我不想再复述那一桩桩血泪史，因为再挖掘那些抹不掉的记忆是一种残忍。 安全应该是温馨而甜蜜的，就像是一种习惯，一种境界，一种习惯成自然后的浪漫……生 命只有一次，安全要靠大家!让我们在不同的岗位上，扮演好各自的角色，共同努力，减少事 故的发生!亲爱的朋友们，生命因安全而美丽，安全是你我幸福快乐的源泉，而这幸福是我们 亲手制造的，如果说幸福是一首美妙的乐曲，安全则是与之并存的音符。 让我们用安全的花环，串起这一片，常在的欢声笑语;让我们用安全的镜子，照出这一幕， 合家的幸福美满;让我们用安全的标杆，量出这一段，企业的兴旺之路;行动起来吧，用安全的 音符谱写生命最美妙的乐曲，珍爱生命，远离事故吧，把安全深深印脑海里，扎实贯彻于工作 中，让生命绽放更绚丽的色彩!让你我的快乐生活在安全的带领下源源不断，在海枯石烂，地 老天荒的那天，也能拥有终生终世都刻骨铭心的安全!铁路事故反思 6 月 29 日湖南郴州发生 旅客列车侧面冲突事故，无疑给正在高速发展的铁路运输事业蒙上了一层阴影。 继 2015 年山东“4、28 旅客列车事故后，湖南郴州发生的“6、29 事故对全路职工本应是 一个沉痛的教训，然而据本人了解的事情结果恰恰相反，大多数铁路职工暗暗窃喜，甚至认为 事故早应该发生，而且越大结果越严重越好。 铁路职工盼铁路行业倒霉的反常心态，说明职工对铁路管理现状和领导层的逆反心理已经 到了心死的地步。 铁路行业作为国民经济的先行官，在全国改革开放的大形势下发展滞后的瓶颈问题由来已 久。 为了整个国民经济发展，遵循改革开放以来的历史轨迹，铁路职工对全国改革开放所做出 的历史贡献和牺牲是任何其它一个地区和行业无法相提并论。 几十年来他们在平凡的岗位上，披星戴月，抛家舍业，始终默默无闻甘愿奉献。 据我所了解的铁路职工队伍，他们身上表现出来的光荣传统和整体综合素质，雷厉风行的 工作作风，敬业爱岗精神，严格执行纪律和规章制度的自觉性，在全国各个行业中是最优秀， 最有战斗力的。
铁路事故反思个人发言
对于铁路行业来说，安全是第一位的，没有安全就没有一切。 以下是为你整理的铁路事故反思个人发言，希望能帮到你。 铁路事故反思个人发言篇 1“4.28 特别重大铁路交通事故，造成 72 人死亡，416 人受伤， 中断行车近 22 个小时。 其伤亡之巨大、损失之严重，影响之恶劣，是近二十年来罕见的。 面对一个个鲜活生命猝然的离去，面对着一张张落泪的面孔，面对着狼藉而又惨烈的事故 现场……作为一名铁路人我的内心感到了深深地愧疚，揪的我心疼!我一下子没有了春运期间 作为一名铁路职工的光荣感，一种强烈的耻辱感、负罪感笼罩在我的心头。 在我们不断反思事故根源，检查作业、思想漏洞的时候。 我们不禁要思考这样一个问题：4.28 事故离我们到底有多远?我们的身边会不会再发生类 似的惨剧?铁路连续的大范围提速，动车组、“直字列车的大范围开行，无疑给我们带来了更 大的挑战。 对于高速运行的列车，小小的一点问题都可能导致巨大的事故，我们扪心自问我们都准备 好了吗?4.28 的各种隐患我们已经完全杜绝了吗?仅与 4.28 事故发生相隔 6 天之后，某站又发 生了错传限速里程数的险性事件，将调度命令限速公里数 312km 下成 372km。 若不是在调度复检中及时发现更改，那么又一个 4.28 就再次发生了!难道这就是安全了 吗?4.28 离我们很近，近到可以触手可及!对于铁路系统来说，安全生产具有格外重要的意义。 安全生产不仅意味着标语、口号、保险带、提示卡、大检查……更意味着要深入人心，形 成一种意识，并能建立一套科学、规范的安全生产体系。 安全生产首先要讲科学，不能蛮干，不能想当然、凭感觉。 我们铁路的规章，没有几条是可有可无的，太多的规章却是用鲜血书写的!安全才能生产， 生产必须规范。 美国杜邦公司是一个生产炸药的军工企业，只要是一个小小的失误就有可能把整个城市夷 为平地;但杜邦的老板却敢说，在杜邦公司工作，比在马路上散步还安全。 因为它有一整套保证企业安全运转的规则，并能保证每位员工规范执行，即使放一只桶都 要放在指定的圆圈内，甚至工作中的每一个动作都有专门的规定。 可以说，只要严格按照依据科学规律制定的规则去做，再危险的工作也会变成安全的。 铁路事故反思个人发言篇 2 提起安全，我想大家一定对“4.28 记忆深刻!2008 年 4 月 28 日凌晨 4 时 41 分，胶济铁路事故永远的成为教育我们最深刻的反面材料!在那一瞬间，72 个 鲜活生命的丧失，令人震惊，让人悲痛!当本应下达的命令被文件代替时，我们可知道，将有 多少亲人因为这样的工作疏忽而阴阳永隔?当本应告知正确通行速度，却因简化作业程序而没 有发出时，我们可听到那一声声来自天国的谴责?生命是宝贵的，在生命面前，一切话语都显 得苍白;在痛不欲生的亲人面前，再多的悔恨都显得为时已晚。 一起起事故的发生，一个个生命的远去，用鲜血来唤醒对安全的珍视，这个代价实在太沉
截止昨天，也就是 6 月：“安全 工作只有满分，没有及格，在不断刷新历史记录的同时我们更应谨言慎行，为创造新的安全记 录而恪尽职守!全局实施的“2+1 考核管理措施不是目的，而是一种保障安全的手段。
制度它如警钟，提醒你切勿一意孤行;规章它似航标，引导你迷途的风帆;安全它是罗盘， 校正你人生的航线!我们不能没有安全，安全亦是我们必须承担的责任，所以，我们应当牢记 “任何事故都是可以避免的安全理念。
重了!逝者已去，生者难道不该长思?这本不该被替代、不该被忽略、不该被遗忘的每一个安全 制度，带给了我们永远抹不去的悲伤记忆!那多少的事故和眼泪，夹杂着悔恨和泪水，让我们 随之黯然;那多少的教训和哭泣，伴随着心酸和痛楚，让我们更加警醒，同时也让我们更深刻 地体会到只有关注安全，才有平安，才能幸福!虽然，在大地震面前显现了人类在自然灾难面 前的脆弱，那么，那些不讲安全的血泪事故的隐患，则是纯粹的人祸啊!正是这些惨痛的事故， 让千万个家庭失去欢笑的权利，让无数个母亲和孩子号啕哭泣!，我想大声说：感谢安全!为了 每一个孩子天真烂漫的笑容，我们要感谢你¬——安全;为了每一对甜蜜相依的恋人，我们要感 谢你——安全;为了每一个幸福团圆的家庭，我们要感谢你—安全。
就是这样一支特别能战斗的队伍如今到了盼自己的家越早破败越好的“心死状态。 我们在查找“6、29 事故原因的同时，是否也应该客观的分析铁路行业存在的更深层次的 矛盾。 笔者粗浅认为有以下几方面。 1、铁路职工收入增长缓慢，群众没有分享到改革发展成果。 过去一直以铁老大自居的铁路员工，工资收入和各项福利待遇无论在政府官员还是普通百 姓的心目中令人羡慕，这是不争的历史事实。 在上个世纪八、九十年代改革开放和国民经济发展的关键阶段，铁路行业放弃自身发展的 大好时机，连续十几年“负重爬坡、负重爬陡坡拼设备、拼资金、拼精力，为支持国民经济的 发展做出了重大的牺牲。 当国民经济得到长足发展后，铁路行业自身失去了发展的最佳契机，企业内部管理机制、 设备和经济效益明显落后的结果，使铁路职工收入增长缓慢，福利待遇下降。 改革开放初、中期铁路行业人均收入与其它主要行业电力、邮电、钢铁、石油和公务员、 事业单位处于领先位置，进入二十一世纪以来已经和上述单位无法比较。 普通职工收入水平与公务员、事业单位职工比较，同等学历，同时间参加工作，同工作岗 位，收入不足公务员、事业单位职工的二分之一，甚至不足与其它国企效益好的企业的五或六 分之一。 主要行车工种除火车司机北京地区人均月收入约 2000 元，其它客货主要工种人均月收入 不足 2000 元。 一名经过严格培训具有中等学历的列车乘务员的收入水平远远低于公共汽车普通售票员， 二者对基本素质要求，劳动强度、所负的公共责任不可同日而语。 铁路职工强烈要求增加收入改善福利待遇的正当要求，已经到了各级领导必须引起高度重 视的地步。 2、内部分配不公。 在铁路行业经济效益一般有限的蛋糕分配过程中，干群间分配过程的明显差距进一步激化 了干群矛盾，挫伤了普通群众对企业发展的热情，加剧了职工的失落感。 一般职工群众的收入明显低于干部收入水平。 以行车主要工种车站值班员为例。 值班员是行车的实际指挥者，班组长。 责任和劳动强度高于一般干部，收入明显低于后者，与基层站段一般技术业务干部比不足 二分之一，不足路局普通干部和站段主要领导的五分之一甚至几十分之一。 这种事实上的分配不合理，已经成为铁路行业分配过程中互为效仿的潜规则。 内部分配的不合理，形成企业内部干活的收入少，不干活的说嘴的收入高，职工群众积极 性严重受挫，干群矛盾必然激化。 3、撤销分局和基层站段合并的做法缺少科学依据，缺少法律依据，起码缺少群众基础。 铁道部 2015 年 3 月 8 日一夜之间以撤销分局为序幕的跨越式发展的改革，事先不征求 基层和群众意见，也不向群众做解释宣传，时至今日基层单位和群众也不清楚撤销分局和基层 站段合并的做法的科学性及科学根据，普通职工如雾里看花，丈二和尚摸不着头脑。
站段合并生产力布局调整的副作用，使相当一部分职工两地分居，增加了一般干部职工生 活的实际困难。
此外，据本人了解掌握的信息，国家制定公布的“企业法、工会法 等法律法规没有废止， 仍在执行。
铁路行业路局以下根据“铁路法规定属于企业性质。 “企业法、工会法 等法律法规明确规定，诸如撤销分局和基层站段合并的这样决策必须 提交职代会审查通过或否决。 铁道部一纸公文凌驾于国家法律之上。 这种权大于法的行为，与与人为本依法治国的原则背道而驰，不仅严重的伤害了铁路职工 的感情，还开了一个非常危险地先河，给国家和企业的长远利益埋下了重大隐患。 4、企业内部管理方法简单粗暴，带来严重的干群对立。 面对铁路行业发展滞后，如何解决发展过程中存在的矛盾是不可回避的事实，需要冷静的 头脑和科学的决策，同时更离不开全路干部职工的支持、努力、奋斗，而事实恰恰相反，铁路 行业的决策者们，为急于摆脱困境，抛开广大干部职工，用一个铁路中长远期发展规划给全路 职工画了一张饼。 在一连串眼花缭乱的跨越式改革实验中，为了维护所谓的稳定，在安全管理中采取简单、 粗暴的方式方法。 一是“安全高压法。 命令所有干部，不分技术业务内行还是外行，定指标，定数量，定时间统统围绕“安全搞 所谓的检查，发牌发卡。 何为牌、卡，就是对职工进行惩罚，分“红黄白三种，处罚力度根据牌的颜色和各基层单 位主要领导对职工的态度不同而异，少则一张白牌扣职工几十元，多的一张红牌职工减少收入 近千元，甚至下岗待岗。 一个十几人的站、工段、班组有时一个班次要接受各级检察几次、十几次。 由于干部素质、能力不同，经常闹出笑话，不管对否被检查的职工必须无条件接受，搞得 职工为应付检查心力憔悴，分心分神不能全心身正常工作。 二是安全管理大搞形式主义。 铁路自上而下要求干部经常深入现场，但是从不教育引导干部深入群众，深入运输生产实 践，帮助解决安全管理存在的隐患、漏洞。 下去检查的干部为了完成发牌任务指标，发现职工违规违纪不立即纠正，在暗中观察等待 时机，即成事实后一罚了之。 三是干部作风漂浮、霸道。 铁路行业作为国企，有相当大的一部分干部对待职工群众态度盛气凌人，甚至超过私企和 欧美管理者，就是日本老板也有过之而无不及。 一个相当于市级的主要领导，对下属和职工稍不顺眼，张口让对方“立即消失，久之成为 口头禅。 这样领导如何能深入群众，更别谈交流，下属和群众闻风远远躲避，唯恐大祸临头。 铁路行业的特点是点多线长，相当一部分岗点是一人单独作业，整体环环紧扣犹如一条链