点火序列中的第四缸点火5) Coil 5: 关闭点火序列中的第五缸点火6) Coil 6: 关闭点火序列中的第六缸点火7) Coil 7: 关闭点火序列中的第七缸点火8) Coil 8: 关闭点火序列中的第八缸点火例：若发动机为六缸机，发动机点火顺序为1－5－3－6－2－4，当检测人员通过该诊断软件依次切断Coil 1、2、3、4、5、6，则实际为分别切断发动机1、2、3、4、5、6缸点火。
监控状态：0) 测试没有开始1) 测试正在进行2) 测试完成(中断完成)8) 不能启动测试7.2 切断喷嘴测试“Inj X”可以在任何运行工况下单独关闭某缸的燃料喷射，持续时间由已标定时间参数决定或通过软件手动控制。
‘Injector Kill’可以与‘Spark Kill’同时是用来同时关闭两个缸。
测试从一个缸换到另外一个缸时，测试程序会在切断选择的喷嘴之前自动恢复前一个测试喷嘴的喷射。
选择“Normal”后燃料喷射将回到正常模式，点火电压将从高到低循环。
注意：如果发动机匹配了催化转化器，该测试不能在高负荷启动或测试运行时间不能超过5s，否则，大量的氧气会导致未完全燃烧的废气在催化器内重新起燃，导致催化器载体温度过高，引起催化器损坏或失效。
状态0) Normal: 正常运行模式1) Inj 1: 关闭点火次序中的1#喷嘴喷射2) Inj 2: 关闭点火次序中的2#喷嘴喷射3) Inj 3: 关闭点火次序中的3#喷嘴喷射4) Inj 4: 关闭点火次序中的4#喷嘴喷射5) Inj 5: 关闭点火次序中的5#喷嘴喷射6) Inj 6: 关闭点火次序中的6#喷嘴喷射7) Inj 7: 关闭点火次序中的7#喷嘴喷射8) Inj 8: 关闭点火次序中的8#喷嘴喷射监控状态：0) 测试没有开始1) 测试正在进行2) 测试完成(中断完成)8)不能启动测试7.3 点火测试通过选择“Coil X”来使被选择的缸火花塞点火，持续时间根据标定定义的参数来确定，该测试仅在发动机停机时进行。
点火线圈以发动机1600rpm/14.5psi时的工况所对应的点火频率点火。
如果选择“Normal”则点火控制由测试模式变成正常模式。
点火电压将从高到低循环，直到ECM监控到发动机有转速信号或达到标定的中断时间。
该测试不能和Compression test同时进行，也不能在Injector Fire test.之后进行。
状态0) Disabled: 正常运行模式1) Coil 1: 激活点火次序中的1#线圈进行点火测试2) Coil 2: 激活点火次序中的2#线圈进行点火测试3) Coil 3: 激活点火次序中的3#线圈进行点火测试4) Coil 4: 激活点火次序中的4#线圈进行点火测试5) Coil 5: 激活点火次序中的5#线圈进行点火测试6) Coil 6: 激活点火次序中的6#线圈进行点火测试7) Coil 7: 激活点火次序中的7#线圈进行点火测试8) Coil 8: 激活点火次序中的8#线圈进行点火测试监控状态0) 测试未开始1) 测试正在进行2) 测试完成（中断完成）7) 不能启动测试(ECM检测到有转速信号)注意：当气体发动机燃烧室、进气管、排气管内有气体燃料存在时，不能进行该测试。
如果想在气体发动机上进行该测试，请拔除所有火花塞上的接线，并安装一个测试用的火花塞在要测试的点火线圈上进行测试。
7.4 电子节气门(DBW)测试当发动机处于停机状态，可以通过控制节气门的开度命令来完全控制电子节气门的开度。
如果选择“Off”或监测到发动机有转速信号，发动机将回到正常控制模式，并且点火电压将被切断（即主继电器断开）。
注意：确保在启动或运行发动机之前电子油门踏板/电子节气门控制输入信号为0%或处于怠速，如果ECM检测到发动机转速信号时，测试模式自动关闭。
电子节气门开度命令由油门踏板开度决定，使发动机加速。
状态：0) Off: 正常控制模式1) Enabled: 启动电子节气门测试模式，通过电子油门完全控制电子节气门的开度。
监控状态：0) 测试未开始1) 测试正在进行2) 测试完成7) 不能启动测试(检测到转速信号)7.5 外部电路电源测试发动机处于停机或运行状态时，可手动激活由ECM控制的继电器（继电器输出电源、燃料泵电源、电子节气门电源），当选择“Automatic”模式时，ECM控制模式转为正常控制模式，发动机点火电压将由高到低循环。
状态0) Automatic: 正常控制模式1) Relay On: 激活继电器控制的电源(喷嘴和点火线圈高电平电压)2) All On: 激活所有的燃料泵和继电器输出电源。
监控状态0) 测试未开始1) 测试正在进行2) 测试完成7) 不能启动测试(没有点火电压)7.6 压缩测试压缩测试是确定发动机机械状态的最普遍的方法之一，当发动机出现某些严重影响发动机性能的症状，如失火、怠速不稳、进排气时有“哧哧哧”的杂音时，就应该进行压缩测试。
通过一个压力表测试所有缸的压缩压力，然后参考制造商提供的新发动机说明书来比较每个缸的压力，从而对发动机的状态进行准确的判断。
当某缸的压力明显比正常值低时，压力有可能从燃烧室泄漏。
下列情形可能引起发动机低压力现象：1、冲缸垫（缸盖垫片被冲裂）2、发动机物理损坏（活塞穿孔、气门断等）3、气门座被烧蚀（由于燃烧导致气缸盖气门阀座烧坏）4、气门被烧蚀（气门密封面被烧蚀）5、活塞环或缸套磨损（局部磨损导致活塞环－气缸密封不严）6、配气机构问题（气门间隙过小，气门弹簧断裂或密封带损坏，使气门不能完全关闭）7、正时传动链、皮带滑跳或正时齿轮未对准（松散的或磨损的传动链或皮带滑齿，或正时齿轮未对准）干压缩测试（利用干空气进行压缩测试程序）：1、拆除所有的火花塞，以便发动机容易被拖动，通过发动机监控软件TESTS页面，激活压缩测试模式，该功能将阻止空气进入发动机。