优点
1、零排放或近似零排放 2、燃料电池效率高 3、点击输出特性好 4、运行平稳，噪声小 5、进料种类广
缺点
1、技术成本高 2、基础设施不足 3、安全性（运输和存储） 4、氢气的价格较高 5、燃料电池寿命短
与其它发动机的比较
类别 能源 能源 制造 使用 维护 补充 行驶 配套 排放 功率 重量 来源 效率 成本 成本 成本 燃料 里程 设备
目前比较成熟的技术 是使用纯氢作为燃料, 产物水帮助冷却，并起 并且这种供给系统结 到增湿作用。 构简单。 要求：热量要达到平衡。
根据负载对燃料电池功率的要求, 以及燃料电池堆反应情 况的变化,对反应气体和水/ 热循环中的水进行控制，保证 系统正常工作。
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20世纪60年代：美国航天局（NASA） 选择燃料电池作为主电源
1993年：加拿大巴拉德动力系统公司 第一辆质子交换膜燃料电池动力汽车
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原理
使作为燃料的 氢在汽车搭载的燃 料电池中，与大气 中的氧发生化学反 应，从而产生出电 能启动电动机，进 而驱动汽车。
燃料电池发动机 Fuel Cell engine
氢能源作为车动力有2种主要转化方式
直接燃用液态氢的氢发动机（BMW)
氢燃料电池 （其他）
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历史
1838年: C.F. Schoenbein 教授 发现了燃料电池的电化学效应 1839年：William R . Grove 教授 通过气体电池实验发明了燃料电池
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分类
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燃料电池发动机的构成
供给燃料的同时，回 收阳极没有消耗的燃 料，循环利用。
1、燃料供给/ 循环系统
2、水/热管理系统
3、控制/ 安全系统
丰富 一般 一般
低
低
低
方便
大
轻
>600
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应用
氢燃料PASSAT 奔驰B级
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展望
汽车业界普遍认同的一个观点是，燃料电池技术是内燃机技术最好的替代 物，代表了汽车未来的发展方向。但如果将发展燃料电池汽车的几个制约因素 考虑进来，则会发现燃料电池汽车目前和今后一段时问尚不具备商业化的条件。 最乐观的预测，以纯氢为燃料的燃料电池汽车的商业化生产至少还需15年以 上的时问，即使在一定程度上实现了商业化，也会是以一种高成本的方式。
普通内 燃机 纯电池 力 混合动 力 氢燃料 电池 物理燃 料电 池
受限
低
差
一般 一般 一般 方便 不方 便
大
轻
>400 完善 不完 善
一般 最高
无
高
最低
高
小
重
<300
受限 较高 一般 较高 一般 最高 方便 一般 较重 >500 完善
困难 高 无 高 最高 高 不方 便 小 一般 <700 不完 善 可扩 展