1） 针入度：用质量为150g的标准圆锥体在250C的 恒温下，由脂表面经5秒钟后沉入脂内的深度。 2）滴点：在规定的加热条件下，润滑脂从标准量杯 的孔口滴下第一滴时的温度。
3 、固体润滑剂
在摩擦表面间加入固体粉末代替流体膜来 润滑，称为固体润滑剂。 一般在超出润滑油使用范围之外才考虑使用。 来润滑，称为固体润滑剂。 常用的固体润滑剂有：石墨、二硫化钼和 聚四氟乙烯，另外还有二硫化钨等。
油环润滑
§15-6
F v
一、动压润滑的形成原理
动压润滑基本原理p
F
进 油 口
v
出 油 口
两摩擦表面平行， 间隙内的润滑 两摩擦表面成楔形间隙， 不会产生压力油膜 油形成了拥挤 产生了压力油膜 二、形成动压油膜的必要条件
● 两摩擦表面必须形成楔形 ● 润滑油必须从大口进小口出 ● 必须具有足够的滑动速度 ● 必须充满足够粘度的润滑油
二、润滑装置ห้องสมุดไป่ตู้
润滑剂的供应方法可以分为分散润滑和集中润 滑。集中润滑是对所有润滑点采用统一的润滑系统， 通过油管分送润滑油，装置复杂，使用方便。 油润滑有间歇润滑与连续润滑；脂润滑通常 采用间歇供应。
各种润滑装置
针阀式油杯
1手柄 2.螺母 3.针杆 4.簧片 5.观察孔 6.滤网
油芯式油杯
润滑脂油杯
滚动轴承是标准件，它具有一系列优点，在一般机器中得 到广泛应用。 对于高速、重载、高精度、结构上需要剖分的场合，需采 用滑动轴承，如汽轮机、离心式压缩机、内燃机、大型电机等。 在低速受冲击载荷作用的机器中，也采用滑动轴承，如水 泥搅拌机、滚筒清砂机、破碎机等。
轴承工作时会产生摩擦磨损，下面介绍有关这方面的知识。
2、推力滑动轴承 止推面上开有单方向的楔 形倾斜角，楔形顶部有平台。
如图所示，轴为单向旋 转，轴向力由推力轴承承受， 止推面是固定瓦式的推力轴 承。
图示为可倾式 推力轴承，轴瓦能 绕一支点自由摆动， 使瓦块随工况的变 动而自动调节瓦面 的斜率。
扇形瓦块一般是6-12块。
§15-3 轴瓦及轴承衬材料
多数滑动轴承都是这种摩擦状态。
3、液体摩擦
当两摩擦表面间有充足的润滑油，并满足一定 的条件时，两摩擦表面完全被润滑油分隔开，形成 厚度达几十微米的压力油膜。这时只有液体之间的 摩擦，这种摩擦称为液体摩擦。
由于两摩擦表面被油隔开 而不直接接触，摩擦系数极小 （f0.001～0.01） 。可以显 著的减少摩擦和磨损。
三、向心动压滑动轴承的工作过程
R
o o
R
o
R
o o1
R
o1
静止
o1
n
启动
o1 n
n
不稳定运行 稳定运行
• 粉末冶金是将不同金属粉末再加上石墨、 硫、锡或铅等粉末混合后高压成型，再经 过高温烧结而成的多孔性结构材料，又称 陶瓷金属。 • 使用前需在热油中浸渍几小时，使孔隙中充 满润滑油，故也称为含油轴承。 在不重要的或低速轻载的轴承中，也常采 用灰铸铁或耐磨铸铁作为轴瓦材料。
§15-4 润滑剂和润滑装置
1、干摩擦
两摩擦表面间无润滑剂，两固体表面直接接触 的摩擦。这种摩擦功率损失大，磨损严重。使得轴 承工作时温升强烈，严重时导致轴瓦烧毁。 因此在滑动轴承中不允许出现干摩擦。 干摩擦的摩擦阻力最大，f>0.3， 磨损最严重，零件的使用寿命最短
2、边界摩擦
摩擦表面间有润滑油存在，由于润滑油与金属表 面的吸附作用，在金属表面上形成了一层极薄的边界 油膜。因为油膜厚度小于1m，不足以将两金属表面 分隔开，运动时两零件尖峰部分仍直接接触。这种摩 擦称为边界摩擦。 金属表面覆盖一层油膜后， 虽然不能绝对消除表面磨损，但 可以起着减轻磨损的作用。 这种摩擦的摩擦系数，f0.1～0.3
润滑油由非承载区引入轴颈；
为了便于润滑油均匀分布在轴颈上，进油口 开有油沟。
载荷是垂直向下或略有偏斜时，轴承中分面 为水平面；
若载荷方向有较大偏差时，则轴承的中分面 也是斜面布置，使中分面垂直或接近垂直于载荷。
大型液体润滑的滑 动轴承中，一般采用润 滑油从两侧导入的结构。 为了使润滑油顺利 进入轴瓦与轴间隙，轴 瓦两侧面开有油室。
滑动轴承按承受载荷方向：
向心滑动轴承 — 径向滑动轴承，主要承受径向载荷Fr。 推力滑动轴承 — 主要承受轴向载荷Fa。
1、向心滑动轴承
（主要介绍剖分式滑动轴承）
1 轴承盖 2 轴承座 3 剖分轴瓦 4 联接螺栓
剖分式滑动轴承
轴承中起支承轴颈作用的零件是轴瓦，因此 轴瓦是滑动轴承中的重要零件。
向心滑动轴承的轴瓦内孔是圆柱形。
浇注轴承合金的轴瓦
一、 轴承合金（又称白合金、巴氏合金）
1、主要成分是：锡Sn，铅Pb，锑Sb，铜Cu的合金。
2、分锡锑轴承合金和铅锑轴承合金两大类。基体 内均匀悬浮锑锡及铜锡的硬晶粒。
3、锡锑轴承合金和铅锑轴承合金的优缺点： 锡锑轴承合金： 1）摩擦系数小，抗胶合性能良好， 对油的吸附性强，耐腐蚀性能好，易跑合；2）常 用于高速、重载的轴承；3）价格较贵且高温时机 械强度较差；4）只能作为轴承衬材料。 铅锑轴承合金： 性能与锡锑轴承合金相近，但材料 较脆；不宜承受较大的冲击载荷；一般用于中速、 中载的轴承。
根据轴承的工作情况，对轴瓦的材料要求如下： 1）摩擦系数小； 2）导热性好，热膨胀系数小； 3）耐磨、耐腐蚀、抗胶合能力强； 4）要有足够的机械强度和可朔性。 但能同时满足上述要求的材料是很难找的，所 以较为常见的是采用两层不同的金属做成的轴瓦。 这两种金属在性能上取长补短。在工艺上通过浇注 或压合的方法，将薄层材料粘附在轴瓦基体上。 粘附上去的薄层材料称为轴承衬。 下面介绍轴瓦和轴承衬常用的材料。
滑动轴承
滚动轴承
§15—1
摩擦状态
一、摩擦磨损的基本知识：
有相对运动的零件，工作时都会有摩擦和磨损。 摩擦是机械运动中的物理现象。
在一般机械中因各种形式的表面损坏而失效的 零件占全部零部件报废零部件的80%。
采用润滑是减少摩擦磨损的有效手段。
二、摩擦状态
按表面润滑情况，摩擦可分为：干摩擦、边 界摩擦、流体摩擦和混合摩擦。
润滑油的粘度是随温度的 升高而降低的。
润滑油的粘度随压力的升 高而增大，当压力不高时（小 于100个大气压），变化极小。 润滑油的运动粘度通常 是用毛细管粘度计测量的。
工业上广泛应用的矿物油，是从石油中 经过提取燃油后剩下的重油，再经过减压蒸馏 精制而成。 国家标准中按用途不同分有机械油、汽轮 机油及齿轮油等。 根据粘度的不同，每种油又分为不同的牌 号，油号越大粘度越高。

dy
u 为油层中任一点的速度， du 是对应于一点的速度梯度； dy 是比例系数，即液体的动力粘度，简称粘度。
动力粘度的量纲是：力时间/长度2，国际单 位为：Ns/m2（Pas）动力粘度的物理单位是P（泊） 或cP（厘泊），1P=100cP。
1Pas= 1Ns/m2 = 10P=1000cP 动力粘度又称为绝对粘度，主要用于流体动力学计算。 运动粘度 等于动力粘度与液体密度 的比值：v 的国际单位是m2/s，常采用物理单位St（斯）或cSt （厘斯），1St=100cSt 1St=100cSt=10-4 m2/s
2、 润滑脂
润滑脂是由润滑油和各种稠化剂（如钙、钠、 铝、锂等金属皂）混合稠化而成的。 作为基础油的大多数是矿物油，也有合成油。
稠化剂大多数是金属皂类，也有非金属皂类。
根据皂类的不同，有钙基、钠基、锂基和铝基润滑脂。
钠基脂不耐水而耐高温； 钙基脂耐水但不耐高温； 锂基脂既耐水又耐高温。
润滑脂的主要性能是：
一、润滑剂
轴承润滑的目的在于降低摩擦功耗，减少 磨损，同时还可起到冷却、吸振、防锈等作用。
润滑对滑动轴承的工作能力和使用寿命有 重大影响。 润滑剂可以分为： 1.液体润滑剂——润滑油（粘度） 2.半固体润滑剂——润滑脂（稠度和针入度） 3.固体润滑剂
1、润滑油 粘度表示了液体流动的内摩擦性能。或者说 是流体抵抗剪切变形的能力。 润滑油沿油层垂直 方向的速度的变化率叫 做速度梯度，因此层与 层存在的液体内部摩擦 剪应力为： du
第十五章
滑动轴承
概述
§15—1
§15—2 §15—3 §15—4
摩擦状态
滑动轴承的结构型式 轴瓦及轴承衬材料 润滑剂和润滑装置
§15—6
动压润滑的基本原理
概述
一、轴承的功用：
1、支承轴及轴上零件，保持轴的旋转精度 2、减少转轴与支承之间的摩擦与磨损
二、轴承分类： 轴承分为滑动轴承和滚动轴承两大类。
重要轴承采用这种摩擦。
4. 混合摩擦（也称为非液体摩擦）
混合摩擦介于干摩擦、边界摩擦与液体摩擦之 间，在一般机器中最常见。
由实验得到摩擦特性曲线： 图示的纵坐标表示摩 擦系数。横坐标表示轴承 特性数，其中n是轴的转 速；η是润滑剂的动力粘 度；p是轴承的压强。
滑动轴承的摩擦特性曲线
§15—2 滑动轴承的结构型式
二、 青铜
• 主要是铜与锡、铅、锌和铝的合金，是运用最广 的轴承材料。 • 铜与锡的合金称为锡青铜，铅青铜和铝青铜属于 无锡青铜。 • 锡青铜用于高速与重载条件； • 中速和中等载荷用锡锌铅青铜； • 铝青铜用于重载和低速条件； • 铅青铜主要用于高速和重的冲击与变载条件。
三、具有特殊性能的轴承材料