1.15 3.6 1.15 3.6 1.1 3.6
3.6
临时栅 栏封闭
5
8° 0.9 3.6 5
改移后临时栅栏
1.1 3.6 0.9 3.6
临时栅 栏封闭
5 0.9
3.6
接触网立柱
栅栏
吊车
坡底平台 吊车停放安全线 坡顶
2m高钢丝防 护网，外加 密目网 项目部临 时驻地
30×30排水沟
贝雷梁拼装场地 材料堆放区 钢筋加工棚
跨经五路特大桥门式墩
右幅桩基及承台专项施工方案
中铁四局一公司沪宁一队
1.编制依据 1.编制依据 2.适用范围 2.适用范围
本方案适用范围为：跨经五路特大桥62-68#墩门式墩右幅 桩基及承台施工。
3.工程概况 3.工程概况
跨经五路特大桥全长2464.645km，共计82跨。在DK4+099 与既有沪宁下行线相交，交角为8° 与既有线相交段设计采用7个门式墩（62～68#墩）6-24m 简支梁跨越。 该段门式墩位于既有沪宁下行线深路堑的 栅栏内，既有线两侧路堑边坡坡比均为1：1，采用浆砌片 石护坡，门式墩承台顶面与路堑顶的高差为3～9m。
（2）铁路栅栏改移 选用高速公路用防护隔离栅作为临时栅栏对营业线进行临时 防护，临时防护栅栏的基础应避开各墩位的施工范围。临时 防护栅栏位置不能侵入既有线限界，不能影响既有线行车安 全。距既有线外轨最近距离不小于3.6m设置 。 铁路栅栏的改移在南京桥工段和铁路派出所的配合下完成。 临时栅栏安装及拆除的总体顺序为： 申请拆除既有线栅栏 栅栏 拆除临时栅栏 铁路栅栏拆口装门上锁 拆门、封闭铁路栅栏。 安装临时 门式墩梁下结构施工完毕，恢复铁路栅栏留门上锁
4.危险源分析 4.危险源分析
62～68#门式墩桩基和承台施工，构成对既有线安全运行的威胁，即为本工程控制的重点。 其导致安全事故的危险因素有：涉及人的因素、物资机械设备的因素、作业方法及作业环境的 因素，具体情况如下： 1、技术员没有及时进行安全交底，导致施工现场无序作业。 2、现场工人操作不熟练、未参加安全培训上岗或无证上岗以致操作失误。 3、现场安全员或操作工人责任心不强，或带情绪作业。 4、地下管线未探明、架空管线未设安全警戒线。 5、改移栅栏封闭不死。 6、路堑开挖时挖掘机失稳侵限。 7、路堑开挖时浆砌护坡的片石和土块滚落至既有线。 8、挖孔桩孔壁坍塌影响既有线稳定。 9、吊车吊装挖孔桩钢筋笼入孔时侵限。 10、砼施工时汽车泵侵限。 11、承台基坑开挖影响既有线稳定。 12、场地排水不畅而浸泡既有线路基。
中 中 中 时
尺 所 所 栅
寸 示 示 栏
均 距 承 与
以 离 台 既
cm为 为承 侵入 有线
单 台 栅 轨
位 角 栏 道
。 点离轨道最近点为基点进行量测。 的距离为最大侵入值。 最 近 距 离 ≥ 3.6m。
62～68#门式墩右幅桩基及承台工程数量表
序号 1 2 节点工期计划 门式墩右幅挖孔桩2009年3月10日前完成，右幅承台 2009年3月20日前完成。 工程特点、 工程特点、难点 距离既有线近、施工安全压力大 工期紧 既有线施工涉及部门、产权单位多 工程项目 钻孔桩 承 台 单位 根/m 个/m3 数量 42/647.5 7/468.5
N 新伊汽配城
汽配城混凝土道路
吊车停放安全线
坡顶
栅栏
DK4+000
>10m
62#
3.6 0.8
出土便道
栅栏
63#
1.44 3.6
64#
1.2 3.6
栅栏
65#
1.5 3.6 3.6
66#
1.25
坡底平台
67#
1.4 3.6
68#
5 1.1
改移后临时栅栏
XK154+850
6.82
XK154+750
既有沪宁铁路
5.2主要施工方法及工艺流程 5.2主要施工方法及工艺流程
（1）右侧路堑土方开挖 纵向从72#墩(里程桩号DK4+269.745)往小里程方向开挖，横 向开挖从远离既有线一侧往靠近既有线一侧开挖，开挖时保 持既有线浆砌片石侧高度高于远离既有线一侧，防止浆砌片 石往既有线侧倒塌。挖方长度共271米，开挖时分段分层开 挖，分段防护，每段开挖长度不超过20m，防护长度为30m， 分层开挖厚度不宜大于1.5m。开挖后的施工平台顶与既有线 水沟顶保持一致。
>10m
上海
机械停放区
29.723
道路
195 360 22.845 90 160 24.043 22.132
300
195
栅栏
临时栅栏 开挖轮廓 线
21.617 107 173 60 120 105 240 690 950
注 ： 1.图 2.图 3.图 4.临
240
105
200
68#墩 右 幅 基 础 部 分 横 断 面 示 意 图
6.2大型设备安全管理措施 6.2大型设备安全管理措施
挖掘机、吊车、砼汽车泵等大型机械设备进场后，及时将设备进行台账报监理单 位审批。针对大型施工机械制定安全操作规程，贴挂于设备的显著位置。施工时 做到“五个一”齐全，即一机、一人（专职防护）、一本（机械施工日志）、一 牌（设备标识牌）、一证（机械操作证）齐全。停工时机械停放在安全地点后， 防护人员方可离开现场。 对桩基和承台施工所需的设备建立安全技术档案，档案包括：设备出厂时安全技 术规范要求的设计文件、产品质量合格证书，安装及使用维修说明及要求，监督 检查、使用许可文件，定期检验和检查记录，维修保养记录等。 挖掘机在路堑和基坑土方开挖作业时，严格开挖顺序和开挖深度，并随时找平机 械开挖面，防止出现失稳侵限。 吊车在吊装作业前、砼汽车泵输送砼前，将停车区域的地基面压实，支腿采用枕 木垫牢，必要时加垫钢板。设专人指挥吊装作业和泵送管的移动，指挥人员必须 使用规范的旗语和鸣哨声。 浇筑桩基及承台混凝土均采用混凝土汽车泵输送，混凝土汽车泵停在距承台远离 既有线侧外10m处，输送混凝土时，泵管不高于承台底5m（即与接触网高差 >4.5m）。混凝土汽车泵就位处地基必须平整密实，并在泵车支腿处垫设枕木或钢 板。
（4）承台施工 ） 62#～68#门式墩右侧各承台与既有铁路间相邻最小距离见本文《设计概况 表》。各墩右侧承台底与既有铁路轨顶及其右侧水沟顶高差关系见下表。 62#～68#门式墩承台底与既有铁路高差一览表 62# -1.308 63# -1.271 -0.351 -0.397 64# -1.447 -0.516 -0.431 65# -1.152 -0.256 -0.119 66# -1.355 -0.525 -0.321 67# -1.567 -0.634 -0.534 68# -1.228 -0.467 -0.514
Hale Waihona Puke 跨经五路特大桥62#～68#门式墩右幅桩基及承台设计概况表 ～ 跨经五路特大桥 门式墩右幅桩基及承台设计概况表
墩号 62 63 64 65 66 67 68 桩基 长度 18 20 20 18.5 16.5 12.5 9.5 右幅桩基 根数 4 4 5 6 6 8 9 右幅承台尺寸（m） 长×宽×高 5.1×5.1×2 5.1×5.1×2 6.1×6.1×2 6.1×5.1×2 6.1×5.1×2 6.9×6.1×2 6.9×5.9×2 右幅承台距离最近营业线中 心距离（m） 5.2 5.5 5.5 5.4 5.2 5.4 5.2
5.施工实施方案 5.施工实施方案
5.1确定施工过程及施工顺序 5.1确定施工过程及施工顺序
鉴于62#～68#门式墩右侧基础施工位于既有线深路堑之内，基础施工 无作业平台，需拆除既有线栅栏、剥离开挖既有路堑，消除基础施工威胁 既有线运营安全的隐患。我们确定的施工总体方案是： (1)人工分层剥离既有线右侧路堑土方，形成桥梁基础施工作业平台。 (2)迁移既有线防护栅栏，以防止作业人员及机械侵入既有线限界。 (3)采用人工挖孔以减少桥梁基础施工对既有线行车安全的影响。 具体施工顺序如下： 右侧路堑土方开挖 铁路护栏改移 人工挖孔桩施工 承台施工
等门式墩梁下结构施工完毕后，再按要求恢复铁路栅栏。
（3）人工挖孔桩施工 桩基若采用钻孔灌注桩施工，冲击钻机的投影已侵入既有线， 直接影响营业线的运营安全。若采用人工挖孔灌注桩，具有 机具设备简单、施工操作方便、占用施工场地小、对营业线 营运安全影响小、施工质量可靠的优点。故门式墩桩基选用 人工挖孔灌注桩法施工。
墩 号 与既有线 轨顶高差(m)
与水沟 左 -0.407 顶高 差(m) 右 -0.466
注：表中数据“-”值表示承台底标高小于既有线轨顶标高（或既有线右侧水 沟顶标高）。 由于事先已将既有线多余土方开挖，故承台可采用常规方法施工。
6．施工安全技术措施
6.1安全技术培训及交底 6.1安全技术培训及交底
既有沪宁下行线及第三线为电气化铁路，日通过能力约280 对车，其中动车70对。 62#～68#门式墩基础为直径1.0m的钻孔桩，桩长9.5～20m， 共计42根；承台结构平面尺寸不等，厚度2m，与既有线轨道 中心最近距离5.2m。 桩基及承台均采用C35混凝土。桩基及承台设计尺寸见《跨 经五路特大桥62#～68#墩门式墩桩基及承台设计概况表》。 门式墩承台与既有线路堑位置关系及墩位布置见《门式墩墩 位平面布置图》和《横断面示意图》。
6.3路堑土方开挖安全措施 6.3路堑土方开挖安全措施
严格路堑土方开挖顺序:即纵向从大里程往小里程方向开挖，横向从远离 既有线一侧往靠近既有线一侧开挖。保持临近既有线一侧的路堑土方高 于背离既有线一侧的土方,确保即使开挖时路堑部分倒塌也只会往开挖侧 （远离既有线侧）倒塌，浆砌片石及路堑部分不会往既有线侧倒塌。 路堑土方实行分段、分层开挖，每段开挖长度不超过20m，防护长度为 30m，分层开挖厚度不宜大于1.5m。分段、分层开挖确保每段路堑开挖时 都能防护到位，确保开挖过程中即使路堑部分倒塌也不会对危及既有线 运营、施工机械和人员安全。 路堑开挖过程中为防止浆砌护坡的片石和土块向既有线方向滚落毁坏栅 栏危及行车安全，在铁路栅栏外1～2m处打入一排钢管作立柱外挂竹跳板 的方法进行防护，再将竹跳板绑牢在钢管外侧（远离既有线侧、靠近开 挖区域侧），钢管桩打入深度不小于2m，外露2.5m，钢管桩布置间距为 1m，竹跳板设置高度不低于2m，详细布置见图6-1。对于滚落堆积在竹跳 板外侧的土石，应及时派人清运。整个路堑开挖过程中设专职安全员对 防护设施进行监控。