城市轨道交通系统的构成
基本要求
每列车载客量:1000人(座席+6人/m²站席)
列车编组:
最多3辆
列车长度:
最长100米
列车宽度:
最大2.65米
速度:
最大80km/h
轨距:
1435mm
单向能力: 一般3000-31000人
车辆:
高地板车: 0.9-1.0m
低地板车:0.3-年/5万km。
了解:城市轨道交通系统中车辆、车辆段、限 界、轨道、车站建筑、结构工程概念、车辆主 要技术参数,车辆段任务,各种类型轨道结构, 供电系统作用、组成、电压等级,通信系统概 念、组成,信号系统作用,环控系统概念、作 用,给水与排水系统组成、作用等。
理解:车辆段设计原则,限界种类,轨道构成、 类型,各种结构类型及施工方法特点,供电系 统方式,环控系统组成、分类。
车门开度
[1300-1350]*1950mm
广州地铁车辆
车辆:21列126节 列车编组6辆 A(T)+B(M)+C(M)+C+B+A 车辆宽度3米 高度3.8米 电压1500VDC 初始加速度1.0m/s² 最大减速度1.3m/s² 最大速度80km/h
城市轨道交通车辆
有轨电车的车辆: 有轨电车行驶线路曲线半径小,旧式 有轨电车车辆长度一般在12m,宽度 一般在2-2.4米。一般编组1-2节。 70年代以后的有轨电车采用新技术, 故现代有轨电车与轻轨车辆已无多大 差别。
轻轨系统车辆
四轴车车辆长度不超过20米,每侧不少 于3个车门;六轴车不超过25米,每侧 至少4个车门;八轴车不超过30米,每 侧至少5个车门。 轻轨车辆的优点是因地制宜,如供电方 式有600V、750V、1500V,车辆宽度 在2.4-2.65米。长度也有较大差异。
5)对车体的防火要求严格,在车体的结构及 选材上采用防火设计和阻燃处理;
6)对车辆的隔音和减噪有严格要求; 7)由于用于市内交通,对车辆的外观造型和 色彩都有美化和与城市景观相协调的要求。
车门结构
城市轨道交通车辆的车门一般采用压缩 空气为动力的风动门,也有采用电气驱 动的车门。由于车辆运载客流量大,乘 客上下车频繁,一般车体每侧车门开度 较大,数量也较多,例如,上海地铁车 每侧设有5扇内藏嵌入式对开拉门 1900mm×1300mm(高× 宽)。
城市轨道交通车辆一般均采用再生制动 与电阻制动相结合的电制动优先、空电 联合制动方式,保证在制动系统允许的 条件下得到尽可能大的制动减速度。
5、受流装置
从接触导线(接触网)或导电轨(第三轨) 将电流引入动车的装置。也称为受流器。 一般有 杆形受流器 (多用于城市无轨电车) 弓形受流器 (多用于城市有轨电车) 侧面受流器 (多用于矿山货车) 轨道式受流器(第三轨受流) 受电弓受流器(适用于高速干线)
4、制动装置
制动装置是保证列车运行安全的装置。无 论动车或拖车均需设摩擦制动装置。针对 城市轨道交通的特点,制动装置应具备一 定条件。
制动方法
(1)摩擦制动:包括闸瓦制动和盘式 制动 (2)电气制动:包括电阻制动和再生 制动 (3)电磁制动:包括磁轨制动和涡流 制动
制动方法
磁轨制动是将电磁铁落在钢轨上,并接 通激磁电流将电磁铁吸附在钢轨上,通 过磨耗板与轨面摩擦产生制动力。 涡流制动是将电磁铁落至距轨面7- 10mm处,电磁铁与钢轨间的相对运 动引起电涡流作用形成制动力。 电磁制动的最大优点是所产生的制动 力不受轮轨间的粘着条件限制。
6、车辆内部设备
服务于乘客的车体内部固定附属装置(如车 灯、广播、空调、座椅等) 服务于车辆运行的设备装置(如蓄电池箱、 继电器箱、主控制箱、风缸、电源变压器等)
7、车辆电气设备
各种电气设备及其控制电路 包括:主电路系统、辅助电路系统、电子控制 电路系统 城市轨道交通车辆的电气部分主要是按功能和 系统以屏、柜及箱体的形式安装在车厢内及悬 挂固定在车体底部车架上。为了使车厢用于载 客部分的空间尽量多,电气箱柜绝大部分安装 在车体底下的空间。
地铁车辆有动车和拖车、带司机室车和 不带司机室车。 A型-带司机室拖车 B型-无司机室带受电弓的动车 C型-无司机室不带受电弓的动车
我国推荐的轻轨电动车辆有3种型式: 4轴动车、6轴单铰接式和8轴双铰接式车。
2.1.2 车辆基本构造
城市轨道交通车辆由车体、转向架、牵引缓 冲装置、制动装置、受流装置、车辆内部设 备、车辆电气系统7大部分组成。
掌握:车辆构成及各部分作用,城市轨道交通 系统综合维修基地的功能及其设置原理,各种 限界特点,传统信号系统组成及各自功能、现 代信号系统组成及各自功能。
第二章 轨道交通系统的构成
轨道交通系统的构成主要包括:车辆、 车辆段、限界、轨道、车站建筑、结 构工程、供电、通信、信号、环控、 给排水系统等设施。
✓2.1 车辆及其主要技术参数 ✓2.2 车辆段及其任务 ✓2.3 限界
2.4 轨道 2.5 车站建筑 2.6 结构工程 2.7 供电系统 2.8 通信系统 2.9 信号系统 2.10 环控系统 2.11 给水与排水系统
2.1 车辆及其主要技术参数
2.1.1 城市轨道车辆特点
城市轨道车辆应具有先进性、可靠 性和实用性,满足容量大、安全、 快速、舒适、美观和节能的要求。
1、车体
特点 1)一般为电动车组,有单节、双节和3节式 等,有头车(即带司机室车辆)和中间车,以 及动车与拖车之分; 2)座位少,车门多且开度大,内部服务于乘 客的设备较简单; 3)重量的限制较严格,特别是高架轻轨车和 独轨车,要求轴重小,以降低线路的工程投资;
4)为使车体轻量化,车体承载结构和其他辅 助设施尽量采用轻型化材料;
车门结构
在带司机室车(A型)的前端中央还设有 应急安全疏散门,在紧急情况下,做成可 伸缩的套节式踏级板可向前放下到路基上, 列车内的乘客可通过此踏级板疏散到路基 上。
2、转向架
分动力转向架和非动力转向架 动力转向架装设有牵引电机、减速箱以及 集电器(受电靴)装置等。
3、牵引缓冲装置
车辆的连接是通过车钩实现的,车钩后部 一般需要装设缓冲装置,以缓和列车运动 中的冲击力。