《超级工厂：特斯拉》字幕此人有一个憧憬，要创造前所未见最棒的电动车，把汽油打入历史，这当真是革命性创举，他要在极具未来感的新工厂，打这史无前例的特斯拉靓车，并引发电动运输革命，车业已经许久没有这种大变革，但时机已至，这是许多人共有的梦，但从没有谁实现过，铝制车身钣件，寸合金轮圈，要价五万美元，乍看之下，这只是众多高档轿车之中的新成员，但类似性到此为止，S型车是一种完全不同的车，特斯拉相信这能引领一场革命，并永远改变驾乘车辆的面貌，这是首款纯电力驱动的量产顶级轿车，设计要达成速度和续航力，不用半滴汽油，我们的目标是创造全球最棒的电动车，展现出电动车的能耐，特斯拉的目标是灭绝内燃引擎，证明电动车终于成熟，驾驶汽油将会感觉像是过去，驾驶这款车才是驾驶未来，这是伊隆马斯克，特斯拉的共同创办人兼执行长，伊隆是发明家，也是特立独行的企业家，身为美国最年轻的亿万富翁，我喜欢探索，我喜欢科技，我喜欢创造前所未见，或甚而没人设想过的东西，他是纯正的硅谷成功故事，伊隆在，年代中期，创立PayPal这家网路公司，2002年他以15亿美元卖出，接着他创立私人火箭公司太空X，这全是伊隆人生使命的一部分，我念大学那时想要去厘清，哪些方面对人类未来影响最巨，答案是网际网路、外星生活，第三是永续的能源，所以就是这个在二十年前的想法，连结起我的公司。

特斯拉车业是伊隆对永续能源的创见，以电力先驱尼古拉特斯拉为名，这家车厂只做全电动车，不做油电混合车或替代性燃料车，完全没有排气尾管，特斯拉估计他们的电动车，就算大部分电力来自燃煤电厂，二氧化碳排放还是少了一半，这是伊隆和共同创办人杰佛瑞史陶伯，相信我们需要的科技，我们正在替子孙解决问题，石油是有限的资源，我们终究得要寻找替代方案，钻油烧来用是十分危险的事，我们不该和大气层玩俄罗斯轮盘，我们只有一个大气层，特斯拉创办人憧憬没有汽油车的世界，他们深信电力不仅比较环保，同时也更好，现在他们要向全世界证明，他们相信他们的车子能引发运输革命，把驾乘电动汽车带给普罗大众，我们在特斯拉做的足以达成惊人冲击，革新车业，让路上每辆车都是电动车，这是我们的终极目标，S型车带头冲锋，这将是与众不同的电动车，从静止加速到一百公里，不用六秒钟的家庭轿车，充一次电的续航力，超过其他量产电动车，用意是要和顶尖汽油车对手媲美，为了更上一层楼，我们创造出S型车，这是全尺寸轿车，要和顶级车级距来竞争，连同好比宝马或是艾斯顿马丁，但这款车只是个开始而已，这等革命性车辆，需要革命性工厂，特斯拉需要从头创造史无前例，科技最顶尖的设施，伊隆礼聘吉伯帕桑掌管产制，专家吉伯参与了丰田汽车，在加拿大一座得奖工厂的建制，他给我的工作内容是简单一句话，要我创造出全球最棒的工厂，拥有全球最棒的员工，做出最棒的顶级轿车，我问他工厂在哪里?他要我找地方，我又问团队呢?他要我自己组，这家公司买下位在加州佛蒙特，通用和丰田在硅谷边缘的旧厂址，这座废弃设施是传统的汽车工厂，阴暗、缺少自然光、阳春的水泥地板，当特斯拉汽车进驻，将诞生出与众不同的超级工厂，这是汽车制造的全新方针，墙壁和地板都粉刷成白色，机具是显眼的红色，天窗和窗户让厂区洒满了阳光，若你把工厂做得清新而干净，车子也因而定调，我们要车子本身有同样的感觉和精准，吁应全公司上下的特质，提供脚踏车方便工人在厂内走动，我认为重点是环境要让人期待来工作，所以值得努力让工厂变得漂亮，一本纯正的硅谷风格，空间中满是最先进的科技，创造出能够制造数万辆车的，全自动化生产线，效率超高的多工机器人，自导引车，以及生产排程电脑，这座工厂意在和顶尖对手并驾齐驱，我们喜爱工程、美丽的机具和新科技，我们爱用高科技做创新，在生产方面也是，这些精密的机器人要训练过才有用，在自动执行任务前都需要被教导，每个机器人的程式透过人工输入，特斯拉团队用了超过一年半的时间，精心训练共个精密机器人，其中最后仍需要设定程式的机器人，是多点焊接机器人，这将被用于结合车子的底盘车体，这些机器人很忙，所以要确保作业时限没问题，机器人的表现全靠人的训练，布莱德强森拥有超过二十五年，最高技巧的焊接资历，今天做完后能让机器人顺利执行教导，就能开始全自动化运作，听来不错，机器人执行任务的空间，被视做一个立体方块，使用教学控制器能以手动方式，将焊接头引导至任何一点，这是起点，焊接方位，布莱德一毫米一毫米地引导机器人，并将座标上传，机器人会算出最有效率的路线，用以执行程式，看来教导后的执行分毫不差，这是非常好的焊接做工，所以这个焊接应该可以全自动运作，当全面量产开始，布莱德的手工技术，每天将由机器人复制出一百次。

特斯拉汽车在2003年创设，自此追求电动车革命，采行逐步策略，伊隆搬出非传统的商业动作，裁定特斯拉必须先取得名声，之后再去担心利润，第一阶段就是制造小量的高价车，证明电动车可以是大家的向往，特斯拉的整体计划很简单，开始先创造价高而量低的车，协助打破电动车的窠臼，计划就绪，他们开始打造第一款车，用英国制的莲花伊莉丝来修改，五年后，他们推出特斯拉双座敞篷，起步加速比艾斯顿马丁的制高点还快，这款电动跑车震惊车界，特斯拉策略的第一步完成，我们展现出电动车可以很性感，可以很快，也可以很有续航力，若你做这种车，民众是会买的，但是要价十万美元的双座跑车，对多数车主来说是豪华的第二辆车，该进行整体计划中关键的第二阶段了，一款要价一半，而销售量更大上许多的车，这是特斯拉策略很重要的一步，将要显示主流电动车能比汽油车更好，S型车是伊隆马斯克，设想的电动车革命第二步，一款顶级的大众市场轿车，由特斯拉从头开始设计制造，他们在洛杉矶的工作室打造这款车，S 型车可说是特斯拉的基底，身为真正全由特斯拉设计建造的产品，也是落实我们使命的开始。

范斯冯贺斯豪森是设计总监，他相信特斯拉的设计需要传统吸引力，从一张白纸开始，有很大的空间可供发挥，我们开始要能让人有共鸣，知道或在乎电动车的人会被吸引，我们把轿车加长，做得更摩登，但这依然是轿车，还是具有传统的线条，因为那种关连，所以你很容易爱上，尽管在外观上并无二致，但S型车是很独特的车，它被设想为电动车，就连造型设计都是为了让电池续航力来到最大，车身和腰线这里很苗条，所以此车没有多余的车身重量，这也是另一个转化为高效率的因素，此车是市场上空力顶尖的轿车，对电动车来说，保存电力极为重要，设计大大着力于降低风阻，就连门把都很讲求空力，会收起来和车身齐平，但内装才最受到电动传动机构的影响，动力传动机构非常小，西瓜大的马达就能有相同的性能表现，安装在后轮之间，而再往上的其他地方，都是我所说的“机会空间”，设计小组从马达和平整式电池组开始，向上打造，马达就在车轮旁边，所以不需要传动轴，也所以后座中间不会高起来一块，没有油箱或是变速箱，S型车从车地板往上都是可用空间，你会看到巨大的空间，大到我们决定可以坐进七个人，在车尾设置两个面朝后的儿童座椅，可以看到空间就在这儿，他们的腿可以放到那下头，这是我们所说的前行李厢，亦即位在车头的行李厢，就算车尾满载，坐了孩童，车头这儿还是能装进许多东西，谁不需要这样的置物空间呢？特斯拉把握每个机会，宣传这些独门特色，他们身为新的汽车品牌，设法在大厂林立的车市带来冲击，光是看到美国其他三家车厂，最资浅的也有九十年，所以这显然不是支持新人的工业，2012年日内瓦车展，是这家公司宣传活动不懈的另一站，我们在北美已经销售过双座敞篷款，现在这是我们特斯拉的新产品，所以需要宣传出去，开始销售，车界的专家用S型车评断特斯拉，成败在此一举，特斯拉或许会有光明的未来，我认为S型车具有决定性，看是未来是一片光明或是毫无未来，这家公司冒险接下此车的预付订单，预售累积到近一万辆，这一剂财务上的强心针，也创造出真实的压力，我常被一些预定车的人骚扰，大家的期待非常高，我们得要满足并超越这些期待，一些预付的顾客等了已经快三年，于是获得了交车期限的承诺，我对于相信特斯拉也付订的人，负有无比强烈的义务，我将尽力确保他们没有错信我们，首批车辆的交车期限，此刻仅在两个月后，但全新的工厂还没做出量产车，若要能让顾客准时拿到S型车，工厂便急需开始进行量产，我们在这里必须要有工作的速度，攸关公司的盈亏，这种时机的掌握，在许多不同方面都极具挑战性。

特斯拉每年需要生产两万辆车，但在能够开始量产前，吉伯团队必须证明工厂已经就绪，这家公司仰赖他们搞定这件事，我们得要确保每辆车的品质一致，一路都要做到完美，所以我们正准备迈向产能提升，工厂在未来几周，将测试限量生产S型车，要是产线做出来的车子不合标准，这家公司将被迫错过交车期限，特斯拉的电动革命开始前就会结束，S型车在特斯拉的工厂诞生，这是重要时刻。

说来是橡胶接触地面，一翻两瞪眼，制程始于冲压钣件，这家公司为了增加电池的续航力，决定S型车九成七的部分，都用轻量的铝打造，这在量产车是罕见的特色，因为成本高昂，“一卷三万美元”，我们需要把铝板做成立体的形状，冲压铝板要做到我们期待的品质，是非常大的考验，他们为了做到这项挑战，买入北美最大的冲床，来自冲床的巨大压力，让他们够冲压出S型车所需复杂的车身形状，机器臂把铝板放进四个冲床，一步步做出更精细的立体造型，制造出一片片的车室地板钣件，这些轻量化的铝件，提升S型车的马力重量比，协助增进性能和续航力，这两件事是共同创办人，兼技术总监杰佛瑞史陶伯的执迷，知道能怎样做得更好吗？性能和续航力是需要改善的两大要项，也是在科技和动力传动机构方面，我们着力最深的地方，动内传动机构制造，位在二楼，他们在此打造S型车的心脏，马达和电池组，特斯拉改善电池寿命的解答，看来竟是如此简单，他们使用数千个，类似笔电电池的锂电池芯，拜这些一般的电池所赐，特斯拉表示S型车的续航力，高达480公里，只要续航力有250到350哩，你的使用模式也就会不一样，这种续航力和多数汽油车一样，用一般插座充电一小时，就能有一百公里的续航力，“汽油费，美元”，“充电费，美元”，这个高性能的电池组，由超过七千个小电池芯组成，电池芯被放置成为平整的一层，正负电的安排有特定方式，电池组最后的铺陈，是电力和续航力的关键，特斯拉认定这是最高机密，马达组件也是在自家研发，这其实就是交流电感应电动机，由十九世纪一位科学家发明的概念，也是这个车厂命名的由来，尼古拉特斯拉，他利用电磁场转动基本的马达，现代的特斯拉用高导铜转子，研发出自己的马达，当电磁外盖通电，里头的铜转子就开始旋转，效幸几乎是内燃引擎的三倍，事实上运转部件才只有三个，直接连接至后轮，不需要变速箱，整个驱动组件不到一米长，比高尔夫球袋还小，但却能把家庭轿车大小的S型车，推进至性能车等级，“静止到一百公里加速时间”，“保时捷帕纳美拉6.8秒”，“宝马Z，5.7秒”，“特斯拉S型车，5.6秒”，事实上这个动力传动机构，创造出全然不同的驾乘体验，计划总监杰若吉安持续琢磨，就和电灯开关一样，电力一开，登时全力涌现，首先会让大家意外的是，你能即时拥有猛沛的扭力，油门一踩下去马上有反应，你可不能乱踩油门，因为一踩，车子就会冲给你看，就连起步都非常快速，同为扭力可以即时涌现，所以若我在这里停车，然后起步，可以看到从一开始就强大的加速，在任何速度都有最大扭力可供使唤，所以超车非常容易，在有必要时的加速避险也是，不像汽油车还得要换档，S型车可以扭力不中断，一路加速到极速，电动车的扭力调节，可以顺畅而即时，所以我们不需要变速箱，这是一档到底的动力传动机构。