公路桥梁施工技术
杜永平
（南昌市湾里区交通运输局，江西南昌330004）
摘要：本文主要分析了高速公路桥梁建设中高墩施工技术的难点、施工方案和施工的关键技术，随着高速公路的发展，桥梁是公路建设中不可缺少的一部分，我国的高速公路建设也呈现出突飞猛进的势态。
关键词：桥梁技术方法
1桥梁施工方法概述
1．1桥梁基础施工
一般来说，桥梁基础工程发展到今天，已经不受水文、地质条件的控制，所重视的是工程结构本身和经济效益。
目前国内已经拥有了符合我国国情的一整套施工工艺及相应的设备，而特大桥梁基础已经向“组合基础”发展。
扩大基础、桩基和沉井在各自的发展中又彼此“联合”。
这种联合就是根据不同的水文、地质来发挥各类型式的特点而组成的一个整体。
桥梁基础工程由于在地面以下或在水中，涉及水和岩土的问题，从而增加了它的复杂程度，使桥梁基础的施工无法采用统一的模式。
但是根据桥梁基础工程的形式大致可以归纳为扩大基础、桩和管桩基础、沉井基础、地下连续墙基础和组合基础几大类。
1．2桥梁上部结构的施工
桥梁上部结构的施工方法，70年代以后随着预应力混凝土的广泛应用，已经得到了迅速发展，并发生了重大的变革。
在钢筋混凝土桥梁的时代，可以说主要是现场浇注的施工方法。
由于桥梁类型增加与跨径增大，构件生产的预制化，结构设计方法的进步、机械设备的发展，由此而引起施工方法的进步和发展，形成了多种多样的施工方法。
主要有：就地浇注法；预制安装法；悬臂施工法；转体施工法；顶推法施工；移动模架逐孔施工法；横移法施工；提升与浮运施工。
除外，桥梁下部结构考虑是否得当，对工程造价、质量、工期及使用影响也很大。
内力计算为减少软土地基位移对超静定结构的影响，上部工程多采用标准梁的先简支后连续构造，这样整个工程的计算工作主要集中于下部结构，故下部结构内力计算方法的选用是否正确，考虑因素是否全面，直接关系到工程的安危。
主要的下部结构内力计算方法有：盖梁内力计算、桥墩内力计算、桥台内力计算。
2高墩施工的特点及难点
随着我国高等级公路的快速发展，高等级公路对线型等方面的要求使得公路中出现了许多高墩桥梁，增加了施工难度。
由于桥梁所处地形较为复杂，交通运输不便，而且大部分墩身较高，且工程量大，工期短，因此桥墩施工是该工程的关键所在，对于20m以上的高墩柱施工主要存在以下五个难点：一是施工周期长；二是模板和机械设备的投入大；三是高墩施工定位控制难度大；四是高墩施工接缝的处理要求高；五是高夺作业，施工安全度低。
3施工方案
针对墩柱墩身比较高的特点，墩身模板全部采用特制定型钢模板，由两块半圆拼装而成，模板每节高度为1．5m。
一般采用吊车进行模板安装，在模板顶部和中部分别用风缆绳紧固稳定，以保证立模后的刚度及竖直度，多次周转使用的模板，要在使用前用化学方法或机械方法清扫，在浇注混凝土前，在模板内壁要涂润滑油或脱模剂，以利脱模，墩身混凝土在吊车能到达的高度时用混凝土运输车送至现场，以吊车配混凝土吊斗，利用串简浇筑，而在吊车不能到达的高度时，可以用混凝土输送泵直接送至模板内浇筑，用插入式振捣器振捣，混凝土采取分层连续进行浇筑，每层厚度不大于30cm，并且必须在前一层混凝土开始凝结之前，将次一层混凝土浇注完毕。
当气温在30ħ以上时，前后两层浇注时间相隔不宜超过1h，当气温在30ħ一下时，不宜相隔1．5h或由试验资料来确定相隔时间混凝土采用集中拌和，用混凝土搅拌车运输。
4施工的关键技术
4．1支架搭设与验算
（1）技术要求：墩柱脚手架主要起操作架及垂直运输作用，为了保证现浇的梁题不产生大的变形，除了要求支架本身具有足够的强度、刚度以及具有足够的纵、横、斜三个方向的连接杆来保证支架的整体性能外，支架的基础必须坚实可靠，以保证其沉陷值不超过施工规范的规定。
（2）搭设方法：清平夯实基土，隔绕墩柱搭设碗扣件支架。
（3）支架受力分析与验算：对于一般的扣件式钢管脚于架在搭设前首先必须进行力学验算，架体结构的主要传力途径为：操作平台上的各种竖向荷载横向、水平杆、纵向水平杆、立杆、垫木、地基、从传力途径可以看出，受力最大是结构杆件中立杆底段。
因此在计算过程中主要是计算地基和主秆底段，计算时主要考虑的荷载可分为活荷载和恒荷载。
前者主要包括操作平台上的施工荷载和水平风荷载，后者主要包括结构自重和构配件自重，还应考虑河流中水的冲刷产生的荷载，在脚手架的搭设计算中最主要的是通过荷载的分布情况及大小，验算立杆的刚度和稳定性是否满足要求。
另外，脚手架构造及脚手架加强加固必须满足施工要求和安全技术规范要求。
4．2钢筋工程
严格按照经监理工程师审批的支架方案进行塔设，墩柱支架塔设完成后进行墩柱钢筋帮扎施工。
钢筋统一在加工棚进
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行下料和制作，钢筋骨架都要通过钢筋调直、切断、除锈、弯曲、焊接或者绑扎等工序以后才能成型，钢筋的调直、切断及弯曲等均应符合技术规范要求，钢筋加工完成后要进行编号堆放，运至作业现场再用吊车吊至作业平台进行绑扎或者是焊接，焊接时应注意墩柱主筋焊接接头必须错开，使接头钢筋面积不超过钢筋总面积的25%；箍筋接头应在四角错开，弯钩长度满足设计及抗震要求，中心点误差控制在2cm内。
4．3模板工程
模板工程按照既定的施工方案进行，墩台身结构采用加工的大块组合特制定型钢模板，它由两块半圆拼装而成，模板每节高度为1．5m，因此它可经工厂化加工制造，板面平整，尺寸准确，拆装容易，并且具有接缝紧密，反复使用不易变形等优点，必要时可采用机械吊装，模板安装前对模板尺寸进行检查，安装位置要符合结构设计要求，安装要坚实牢固，以免振捣混凝土时引起跑模漏浆。
5浇筑混凝土
混凝土的拌制及其运输；拌制混凝土时，要对电子秤定期检测，对骨料的含水率经常进行检测，特别是在雨天施工时要增加测定次数，以及调整骨料和水的用量，集中拌合站采用大型强制式砼搅拌机，不仅要对机械操作人员进行岗前培训，还必须严格按照机械操作规程进行操作，混凝土拌和物规定拌合时间1．5min，拌和均匀，颜色一致，不得有离析和泌水现象，现场技术员及时反馈信息给后场，以便随时调整砼坍落度，以满足施工要求。
混凝土的运输采用砼运输车运送砼到施工现场，然后用砼泵车泵送到工作面，为了保证砼的质量，在砼运输过程中，运输车最好以2 4rpm的慢速进行搅动，混凝土的装载量大约为搅拌筒几何容量的2/3，泵送混凝土前应先用适量的与混凝土成分相同的水泥浆润滑输送管内壁输送管线宜直，转弯宜缓，接头应严密，并要随时检查设备机具是否正常运转。
考虑到墩身高度比较高，单个墩柱砼一次成型难度大，必须分次浇筑成型，混凝土浇筑要尽量减少工作缝，接缝要严密平整，并保证前后浇筑混凝土的外观一致，墩身、台身未达终凝前，不得泛水。
在混凝土浇筑时，设有坚实稳固的工作平台，采用砼输送泵浇筑，当距离超过长时，可以采用二级泵站转送，在浇筑过程中，还要设专人检查支架、拉杆、模板、钢筋及锚杆螺栓等预埋件的位置和保护几寸，确保位置正确，不发生变形、位移，确保砼配合比，水灰比等技术指标满足规范要求，应加强振捣，使砼在模板周边充实、饱满，表而光滑、混凝土构件的强度达到设计强度的25%，50%时，即可拆除侧模；达到设计强度后，就可以拆除剩余模板、拆模和装模时一样，一定要轻拿轻放，以免使模板损坏变形、拆模后，要特别注意墩身和台身的养护工作，通常采用高压泵自上而下进行定期洒水或是采用养生布包裹养生。
6结语
桥梁是公路的重要组成部分，随着交通运输量的大幅提高，行车密度及车辆的载重也越来越大，公路桥梁在交通工程中的重要性与日俱增。
公路桥梁的质量将直接影响着行车安全和公路的畅通，因此，必须掌握正确的桥梁施工技术。
园林施工的新技术
熊文青
（丰城市市政园林管理处，江西丰城331100）
摘要：本文主要从园林工程设计、施工、管理等方面进行阐述，总结出园林工程及其施工管理方面得以长足的发展，各种新材料、新技术、新方法充分运用到园林工程的施工过程中。
关键词：园林新技术应用
1新技术、新工艺的应用案例
1．1GRC和FRP塑山
GRC和FRP塑山是为了克服钢、砖骨架塑山存在着的施工技术难度大，皴纹很难逼真，材料自重大，易裂和褪色等缺陷，而探索出的一种新型的塑山材料－－短纤维强化水泥（简称GRC）和玻璃纤维强化树脂（简称FRP）。
前者是用脆性材料如水泥、砂、玻璃纤维等结合在一起而成的一种韧性较强的复合物。
FRP是用不饱和树脂及玻璃纤维结合而成的一种复合材料。
主要用来制造假山、雕塑、喷泉瀑布等园林山水艺术景观。
GRC与FRP材料具有刚度好、质轻、耐用、价廉、造型逼真等特点，同时可预制分割，便于运输，特别适用于大型的、异地安装的塑山工程。
并可利用计算机进行塑山铺助设计，结束了过去假山工程无法做到的石块定位设计的历史，使假山不仅在制作技术，还在设计手段上取得了新突破。
在施工工艺上可塑性大，可依据造型上的需要加工成各种复杂形体，与植物、水景等配合，可使景观更富于变化和表现力。
1．2网络图计划
网络图计划是基于流水施工作业方式的。
流水施工是把若干个同类型的施工对象划分成多个施工段，组织若干个在施工工艺上有密切联系的专业班组相继施工，依次在各施工段上重复完成相同的施工内容。
其特点是在同一施工段上各施工过程保持了顺序施工的特点，不同施工过程在不同的施工段上
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