双值守电路：多谐振荡器 和 自动电子转换开关。
双值守原理

在双信道守听时，每隔1s或更短的时间间隔， 应检查VHF CH16信道。如果CH16信道出现 信号，接收机立即锁定到此信道，直到CH16 的信号消失，在自动返回另一信道。
CH08 CH16 0.9s 0.1s
DW CH16
1S 1S
CH16有信号


双工变单工：01—05、07、18、19、21—-23、63、65、66、 78—83、88，加原来22个，共43个单工信道。 禁用信道：02、15、60、61、64、75。 将下列ITU双工信道变为单工信道：CH60—CH62、CH64。 美国、加拿大海域广播气象预报：W1~W9

加拿大信道：
岸台发(船收)：161.900MHz
e.g. CH26
单、双工比较


与陆地通话一般用双工，遇险或重要是需要用 单工。（若用双工发射，则只有岸台能收到， 其他船台收不到。） 遇险时用CH70报警， 然后转到CH16通话。
第二节 VHF设备的组成 和工作原理
一、VHF及VHF DSC组成框图
0： 1700 +400=2100Hz 1： 1700 -400=1300Hz



CH13(156.650MHz)：船舶间的航行安全通信， 也可用于港口作业、船舶动态。 CH70(156.525MHz)：水上移动业务VHF波段 的DSC呼叫频率，用于遇险、紧急、安全、日 常DSC呼叫。 CH06(156.300MHz)：船舶和从事于协调搜救 工作的飞机之间的现场及安全通信。
注：VHF—DSC的专用信道——VHF CH70信道
频率的划分： 注意：相邻信道间隔25kHz

岸台收 船台发射：156.025~157.425MHz 船台收 岸台发射：160.025~162.025MHz 某一频道上，船台的接收频率比发射频率高 4.6MHz
156.025~157.425MHz
160.025~162.025MHz
VHF频道划分：

国际（ITU）信道：国际电信联盟共有59个信道

01~28信道 共57个：单工信道20个， 60~88信道 双工信道35个，保护信道2个 AIS1：161.975MHz AIS专用信道 AIS2：162.025MHz

美国（USA） 信道：把国际信道的部分双工信道变成单工 信道，并禁用了一些信道。
关于单工、双工

若岸台采用船用VHF设备时， 只能使用同频单工与船通信。

57个信道（01~28、60~88）中的单工信道 有06、08~17、67~77，其余均为双工。 注意！
船←→船：必须“同频单工” 船←→岸：单工 半双工

乙船收 ： 161.900M 甲船发： 157.300M
？
船台发(岸收) ：157.300MHz
性能指标：

VHF JHS-31的频率范围：


发射频率：155.50 Mhz ---- 159.50 Mhz； 接收频率：单工方式：155.50 Mhz ---- 159.50 Mhz；
双工方式：160.60 Mhz ---- 163.50 Mhz；


通信方式：单工[SIMP]和双工[DUP]。 输出功率：25瓦或1瓦。 DSC终端的调制方式：FSK；频移：1700 Hz ± 400 发射机的发射种类：电话：G3E 数字选择性呼叫：G2B或F2B. B级的DSC设备。DSC值守机可以在70信道上保持不 间断的值守。VHF DSC方式发射功率为25瓦。
(2) 双工(DUP)


双工：通信双方同时进行收发操作。 双方在两个频率上工作：





甲方的发射频率=乙方的接收频率 一对频率 甲方的接收频率=乙方的发射频率 收发频率有一定的频率间隔 信息的传递在两个方面上同时进行 不带双工器，受PTT控制，称“异频单工”
(3) 半双工

通信双方： 一方工作于单工方式 另一方工作于双工方式
2. 锁定键盘
按[LOCK]键，可以将键盘锁定。键盘锁 定时，液晶显示屏左下角出现“LOCK”。 再按键则锁定解除。 键盘锁定时，除[16]按键可以操作外，其 它按键均不能操作。按[16]键将VHF设置 为CH16信道的同时，将键盘锁定状态取 消。
VHF & VHFDSC
一、VHF设备的主要通信功能
1.

水上近距离无线电通信
甚高频只能直线传播，受视距限制，理论上约 100海里，实际正常范围30~50海里左右。 为避免相互干扰， 一般限制发射功率： 船台：25W/1W
2. 工作频段为156—174MHz 频率f：156M~174MHz 波长λ=c / f =3*108 / 156M~174MHz =1.72~1.92m ≈2m 天线体积小，安装方便。
发射机电路中的预加重（高音提 升）电路

目的：提高发射机的抗干扰能力。 注意：接收 （高音部分容易受到干扰） 端要加去加
重电路
1kHz
f
1kHz
f
第四节 海上VHF接收机
一、VHF接收机组成框图
高 频 放 大
第 一 混 频
第 一 中 放
第 二 混 频
第 二 中 放
限 幅 器
鉴 频 器
静 噪 电 路
去 加 重
音 频 放 大
频率合成 器
第二本 振
SQL
目的：提高输出信号的清晰度， 使输出信号的信噪比得到了提高。
二、接收机内的静噪电路SQL
输 出 信 噪 比
FM 门限点 AM
输入信噪比 信号较小时， 输出信噪比严 重恶化 静噪旋钮，将右边的放大输出
三、双值守 DW电路

根据SOLAS公约要求，船舶在海上航行要保持 在VHF CH16信道上连续值守，为此要求VHF 无线电设备要具有双值守功能，使接收机能同 时守听两个信道。


专用气象信道：

四、几个重要频道——1



CH16(156.800MHz)：国际无线电话遇险与安 全通信频道，同时也是常规无线电话呼叫频道。 CH75 、CH76 ：是CH16的保护频道，一般 禁止发射。 CH15、 CH17 ：将被强制工作于小功率状态， 发射功率不超过1W。
四、几个重要频道——2
四. VHF—DSC呼叫功能




遇险报警、遇险收妥、遇险转发。 紧急、安全、常规呼叫。 打直拨电话（在A1海区可以实现船经岸与陆上 电话网用户的自动连接。） 自动值守（VHF CH70 DSC值守机）。 AIS（自动识别系统）采用数字通信技术，工 作在VHF波段，实现了船位的自动播发和收集， 及对附近船舶的监测。
1. 语音处理电路: 语音处理电路包括预加重、限幅器、 低通滤波器和音频放大器等电路，主要作用是在调制 前对语音信号进行处理。 预加重电路的作用：提高话音中的高音频分量，以克 服VHF无线通信设备，特别是克服频率变换网络输出 噪声随频率的升高而增大造成信噪比下降的问题。接 收方在解调之后相应接有去加重电路，从而使整个传 输过程不产生频率失真。 限幅器的作用：将音频信号的幅度限制在一定范围内。 海上VHF的最大频偏△fm=5KHz。调频时，频偏正比 于音频信号的电压。为了使频偏不超过规定的最大频 偏值，必须对音频信号的幅度进行限制，以减小边带 扩展。
第三节 VHF发射机
一、VHF发射机组成框图
语音处理电路 T-AF 预加重 限幅器 低通 滤波器 放大器
T-MUTE(哑控) T-DATA(数字音频)
锁相环路调制器 锁相环 低通 滤波 器 VCO 放大 驱动 功放
12.8 MHz
缓冲器
功率 控制
25W/1W
PTT
+13.8V
电源
+8V
二、VHF发射机各部分的作用

VHF无线电话设备工作在双工方式时：


三、 VHF无线电设备应满足:




具有遇险、紧急与安全，船舶业务和常规业务呼叫与话 音通信功能 满足控制与显示要求 信道切换时间小于5s，收发转换时间小于0.3s。 电台工作期间，不会因天线的开路或短路而损坏。 开机1mins内工作。 具有DSC和双值守功能。 信道切换期间不能发射；收发控制不会引发无用辐射。 船用VHF的最大频偏为5KHz。 海上VHF的容许频率误差为10×10-6 船用VHF接收机灵敏度应优于1μV。

3. 可实现通信：
A1海区：船←→岸无线电通信 船←→船通信（驾驶台之间） 现场通信（搜救作业）

二、VHF无线电设备的配备要求
根据1988年SOLAS公约修正案要求： 海上船舶必须配备——具有无线电话和数字 选择性呼叫（DSC）通信功能的甚高频(VHF) 无线电通信设备 船舶还应配备3台(300一500总吨船舶可以配 备2台)救生艇筏上使用的双向VHF无线电话 通信设备 对仅航行在A1海区的船舶可以配备VHF CH70 EPIRB，用以代替卫星EPIRB实现遇险报警。
三. VHF—TEL 通信功能


港口引航业务、船舶动态业务通信。 公众通信。在A1海区船舶能通过该海区的VHF 海岸电台和陆上电话网用户进行通信。 驾驶台对驾驶台通信。实现船舶操作、安全 避让、船舶移动等通信。 近距离搜救协调通信，搜救现场通信。海上 VHF通信波段CH16信道是无线电话遇险和安全 频率。 VHF CH16信道的值守。
几个常用频道
船舶间通信首选VHF CH06信道 港口工作通信首选VHF CH12信道 船舶移动通信首选VHF CH11信道 船岸常规公众通信首选VHF CH26信道。