第十一章喷气发动机的使用与维修一、启动首先检查发动机进气道,压气机和涡轮组件的外表面情况与自由转动和飞机前后停机坪的情况, 确保无外来物。

正常的启动顺序是: 用起动机带动压气机转动; 接通点火; 打开发动机燃油手柄,或推油门杆到“慢车”, 或打开燃油关断开关或电门。

在启动过程中, 需要监控发动机的转速、滑油压力和发动机的排气温度在地面启动发动机的过程中, 特别要监视的发动机参数是哪些?在地面启动发动机的过程中, 特别要监视的发动机的转速、排气温度和滑油压力、振动值。

一个成功的启动首先要看发动机的排气温度EGT 升高。

如果在规定的时间之内, 未“点火”或排气温度超过极限, 则应中止启动。

当启动温度确实高时, 可通过在启动过程中监视排气温度及时停止启动, 以避免超温。

必要时, 可用起动机带动压气机继续转动, 以清除发动机内残留的燃油, 不过这要在点火电门和燃油关断活门关掉的情况下进行二、启动过程中失火在启动过程中, 如发生火警警告, 则应将燃油关断手柄拉至“关”位, 以切断燃油, 切断液压油, 切断主电源和引气, 但这时不能脱开起动机, 应让起动机带动发动机转子继续冷转直至发动机完全灭火为止。

如仍不能灭火, 可在发动机转动的情况下, 将二氧化碳喷入进气道, 但不能将二氧化碳直接喷入发动机喷管内, 因为这样可能会损坏发动机。

三、慢车检查在发动机已启动, 慢车转速已经达到, 各项指示已经稳定后, 检查在慢车转速下发动机的工作是否良好。

滑油压力、转速、排气温度的指示应在允许的范围内。

燃油流量在慢车转速时并不是发动机工作状况完全可靠的指示, 这是因为, 燃油流量计和仪表在小读数范围内经常是不准确的。

四、起飞推力检查根据当时的大气温度和大气压力, 用发动机制造厂提供的发动机静止状态下起飞推力调定曲线, 确定起飞推力时的发动机压力比EPR值。

将油门杆推至发动机压力比表预定的数值, 而且这时其它的发动机仪表的读数, 都在它们的适宜范围内, 则说明发动机工作是良好的。

21.1.2 发动机的停车在没有反推力装置的燃气涡轮发动机上, 收回油门杆或功率杆至“关”位，就停止向发动机供油并使发动机停车。

在装有反推力装置的燃气涡轮发动机上, 可用一单独的燃油关断手柄来停车。

当发动机工作时, 涡轮机匣和涡轮转子大致在相同的温度下工作, 然而与机匣相比涡轮转子, 冷却较慢。

涡轮机匣内外都暴露在发动机的冷却空气之中,冷却较快。

因此, 在发动机停车后, 机匣与涡轮以不同的速率散热, 散热较快的机匣有紧紧箍在仍在转动的涡轮的趋势, 在极端情况下, 涡轮叶片可能擦到机匣发出啸声或被卡住。

所以发动机停车后不允许立刻停止转动发动机转子，应给涡轮转子一段冷转时间，使涡轮转子在机匣冷却下来之前先冷却，以免损坏发动机。

21.2 喷气发动机的维修从维护角度上分, 将发动机分为两大段(部分), 即冷段和热段。

冷段包括有进气道,压气机, 扩压器;热段包括有燃烧室, 涡轮, 喷管21.2.1 叶片的维修一、压气机的清洗二、叶片的维修21.2. 1叶片的维修压气机的清洗使压气机机匣、静子叶片和转子叶片表面被这些脏污粒子所覆盖, 压气机叶片上的脏污物的积聚降低了叶片的气动效率, 从而引起发动机性能恶化, 造成发动机的加速性差和发动机排气温度的提高及燃油消耗量的增大。

用流体清洗压气机是很容易进行的。

其方法是用起动机带动发动机冷转, 或慢速运转, 喷入表面清洗剂, 然后加入漂洗溶液, 最后用干净的水漂洗。

另一种更为强有力的流路清洗方法是对高功率运转的发动机喷射胡桃壳和杏核的研磨砂, 再用干净的水进行漂洗, 以去掉沉积物。

21.2.2 叶片的维修轴流式压气机叶片上小的损伤, 如果在去掉损伤后, 没有超过厂家规定的允许范围, 可以进行修理, 修理时要求对叶片的磨削与局部再加工应与叶长平行地进行。

只允许用手工工具进行维修, 即用沙纸, 沙布, 磨石或锉刀等手工工具进行打圆。

不准用电动工具去抛光叶片的整个表面。

修理过的区域表面光洁度应与新叶片相当。

切勿试图用矫直、铜焊、焊接或铅焊的方法去修理任何叶片。

21.2.2 燃烧室的维修在外场修理通常并不需要清洗热部件。

在分解发动机后进行修理时, 应正确与彻底的清洗，这是极为重要的。

发动机零件可用乳化式脱脂溶液或氯化物溶剂去掉油脂。

乳化式脱脂溶液对所有的金属是无害的, 因为这些溶液是中性的和非腐蚀性的。

用氯化物溶剂清洗零件时, 要把零件绝对干透,如果对这些零件不进行进一步的清洗, 则应将零件喷上防锈溶液以防止腐蚀和生锈21.2.2 燃烧室的维修在维修过程中, 不准用铅笔做标记, 因为, 用铅笔做标记, 当发动机工作时, 留在热部件表面上的铅会渗入到金属内部, 破坏金属材料的晶格, 而容易产生裂纹。

如果有两条裂纹有相遇的趋势, 有可能让一块金属脱落, 则燃烧室应予以更换。

在火焰筒的前段, 由空气孔发散出的裂纹, 如果裂纹未超过允许的极限是允许的。

如果这些裂纹分叉或与其它裂纹连接, 则必须维修该火焰筒。

21.2.3 涡轮的维修涡轮叶片涡轮叶片常见的故障是裂纹。

其原因是热应力, 这种应力裂纹往往呈微细的头发丝状,出现在或横穿过前缘或后缘与边长成“直角”。

涡轮盘的检查与维修涡轮盘的检查主要是用放大镜检查有无裂纹, 而不适宜使用各种裂纹检查液。

在轮盘上的裂纹, 无论多么细小, 都需要报废轮盘并更换涡轮转子。

由外来物撞击造成的轻微压痕, 可以用研磨与抛光的方法进行修整。

维修更换叶片的规则为了保证涡轮转子的静平衡与动平衡, 在维修更换涡轮叶片时, 必须遵守下述各项规则:⑴维修检查后的叶片必须安装在原来的槽内。

⑵更换叶片时, 必须更换与原来叶片动量矩标记相同的叶片。

如图所示。

⑶如果没有与原来叶片动量矩标记相同的叶片, 则①当该级有偶数个叶片时, 应更换两个动量矩标记相同的叶片, 即除了更换已损坏的叶片外, 还应将与之相距180°的另一个叶片也进行更换②当该级有奇数个叶片时, 应更换三个动量矩标记相同的叶片, 即除了更换已损坏的叶片外, 还将与之相距120°的另两个叶片也进行更换。

维修更换发动机叶片应遵循哪些原则?维修更换发动机叶片应遵循的原则有:(1)当叶片上的裂纹在厂家规定的范围以内时,允许用手工工具进行维修,即用沙纸,沙布,油石等手工工具进行打圆。

一般不准用电动工具进行维修。

(2)维修检查后的叶片必须安装在原来的槽内。

(3)更换叶片时,必须更换与原来叶片动量矩标记相同的叶片。

(4)如果没有与原来叶片动量矩标记相同的叶片,则当该级有偶数个叶片时,应更换两个动量矩标记相同的叶片,即除了更换已损坏的叶片外,还应将与之相距180°的另一个叶片也进行更换。

当该级有奇数个叶片时,应更换三个动量矩标记相同的叶片,即除了更换已损坏的叶片外,还应将与之相距120°的另两个叶片也进行更换。

排气部分涡轮喷气发动机的排气部分是容易发生裂纹的。

这一部分必须与发动机的燃烧室部分, 涡轮部分的检查一道彻底地进行, 检查排气管, 尾锥有无裂纹、翘曲、皱折和过热点。

21.3 涡轮喷气发动机的拆卸与安装21.3.1 涡轮喷气发动机的拆卸从飞机上拆卸发动机有两种方法。

一种方法是使用发动机拖车从发动机舱上降下发动机; 另一种方法是用吊车和吊挂将发动机吊到一个可移动的发动机台架上。

拆卸发动机的步骤如下:1.用轮挡式系留装置恰当地栓住飞机, 连接搭接地导线或电缆到飞机上;2.打开发动机包皮, 用支柱支撑好, 检查并验明没有外部电源连到飞机上, 电源开关处于断开位置;3.从两边发动机舱构件上拆下检查窗盖;4.拆下发动机空调导管的检查窗盖, 并从发动机上断开导管;5.断开涡轮排气压力传感器导管;6.从连接器上断开导线和热电偶测量导线;7.从软管的法兰盘上拆下螺栓以断开燃油导管;8.从推力控制杠杆横轴联锁的螺纹端断开推力控制杆, 并将发动机舱的控制杆构件固定好;21.3.2 涡轮喷气发动机的安装下面是用拖车安装涡轮喷气发动机的典型程序。

一、用拖车安装⑴操作拖车并缓慢地升起发动机到发动机安装接头;⑵用固定连接接头对准发动机安装架;⑶安装发动机固定螺栓并拧紧到一定的力矩。

二、用吊车安装⑴将发动机置于发动机舱的正下方;⑵将吊挂安装到发动机上;⑶仔细地操作吊车并升起发动机, 引导发动机安装节到适当位置。

⑷安装发动机固定螺栓并拧紧到一定的力矩。

三、有两根钢索的吊车安装图是用两根纲索安装发动机的情况。

这种形式一般适用于安装中小型发动机。

具体安装方法如下:⑴穿过发动机后安装节为后安装节连接接头戴上衬套, 穿过衬套安装螺栓; 接着安装螺帽并用开口销保险。

此处装配的特殊点是, 发动机后安装节在配合处必须能自由转动, 连接螺栓不要太紧。

⑵穿过前安装节孔, 把带槽口的垫圈、平垫、螺帽放在每个前安装螺栓上, 并柠紧到要求的扭矩, 然后用保险丝保险。

⑶连接从发动机吊架到发动机压气机供气管的空调管路, 用适当的扭矩紧固连接处。

⑷在发动机上拆下拖车或吊挂的有关设备。

⑸连接从吊架到燃油管的燃油软管。

二者之间的结合处用新的密封垫。

⑹安装起动机空气进口管的支撑架。

⑺用少量防粘结化合物放在导线束插座的螺纹部分, 并调整热电偶插座, 连接导线束连接器, 用保险丝保险。

⑻连接从发动机到压力比变换器的涡轮排气压力传感器导管。

⑼把油门杆连接到操纵杆万向接头的螺纹上。

⑽检查发动机安装的完善性。

⑾安装各工作窗盖。

⑿如过要求调整推力操纵杆联动装置和调整发动机, 则关闭和保险发动机舱门。

21.4 涡轮喷气发动机的油封和启封油封和启封燃气涡轮发动机的程序随着发动机停放时间的长短, 使用油封的形式和在停放期间是否运转而定。

在活塞式发动机中所阐述的许多防锈的基本方法, 可以用到燃气涡轮发动机上。

然而油封的使用条件和形式一般有所不同。

为了防止储存中产生腐蚀, 燃油系统要用专门的滑油进行防腐蚀, 并且全部孔口都要封死。

发动机内外表面也要用专门的防腐蚀粉或浸有防腐蚀粉的纸张加以防护, 并且发动机要装在可再次使用的罩袋或塑料模中。

如图所示, 其中要投放规定量的干燥剂。

如果用铁路运输或海运, 经防腐蚀处理并装入袋内的发动机还应包装在木箱或金属箱内。

发动机在存放和运输过程中如何防止产生腐蚀?对发动机应进行油封处理，即发动机内外表面要用专门的防腐蚀剂加以保护，所有的孔口要封死，将发动机装在罩袋内，其中放规定量的干燥剂，并放在干燥的环境中。

1、什么是起动悬挂?起动过程中发动机的转速不能达到慢车转速则称为起动悬挂若同时发生EGT超温, 则称为起动热悬挂2、起动悬挂的原因有哪些？起动悬挂的原因有:压气机部件损坏涡轮部件损坏和场温太高热悬挂其原因还可能有燃油系统有故障等3、从维修的角度, 涡喷发动机分为哪两个部分? 各包括哪些部件?从维修角度涡喷发动机分为热段和冷段。