到了诸多因素的阻碍， 然而在全球粉末冶金工业飞 速发展的推动下， 欧洲粉末冶金工业的发展势头强 劲， 大量的新技术、 新产品被开发、 应用。 一些粉末冶
金公司还在海外建立了公司。 意大利是目 前欧洲粉末冶金发展最快的国家之
造行业无关的两部分， 其内容为： 争取到２２ 年的 ００
未来 ２ 年时间内使与汽车制造行业相关的粉末冶 ０
一、 —
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郑雪萍 李 平
曲选辉
００ ３ （ 北京科技大学， 北京 １０ ８ ）
摘 要： 论述了 北美、 欧洲和亚洲地区 及其一些国家粉末冶金行业发展的 状况， 介绍了 粉末冶金零件 在汽车工业中的 应用现状， 分析了 在此行业中 我国 存在的不足。 关键词： 粉末冶金； 市场； 应用
中国是亚洲另一粉末冶金工业发展较快的国
图２ 日 本每辆桥车中粉末冶金零部件年使用量
万方数据
家。 来， 粉末冶金产品的总产量已 近年 中国 位居亚洲 第２仅次于日 表 １ ００２０ 年亚洲铁基粉 ， 本。 为２０ ０２
末冶金零件生产统计。
表 １ ００ ２０ 年亚洲铁基粉末冶金零件生产统计 ２ ０ －０２
Ｈｉ ｎｓＳｎｖ ，ｅｎｍ ｔ ＷｉａＣｒ ｉｔ ｅｏ ｉａａ，ａｄｉ Ｋ ｎａ ｅ ｌ ｄ ，ｅ ｔｉＳｃ， ｇ ｋ ａ ｉ ａｚ，
６％ 达到１ ８０ 在汽车行业中， 本生产的 ．， ５ ０４ｔ ８ ［ ９ １ 。 日 每
部轿车中粉末冶金制品的平均使用量也一直处于上 升趋势（ 见图２０ ）
Ｇ ｃｒ ａ 在国 ｌｉ Ｍｔ等。 外公司的 攻 ａｅ ｅｌ 强大 势下， 度 印 本
为“ 确立把握 ２ 世纪制造业生命线的原材料产业并 １ 掌握其重要技术”。日 ［ 本的粉末冶金行业一直处于 ８ １ 上升趋势。２０ 年， ０２ 钢粉的货运量比２０ 年增长了 ０１ ５％， ． 达到了６３ ｔ ８ ７２ ； 铁粉增长了５ 达到 １ ５２ ％， ９ ５ｔ ６ ； ２０ 年， ０３ 用于粉末冶金制品的铁粉的货运量增长了
万方数据
３ 亚
洲
与欧美相比， 亚洲粉末冶金工业的整体水平比 较落后， 但从历史的角度来看， 亚洲粉末冶金工业 历史较长， 并且具有一定的生产基础， 发展速度快。
现在一些亚洲的粉末冶金制品已打人欧洲及北美
市场。
日 本的粉末冶金工业发展在亚洲一直处于领先
一８
． 一
一 ． ． ． Ｊ ． ．
存在的问题、今后的展望和方向等方面具体详细地 进行了探讨。原材料粉末研究领域的整个大目 标定
界最高的技术水平。 然而与美国相比， 企业之间的协 作技术开发很少， 共同的数据库不足， 新材料的市场 比其它国家小， 在标准化工作方面也欠缺， 在大学关 于粉末冶金的系统研究较少。 和日 印度粉末冶金的历史悠久， 本相比， 冶金工
Ｊ 、酬 买
原因： ①欧洲的工程师们首先提到的是锻造方法， 不 愿意因为采用粉末冶金零件而改变原有的设计， 欧 洲汽车制造厂商也普遍缺乏像美国３ 大汽车公司那
１ ９ ９ ９ ７ １ ９ ９ ２ ０１ ０
年份
图 １ 北美每部典型轿车中使用的粉末冶金制品总量
样坚定采用粉末冶金技术的心态； ②欧洲制造的轿 车中使用的引擎较小， 连杆、 轴承帽等零件的形状复 杂， 使用粉末冶金方法制造； 难以 ③约８％ 欧洲制 ０的 造的轿车使用手动变速器， 而手动变速器的粉末冶金
地区
４ 结束语
粉末冶金作为一种高新技术，以其独特的优越 性越来越受到世人的重视。 不难看出， 欧美及日 本在 生产规模及发展速度上均处于遥遥领先地位，中国 与他们的距离相差甚大。 要扭转这种状况， 应该 中国
国的 一些小公司己经倒闭， 然而值得庆幸地是， 在过 去的 １ ５ ０１年里， 一些新的小型粉末冶金公司纷纷
建立起来。
Ｊ 、喇 买
从过去几年的发展情况来看，印度汽车行业增 长喜人。每辆典型轿车中粉末冶金零件的用量为
５ ｋ， 辆客车中 末冶 零件的 量为４ ．ｋ， ．ｇ ５ 每 粉 金 用 ． ５ ０４ ｇ
品月报” 这些工作有力地推动了日 等。 本粉末冶金工
就亚洲的发展情况来看，日 本的粉末冶金行业 一直处于最前列， 在市场的开发、 生产管理、 合 质量、 金技术等方面具有很大的优势。 从世界范围来说， 日
本在部件轻量化、制造复杂形状部件方面仍具有世
业的快速发展。９６ 日 １５ 年， 本粉末冶金制品的总产量
粉末冶金具有原材料利用率高（ ５ 、 达９％） 制造
成本低、 材料综合性好、 可近净成型、 产品精度高且
冶金制品在汽车中的应用不断增加等因素。２０ 年 ０３ 北美金属粉末的货运量比２０ 年提高了２ 达到 ０２ ％， ４４１ ｔ ９８８ 。其中铁、 不锈钢、 镍以及锡等的货运量较
稳定等优点。 此外， 粉末冶金还可制造传统铸造方法 和机械加工方法无法制备的材料和难以加工的零
万方数据
每 典 家 轿 中 用 粉 冶 零 达 ８ ｋ， 辆 型 用 车 使 的 末 金 件 到１８ ．ｇ
比２０ 年增加 ３ ％ｏ ０３ ． ８
在汽车领域， 欧洲粉末冶金制品的应用远远低 于美国。 据统计， ０ 年欧洲每辆轻型 ２３ ０ 轿车中 铁粉末
冶 制 的 用 只 ｋ，美 则 到１ｋ 究 金 品 使 量 有８ 国 达 ８ 其 ｇ 而 ｇ ｏ
末冶金工业近几年发展的状况。
３３ ６ｔ ， 增长幅 度为４ ％ ２０年铜和 ． ０ ３ ７ ０ 铜基粉 产 末的 量为２５ ｔ０４ ０２ ， ０ 年第 １ ７ ２ 季度铜和铜基粉末的 货
运量为５２ ｔ比 ６５ 上年同期增加 Nhomakorabea９ ２ 钨粉增长 ， ． ％； ６
了２％， ０ 达到２２ ｔ ７１ ； 碳化钨略有下降， ０ 年的 ２３ 货 ０
冶金工业分配领域有所不同， 它的粉末冶金产品并 不主要局限于汽车行业， 在最近几年里， 用于汽车中 的粉末冶金零件占 总的粉末冶金产品的５％ １ ０ 左右［ ｝ １ ０
施： ９ 年， １ ０ 欧洲成立了粉末冶金协会， ９ 开设了多种 教育培养活动； 赞助了一些基础研究课题； 举办了一 系列的粉末冶金评奖活动； 加强与国际间的交流与 合作； 建立粉末冶金信息网等。 半个世纪以 来欧洲铁 粉每年的增长率在４ －％ ％ ８叽 根据欧洲粉末冶金协会提供的信息， ０ 年金 ２３ ０ 属粉末的货运总量为 １ ７５ ５２ｔ ８ ， 下降了 １％ 令人 ． 。 ３ 欣喜的是， 截止到２０ 年 ４ 欧洲的粉末冶金市 ０４ 月， 场情况要略好于２０ 年。 ０３
目 日 粉末冶金生产厂家约达上百家， 前， 本的 年 销售额共达 １亿美元， ０ 住友、 立和三菱这３ 日 家即
占市场份额的６％。其中日 ０ 立和三菱粉末冶金公司 在东南亚、 北美等建立了粉末冶金零件生产厂。 与此
地位， 这与日 本政府的 扶持和有效管理是分不开的。 在２ 世纪 ５ 年代初，日 ０ ０ 本粉末冶金面临一系列困 难： 原料铁粉几乎全部从瑞典进口， 价格昂贵， 铜粉 生产成本高； 设备陈旧； 粉末冶金机械设备品种繁 多， 批量小。９６ 月， 本粉末冶金工业会成立。 １５ 年４ 日 工业会成立后， 做了大量有效的 工作： ①积极实施 “ 机振法” 助通产省 ， 协 进行粉末冶金设备调查； ②争
产量达到２２８ ４８ ｔ ， 超过了２０ 年； ０１ 铜基粉末冶金产
２ 欧
洲
品的产量与２０ 年几乎持平， ２９ ｔ ０１ 为 １ ； ９ 不锈钢粉 末冶金估计有 ３０ 和其它国家相比， ０ｔ ｅ ｌ 。 意大利粉末
欧洲是继北美之后的第 ２ 大粉末冶金生产工业
区， 生产技术先进， 管理体制较完善。为了促进和推 动粉末冶金工业的发展， 欧洲也采取了一系列的措
２０ 年都有所提高， 铝、 碳化钨等的 ０２ 而铜、 钥、 货运量 与２０ 年基本持平 ［ ２０ 年， ０２ １ ０３ 铁粉的货运量为 ＇ １ ０ ４１１ ｔ ０２ ０６９ ０ 年提高了２ ２０ 年铁粉的货运 ， 比２ ％， ４ ０ 量继 保持 趋势， 季度 运量达到１ ２４ 续 增长 第１ 货 １４ ｔ ５ ， 与上年同比 增长了９ 然而厂商对此并没有抱太乐 ％， 观的 态度， 根据工厂调查人员估计， ０ 年铁粉的 ２４ ０ 货 运量增长幅度最高为３ －％０ ％４
实际数值可能要高出这一数值，因为一些专用零件 也含有粉末冶金零部件。 前， 目 用于交通运输行业的 粉末冶金零部件的量占据了粉末冶金制品总产量的
１ ９ ９ ８ ９ ９ ２ ０ ２ １ ２ ２ １９ ０ ０ ０ ９ ７ １９ ０ ０ ０
６％， ５ 电器占了８ ［ ％１ ０ １ 年份 ．
取对连续烧结炉、自 动控制式油压机等关键设备免
同时， 本正积极地实行全行业的交流与合作， 日 利用 网络开展电子商务活动， 并且通过每年评比粉末冶 金年度奖鼓励企业创新活动， 促进新产品、 新技术的
应用与推广。
除 关税； 进口 ③组织对欧洲、 粉末冶金工作的 美洲 考 察报告会， 沟通信息； ④为通产省提供“ 粉末冶金制
运量为 ４９ ｔ ７７ ｏ
１ 北
美
图 １ １９ ０３ ７２０ 年北美每部典型轿车中 为 ９ 使用 的粉末冶金制品总量。由图 １ 可见， 近年来， 在汽车 领域北美的粉末冶金制品用量一直呈上升趋势。根 据美国市场组织预测， ０ 年北美地区生产制造的 ２４ ０
在过去的几年里， 北美的粉末冶金工业得到了 长足的发展， 这主要得益于北美的粉末冶金技术的 发展与提高、生产设备和生产工艺的革新以及粉末
业基础较强， 再加上近年来粉末冶金界对外经济、 技 术交流的加强，印度的粉末冶金工业得到了飞快发 展。总的来说， 印度的粉末冶金工厂有 ２ 种类型： 一
类是相对大一些的跨国公司和与跨国公司合作的公
司； 另一类是依赖本地技术和 设备建立起来的 小公
司。第 ２ 类公司在印度粉末冶金公司中占了大约