汽车用胶管基本常识
1.胶管按结构通常分为如下3类：
1.1有加强层结构的胶管
1.1.1织物加强结构胶管
1.1.2金属加强结构胶管
1.1.3按增强层结构分为
1.1.3.1夹布胶管：以涂胶织物（或胶布）作为骨架层材料制成的胶管，可在外面加钢线进行固定。

特点：夹布耐压胶管主要是由平纹交织的布料制成的胶布（其经纬密度和强度基本相等），经45°裁断、拼接，并包贴而成。

制造工艺简单，对产品规格、层数范围等适应性较强，并具有
管体挺性好等优点。

但效率低。

1.1.3.2编织胶管：以各种线材（纤维或金属线）作为骨架层材料，经编织而制成的胶管，称为编织胶管。

特点：编织胶管的编织层通常都按平衡角（54°44′）进行交织而成的，因此这种结构的胶管具有承压性能好、弯曲性能好、与夹布胶管相比材料利用率高。

1.1.3.3缠绕胶管： 以各种线材（纤维或金属线）作为骨架层材料，经缠绕而制成的胶管，称为缠绕胶管。

特点：其特点与编织胶管相似，其承压强度高、耐冲击及屈挠性能好。

生产效率高。

1.1.3.4针织胶管： 以棉线或其它纤维作为骨架层材料，经针织而制成的胶管，称为针织胶管。

特点：由针织线沿着与轴成一定的角度交织在内管坯上，其交差点比较稀疏，一般都以单层结构组成
1.1.4常用增强层材料 汽车胶管所用的增强层材料分纤维、金属两大类。

1.1.4.1纤维又分为：天然纤维和合成纤维两类
1.1.4.1.1天然纤维：棉、麻、玻璃纤维、石棉纤维
1.1.4.1.2合成纤维：人造丝、维纶、涤纶、锦纶、芳纶、树脂。

1.1.4.2 纺织纤维的单位通常用D或tex 表示：
D是纤维的一种单位，称“丹尼尔”，意思是：单位长度的纤维的重量。

Tex也是纤维的一种单位称“特克斯”与D互为倒数，意思是：单位重量的纤维的长度。

例如：1100D 的芳纶纤维是指1000米的芳纶纤维的重量是1100 克，即每米纤维的重量是1.1克；
同样的纤维用特克斯表示则为0.909 tex，即每克重量的纤维的是0.909米
2.汽车胶管常用的橡胶材料
聚合物名称 英文缩写 性能 应用范围
丙烯酸酯橡胶 ACM 有优越的耐矿物油及耐高温氧化性能，耐油性仅次于氟
胶与中高档的丁腈胶相似，在石油系、动植物油中体积
变化很小，拉伸强度，扯断伸长率，硬度的变化较通用
橡胶小。

在175℃下可长期使用抗臭氧性、气密性佳；
不耐水，对水蒸气有机酸、无机酸、碱几乎不能抵抗。

用于现代汽车液压传动系统，承受150℃润滑油的冷却
管
乙烯丙烯酸酯橡胶 AEM 改善了丙烯酸酯的低温性能工作温度可以达到‐40℃
~175℃其它性能同丙烯酸酯橡胶
氯化丁基橡胶 CIIR 氯化聚乙烯橡胶 CM 环氧氯丙烷橡胶 CO
氯丁橡胶 CR 氯丁胶的强伸性与天然胶相似，属自补强性橡胶，有良
好的耐老化性能，优异的耐燃性，耐油性低于丁腈优于
其它通用橡胶，有导电性，耐水性佳，有良好的粘合性；低温性，贮存稳定性差
氯磺化聚乙烯橡胶 CSM 抗臭氧性优异，耐热性可达150℃，耐化学药品，耐候性，低温特点物理性能，耐燃性好，宜在干燥环境中贮
涡轮增压胶管 硅橡胶
乙烯丙烯酸酯橡胶
氟橡胶+硅橡胶
VMQ
AEM
FKM+VMQ
耐温在‐60‐‐‐200℃，微耐油
耐温在‐30‐‐‐175℃，耐油
耐温在‐40‐‐‐200℃，耐油非常好
天窗排水管 聚氯乙烯
三元乙丙橡胶
聚丙烯+三元乙丙橡胶
PVC
EPDM
PP+ EPDM
可回收，低温较硬
不可回收，耐低温性好
可回收，耐低温性好，成本高
动力转向管
4.胶管配方组成
弹性体 30‐‐‐‐60%
填料 15‐‐‐‐50%
增塑剂 2‐‐‐‐‐60%
硫化体系 1‐‐‐‐‐‐3%
促进体系 0‐‐‐‐‐‐3%
防老化体系 1‐‐‐‐‐‐3%
加工助剂‐‐‐‐‐增加分散，改善加工性能 5‐‐‐30%
另外还有一些助剂如：着色剂、发泡剂等。

5.汽车胶管常用标准符号
尽管目前标准已全球化但像福特、通用、克莱斯勒、大众仍沿用自己的标准，通过以下字母可以判定是某公司的标准：
福特（Ford） 福特欧洲（Ford‐E）
通用（GM） 通用欧洲（GM‐E）
克莱斯勒（Daimler/chryser）
大众（VW、TL）
国际标准（ISO）
日本标准（JASO）
中国标准（GB）
中国部标（HG）。