浅析市政道路病害产生原因及解决措施
摘要：所谓的市政道路，是说用来联系城镇以及附近的区域的，确保车辆以及人员能够有效地通行的，方便群众生活以及各项活动开展的一种道路，它是一个城市的重要的基建项目。

其发展水平，和相关的建设工艺以及科技等有着非常大的关联。

虽然是这样，不过因为其建设项目持续的变多，参加建设的单位和工作者的数量也增多了。

由于它的能力存在差异，建设活动又不是很精确，建设时期的品质管控体系也存在问题，很多的不利现象使得道路面对一些不良的情况。

文章论述了市政道路常见的不利现象以及应对方法等。

关键词：市政道路；车辙；裂缝
1 目前的状态分析
1.1 塌陷缝隙
这种问题是经常容易发生的问题，由于使用时间变久，不管基层何种形式的，都容易出现缝隙问题。

最经常性的存在的有如下的一些，竖向的缝隙，水平方向的以及网格形式的。

竖向的是说顺着道路的竖向裂开，和通行的去向是一样的，它的长宽不是一样的。

而横向是和中心线一般是竖直的，其长短也是不一样的。

对于网格状的来讲，它通常是由非常多的小块组合得到，其错综复杂，其开始的时候，是很多的单一的缝隙，然后出现很多不一样方向的缝隙，融合到一起，就形成了网格形式的。

由于路面有许多的配套装置，比如雨水井存在于行车道中，还有
很多的排水管线等也设置在这些区域之中，所以，如果井背的宽尺寸不是很大的话，夯实就无法顺利的开展，此时也就不能顺利的进行压实度的检查了。

建设时期常会由于监控不严格，导致道路出现变形现象，进而发生很多的品质不良的问题，使得雨水井等和道路连接的区域出现塌落现象，此时通行的时候就存在跳车反映了。

1.2 车辙
它是说在车辆长久的运行之下，表层出现的长久的带形的凹槽现象。

一般来讲，它有三类状态，意识由于负载力大于道路的强度而导致的。

第二种是材料的侧向的形变导致的。

最后是因为建设时材料的压实性问题而引起的。

1.3 表层存在凹陷以及水破坏问题
经由碾压之后，但凹凸不平部分的峰谷长度小于碾轮接触面，即出现疙瘩坑表面。

由于密实度不好，突起部分密实度高，低洼部分密实度差，从而造成路面结构层的密实度和强度也不均匀。

然后经由雨水的下渗和融雪等，使得软基中存在非常多的水，使得构造的稳定性下降，此时就不能承担构造，进而发生问题。

还有因为建设时期导致的不利现象，比如唧浆，沉陷，沥青从集料表面脱附等。

唧浆是由于沥青面层透水和路面结构内部排水不畅，降水或路表积水通过面层中的空隙渗入路面并长期滞留，浸泡和冲刷基层材料中的结合料而形成灰浆，在行车荷载的作用下，灰浆透过沥青面层空隙被挤压到路表，形成大面积泛白的现象。

沉陷是因为唧浆达到一定程度出现的路面沉陷现象，路面此时会显得凹凸不平，从而给通
行的车辆带来不便。

2 问题出现的缘由
2.1 内在缘由
项目技术建设管控的优劣会对项目的品质产生非常大的影响，一些发包机构为了节省费用，减少成本，把价位设置的非常低。

此时具有建设条件的企业就无法获取这项项目。

此时就由一些技术水平不是很高的企业来开展该项目。

其在建设的时候，使用非常简单的步骤，建设技术很薄弱，建设装置的性能也不好，建设中的管控存在缺陷，监理的能力不高，业务能力也不高，有的连试验室都没有，无法开展相关的测试工作，管控工作者的能力较低，装置的性能较差，而且也不具备相应的品质思想，这些要素都会干扰到项目的品质。

2.2 外在缘由
路基是形成路面的主要基础，柔性路面在荷载的作用下，过量的弹性和塑性变形新产生的表面翻浆和路面凸凹不平，它关键是因为路基不具有有效地强度，因而路面对路基支承的要求首先表现在路基低抗变形的能力。

3 关于沥青道路常见的不利现象以及应对方法
3.1 表层不平
波浪，沥青撒布不均形成油垄，经过行车不断撞击而造成高低不平；壅包，如果面层不是很厚，或者是它和基层连接的区域没有粘结好，容易导致此类问题；坑槽，基层局部强度不足，在行车作用
下容易产生。

应对方法如下，对于小的波浪，一般可以在夏天的时候，使用强行压实的措施来应对，对于那些大面积的必须使用热拌材料来对其处理。

对于壅包常用铲平的措施来应对。

坑槽处治的方法是将坑槽范围挖成矩形，槽壁应垂直，在四周涂刷热沥青后，从基层到面层用与原结构相同的材料填补，并予夯实。

3.2 没有处理好施工缝
对于沥青道路的各类建设缝来讲，因为没有合理的压实，导致其出现台阶以及松散等问题。

应对方法。

对于冷接缝，一般是结合相关的建设规定来设置，当摊铺新的材料的时候，要把已经处理过的的道路外层区域，使用切割设备来处理，要确保切线是平顺的，而且要保证它的侧壁是竖直的，清扫碎粒料后，涂刷0.3kg/m2～0.6kg/m2粘层沥青，然后再摊铺新料，并掌握好松铺系数；纵向接缝须采用合理的碾压工艺，在碾压纵向接缝时，压路机应先在已压实的路面上行走，碾压新铺层的10cm～20cm，然后压实新铺部分，再伸过已压实路面10cm～20cm，接缝须得到充分压实，达到紧密、平顺的要求。

3.3 其他通病
泛油，由于混合料中沥青用量偏多，沥青稠度太低引起的；啃边，沥青路面边缘不断缺损，参差不齐，路面宽度减小。

可采取如下防治措施：可以根据泛油的轻重程度，采取铺撒较粗粒径的矿料予以处治；对啃边的处治方法是设置路缘石、加宽路面、加固路肩。

4 水泥混凝土路面出现频率较高的不利现象以及应对方法
4.1 混凝土板块裂缝
因为没有合理的养护，表层风干，导致出现网状的，非常细小的缝隙；由于角隅处基层接触面积较小，其受到的力非常大，此时基层的沉降就相应的要高很多，造成板下落空，失去支撑，角隅处便产生局部裂纹；由于施工操作失误或原材料问题产生裂缝。

应对方法。

当完成浇筑工作之后，结合规定的时间进行养护。

在养护的时候，要确保其有充足的水分，不应该在阳光下大面积的晾晒或者是吹风等，一般养护的用时要超过两周。

角隅处要注意对混凝土的振捣，必要时可加设角隅钢筋，软土路基地段，可作加固设计，做成钢筋混凝土路面板；切缝时间：当混凝土强度达到设计强度25%～30%时可以切缝。

4.2 胀缝处破损、拱胀、错台、填缝料脱落
由于胀缝内的滑动传力杆位置不正确、胀缝下部嵌缝板与上部缝隙未对齐、胀缝材料不良或填灌工艺不当等原因造成混凝土路面在运营一段时间后，胀缝两侧的板面即出现裂缝、破损、出坑，严重时出现相邻两板块错台或拱起，胀缝中的填料被挤出路面被行车带走。

可采取如下防治措施：胀缝设传力杆的，传力杆必须设在板厚中央处；要使用那种能够对抗高温和严寒的材料；填料不宜填满缝隙全深，最好在浇灌填料前先用多孔柔性材料填塞缝底，然后再加填料；接缝产生挤碎面积不大，只有1cm～3cm的啃边时，可清除接
缝中杂物，用沥青砂或密级配沥青混凝土补平夯实，当挤碎较严重时，可用切割机械将挤碎部分切出正规和直壁的槽形，然后清洗槽内杂物并晾干，用沥青砂或密级配沥青混凝土夯实补平。

5 结束语
对于道路建设活动来讲，要品质不良现象的发生和很多内容都存在关联。

像是建设装置，管控能力，科技水平等等。

必须综合的提升建设组织的综合素养，切实的按照有关的规定进行建设活动，才能够避免品质不良现象的发生。

参考文献
[1]王伟.市政道路工程质量的研究和分析[j].学术论坛，2007.
[2]任军政.浅谈市政道路工程的质量监理[j].技术与市场，2008.。