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汽车制动性试验
4.高温工况试验 1）加热制动器与测定制动性指标
令汽车加速到0.8uamax，以3m/s2减速度制动到0.4uamax。
再加速，再制动，每次的时间间隔为40~60s，共制动
15~20次。 加热前后及中间应进行数次制动性指标测定，以评价 制动系统的热衰退性能。
2）下长坡连续制动
制动距离/m
保时捷911 冷/热 34.1/34.1 11.3/11.3
228/480 214/278
凌志SC430 冷/热 39.4/44.3 9.8/8.7
180/685 118/365
abmax/(m·-2) s
前轮温度/˚C 后轮温度/˚C
这里“热”是指以100km/h的初速度连续制动10次，第10次的 状态为“热”；数据表明：特殊的摩擦副材料使保时捷车温升较少， 热衰退现象不明显；还应注意到两种车前轮的温升都大于后轮。
径96mm、厚28mm。
后轮制动器：单活塞浮式卡钳、实心制动盘、直径 88mm、厚10mm。
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汽车制动性试验
5.汽车转弯制动试验
制动的初始条件：转弯半径为40m或50m，侧向加速度 为（5±0.5）m/s2，车速为51km/h或57km/h或转弯半径为 100m，侧向加速度为（4±0.4）m/s2，车速为72km/h。 保持转向盘转角不变动，关加速踏板，迅速踩制动踏板， 离合器可脱开或不脱开，使汽车以不同的等减速度制动。 记录制动减速度、汽车横摆角速度、汽车航向角的变化 量、制动时侧向路径偏离量等参数。 绘制最大横摆角速度、汽车航向角变动量、制动时侧向 路径偏离量等参数与制动减速度的关系曲线。
4
捷达
别克GL8 桑塔纳2000 帕萨特 奥迪A6 1.8T 宝来1.8T 宝马745i
汽车制动性试验
3.冷制动试验
制动器温度不能超过100℃ 。 汽车加速超过起始制动车速3~5km/h，摘挡滑行， 待车速降至起始制动车速时，紧急制动直至停车。
如果汽车航向角变动大于8°或超过试验路段宽度
3.5m界限时，应重新调整被试汽车的制动系，再进行试
参考GB 12676—1999汽车制动系统结构、性能和试验方法。
2.试验仪器
路面试验需要第五轮仪、减速度计和压力传感器。
汽车制动性试验
制动距离有时也用在良好路面条件下，汽车以
100km/h的初速度制动到停车的最短距离来表示。
几种车型100km/h→ 0的制动距离
车型 制动距离/m 48.8 45.8 45.0 43.9 42.3 40.0 37.1
令汽车由坡度为6%~10%、长7~10km的坡道上
以车速30km/h制动下坡，最后检查制动性指标。
汽车制动性试验
凯迪拉克GTS 100km/h～0的制动距离 汽车制动工况 冷车空载 冷车满载 热车满载 制动距离/m 37.8 39.0 40.6
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汽车制动性试验
保时捷911使用了特殊的陶瓷制动盘
路经偏移量
2）制动减速度的测量
采用减速度计
3）侧向路径的偏移量
用皮尺测量汽车相对行
采用五轮仪的速度信号
微分。
驶航道的偏离，最大测量
误差为0.05m； 采用航向陀螺仪测量航
向角。
汽车制动性试验
二、制动性能的室内试验
道路试验虽能全面地反映汽车的制动性，但试
验需要有特定的场地，且颇费时间。
因此，在汽车使用企业及一般车辆检测单位，
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汽车制动性试验
很多轿车的前后轮都采用盘式制动器
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汽车制动性试验
保时捷911 GT2制动系统
前轮制动器：六活塞卡钳、钻孔内通风制动盘、直
径350mm、厚34mm。 后轮制动器：四活塞卡钳、钻孔内通风制动盘、直
径350mm，厚28mm。
凌志SC430制动系统 前轮制动器：单活塞浮式卡钳、内通风制动盘、直
验。
为保证试验结果的可靠性，一般都应进行200次
的制动器磨合制动试验，制动减速度为3.5m/s2 。
汽车制动性试验
中国行业标准采用平均减速度的概念
1 t 2 t1
t2
a
at dt
t1
t1—制动压力达到75%最大压力 p a m ax 的时刻； t2—到停车时总时间的2/3的时刻。
6
常用室内试验装置测试汽车制动器的摩擦力矩， 来检查汽车的制动性。
汽车制动性试验
二、制动性能的室内试验
平板式制动试验台由四块可活动的平板组成，左右 平板中心的间隔距离等于轮距的宽度，前、后平板 中心的间距等于轴距，每一块平板的长度都大于一 个车轮的直径，大约为1 m。 试验时，车辆用低速驶上平板并踩制动踏板。由于 四个平板的纵向运动受到测力传感器的约束，于是 每一块平板所测出的力等于轮胎和平板之间的制动 力。
汽车制动性试验
汽车制动性试验
乘用车制动规范对行车制动器制动性的部分要求
项目 中国 ZBT24007 —1989 欧洲共同体 （EEC） 71/320 中国 GB7258 —2004
≥0.7
美国 联邦135
试验路面
载重 制动初速度
干水泥路面
满载 80km/h
附着良好
一个驾驶员 或满载 80km/h
此时，车轮制动器产生的摩擦力矩作用在滚筒上， 给滚筒1一个与旋转方向相反的力，该力通过电动机 3、杠杆4传给测力秤5，并由测力秤的指示表显示出 来，从而测量出了车轮的制动力。
汽车制动性试验
二、制动性能的室内试验
轿车制动力大部分是由前轮制动器提供的，在滚筒 式试验台上测量轿车前轮制动力常常会不准确。这 是因为试验中作用于滚筒的垂直力仅是处于静止状 态汽车的前轴轴荷（大大小于真实制动时前轴对地 面的动态作用力)，轮胎与筒面间的附着系数又较低， 造成轮胎与筒面间的附着力明显不足所致。 在测量左、右侧制动力的偏差时，目前常用检测线 上的滚筒式试验台，通过计算机采集踏板力增长过 程中的左、右侧制动力，然后计算出不相等度。
Skid no81
轻、满载 96.5km/h （60mile/h）
任何载荷 50km/h
制动时的稳 定性 制动距离或 制动减速度
踏板力
不许偏出 3.7m通道 ≤50.7m
≤500N
不抱死跑偏 ≤50.7m， ≥5.8m/s2
<490N
不许偏出 2.5m通道 ≤20m ≥5.9m/s2
≤500N
不抱死偏出 3.66m（12 ft） ≤65.8m（216ft）
66.7～667N (15～150 lbf)
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汽车制动性试验
一、高附着系数路面的制Байду номын сангаас试验
1.基本条件
试验路段应为干净、平整、坡度不大于1%的硬路面。 路面附着系数不应小于0.72~0.75。 风速应小于5m/s，气温在0~35℃。 试验前汽车应充分预热，以(0.8~0.9)uamax行驶1h以上。
汽车制动性试验
二、制动性能的室内试验
汽车制动性试验
二、制动性能的室内试验
平板式试验台的好处是可以反映制动时载荷的转移， 测试方便、时间短。 平板式试验台容易模拟道路的附着情况，而滚筒式 制动试验台为了增加筒面与轮胎胎面的附着力，筒 面应有横向槽形花纹，以保持附着系数在0.65以上。 有时还应使用一定加载装置，以增加附着重量。
二、制动性能的室内试验
滚筒式试验台
汽车制动性试验
二、制动性能的室内试验
滚筒式试验台的组成：由框架、驱动装置、 滚筒装置、测量装置、举升装置、指示与控 制装置等组成。
汽车制动性试验
二、制动性能的室内试验
滚筒式试验台的工作原理： 汽车开上反力式滚筒式制动试验台，使被检车轴左 右车轮2处于两个滚筒1之间，放下举升器，起动电 动机3，通过减速器驱动滚筒再带动车轮低速旋转， 然后用力踩下制动踏板。
汽车制动性试验
ECE R13和GB7258采用的是充分发出的平均减速度（m/s2）
u b ue
2 2
MFDD
25.92 se sb
u b —0.8u0 的车速（km/h）； u0 —起始制动车速（km/h）；
u e —0.1u0 的车速（km/h）；
s b —u0 到 u b 车辆经过的距离（m）； s e —u0 到 u e 车辆经过的距离（m）。
汽车制动性试验
汽车制动性试验
6.采用防抱制动装置的轿车
试验时测量附着系数利用率。
附着系数利用率是防抱制动装置工作时的最
大制动强度与附着系数的比值
z
。
附着系数利用率ε应在 0.3 和 0.8 的
两种路面上测量，且 0.75 。
同时还应保证在对接路面和对开路面上，以
50km/h起始制动车速制动，车轮不能抱死。
汽车制动性试验
6.采用防抱制动装置的轿车
对接路面：从高附着系数 H 到低附着系数 L
或者反过来。
对开路面：左右车轮分别位于两种不同附着系
数（ H 和 L ）的路面。
H≥ 0.5
H / L＞ 2
汽车制动性试验
7.制动距离、制动减速度和车辆的侧向
路经偏移量
1）制动距离的测量
采用制动踏板开关 L——校正后的制动距离 L’——测定的制动距离
和制动灯开关测量。
制动初速度在极限 偏差为3% 的范围内，
u——初速度的规定值
u ’——初速度的测定值
制动距离按下式修正。
L L' (u / u ' )
2
汽车制动性试验
7.制动距离、制动减速度和车辆的侧向