F3F - SLOPE SOARING GLIDERS 山坡牵引滑翔机
F3G - MOTOR GLIDERS 动力滑翔机
F3H - SOARING CROSS COUNTRY RACING 越野滑翔竞速模型F3I - AERO TOW SOARING MODELS 空中拖曳滑翔模型
F3J - THERMAL DURATION GLIDERS 热气流留空滑翔机
先装起来看看，正面
背面
1、安装襟翼、副翼舵机
制作舵机连杆，注意长度52mm左右
舵角出厂时已经预置，舵角和夹头的配合有些紧，用砂布研磨至合适
先装起来看看，正面
背面
1、安装襟翼、副翼舵机
制作舵机连杆，注意长度52mm左右
舵角出厂时已经预置，舵角和夹头的配合有些紧，用砂布研磨至合适
在连杆两头丝杆上涂上loctite 222ms螺丝胶（乐泰222），以防松动
检查连杆是否在一条直线上，如果调整过连杆，请检查是否平直，如果弯曲了连杆，请检查连杆两端的距离
装入襟翼舵机、连杆
查看襟翼反应，要和副翼成对配合
2、安装副翼舵机
副翼使用HS-125MG舵机，需要再摇臂上钻一个更靠近重心的孔
钻孔的方法，用另一个摇臂定位
装入舵机、连杆
舵角太靠近转轴，尝试了各种不同方法，最后采用了切掉一块舵机夹头的方法解决（三米机一般没有这个问题两米滑翔机的机翼太薄，有副翼的滑翔机安装舵机需要选用非常薄的舵机，尽管如此还是有很多其他问题发生）
被切掉一块的舵机夹头
调整副翼偏转角度，襟副翼及方向舵、升降舵偏转角度将列在下面
3、线束、电池、升降舵连杆测试
穿线是件麻烦事，最后一位在一位朋友的建议下使用下面的方法，一根0.32的钢丝加胶带10分钟机身内的穿线搞定
注意线束不要阻碍升降舵、方向舵连杆的运动，装上插座
两边同样方法处理，有下角能看到作者自制的1/2"的铜联轴器制作的压仓物共10节
切割电池舱
打磨至能完全放下电池
升降舵、方向舵舵机安装
切出舵机安装孔，装上升降舵、方向舵舵机，切除连杆到合适位置，切割时报上胶带防止切割的时候碳管爆裂
安上舵角、连杆，调整好位置，涂上环氧胶，用热缩套管套上后收缩，固化后除去热缩套管，会形成环氧的包层
做好标记，保证平尾在安装连杆处于水平，方向舵处于中立位置
给天线装上保护套管，防止机身上的天线出口对天线的磨损
装上接收机、电池（这里天线的走法有点不同意见，机身是碳纤维加强的，可能会对信号有影响）
安装完毕，配好重，组装起来就可以飞了，重心调整方法下面会有论述
上面效果
下面效果，舵机舱盖已经加上，整体看起来非常漂亮
水平尾翼，机身安装后不用做任何调整，非常完美的准确的垂直、平行，机身机翼之间的接缝也严丝合缝，不会产生扰流。
侧面效果
关于机身舵机的安装，论坛中有几位朋友有不同意见，分别展示的自己的安装方法，短的摇臂连接升降舵，长的摇臂连接方向舵，因为安装说明中升降舵舵面大，行程小，方向舵舵面小，行程大，这样安装会使舵面的动作量比较合理。
这是另一位朋友的安装，也很不错
遥控滑翔飞行的基本原理
注：这是一位香港飞友的文章，多年前在香港滑翔机网站拜读过，感谢他的分享！
非常通俗易懂的山坡滑翔教程，飞过其他模型的飞友可以藉此很快进入斜坡滑翔的天地，从未接触过滑翔机的朋友也可由此入门。
在斜岥上产生的升力
自盘古以来,雀鸟都能利用在斜岥上产生的上升气流悠閒地翱翔,我们人类懂得利用这些大自然力量作滑翔飞行只是百多年历史。
这些上升气流是如何产生的呢? 当风受到障外物,例如,山坵,水霸或建筑物,所阻,它就会绕过这些障外物,如果风是被迫尚上走,那麽在这些障外物的前方,就会产生一鼓上升的气流,能够为滑翔飞行提供动力。
在斜岥上玩遥控滑翔飞行,就是利用风撞向山时所产生的升力作动力,请参看以下图片。
如图所示,当风从海洋或平原吹向山岥时,就会受到阻挡而向上走,这鼓上升气流的强弱是因风速的大小和地势而不同,有时甚至离山顶上百多尺的高空也有升力。
就因为这里的升力足够而稳定,一般玩山岥滑翔飞行的机师就会将他们的飞机在山岥前面作来回飞行。
可是,在后山的情况就完全不同了。
当高速受压的气流经过山顶后,由于没有障外物阻挡,气压下降,风速就会被减弱而且产生很多乱流。
你的飞机如果飞经这里,有可能会被撕断。
话虽如此,有些玩Dynamic Soaring 的高级机师,就会利用山前和山后不同的气流层,作极高速的飞行。
初学者绝不可常试!
雀鸟悠閒地飞翔
如何在斜岥上产生升力
模型滑翔机
滑翔机是一种高性能的无动力飞机, 它能够利用大气中的上升气流来飞行。
模型滑翔机主要分为两大类。
一类是利用上升的热气流来提供动力, 另一类是利用当风吹向倾斜的山岥时所产生的上升气流来提供滑翔动力。
山岥滑翔机的飞行速度比热气流滑翔机的速度要快, 一般来说它们的体积也比较细小。
它们的机翼主要由发泡胶外包一层木皮来造成。
有些高性能的滑翔机它们的机翼是由碳纤维倒模而成。
有很多打空战用的滑翔机是由特别的发泡胶EPP材料所造成, 这些材料是比较坚轫和有很强的防撞能力。
工作原理概述: 在製作中
滑翔机的种类: 滑翔机有各种不同的设计,如果以翼和尾的形态来分类,大致上可以分为传统有尾机,无尾机和Canard机。
有尾机可以再以机翼的前后掠和尾板的形像分细。
无尾机由于形态像一个三角形,一般都称为三角机。
Canard机的升降板是在翼的前方机头位置。
有些飞机在翼尖的位置是加上一个winglet,用以增加飞行时的稳定度。
传统有尾机: 以机翼的形态来分类,有尾机可以分为前掠翼,后掠翼和无掠翼机。
如果以尾板来分,可分为低尾,中尾,高尾和V尾机。
V尾机是很适合玩山坡滑翔比赛。
后掠翼机
无掠翼机
前掠翼机
在翼尖加上winglet的滑翔机
低尾机中尾机高尾机V尾机
无尾三角机:
Delta Wing with Fuselage（有机身三角翼）Delta Wing without Fuselage（无机身三角翼）Full Sweep Delta Model
Canard 机: （鸭式气动布局）
遥控装备
一套完整的遥控装备包括有一个发射器(Transmitter),一个接收器(Receiver)和几个伺服器(Servos)。
伺服器是以三芯线连接到接收器上,每一个授控制的频道是须要一个伺服器作输出。
至于须要几多个频道,就由你要控制的模型来决定,例如,一个双频道的滑翔机就须要一个频道来控制尾舵(Rudder),另一个频道来控制升降舵(Elevator)。
在应用时,接收器,伺服器和电池就会被安装在模型飞机上,而发射器就会由机帅操作,用以控制在飞行中的滑翔机。
机帅是以拨动发射器上的推杆或选制来控制飞机的动作。
基本原理: 现时新一代的遥控系统都是採用比例控制方式,即是说发射器上推杆的移动量与伺服器上控制杆的移动量是成正比。
至于无线遥控的原理基本上与无线广播的原理大同小异。
在无线广播中,音频讯号是经调变在载波上,而载波的频率是比音频讯号的频率高很多。
这样高频的载波才容易由发射器的天线离开传送到接收器中。
至于调变的方桉主要分为调幅(Amplitude Modulation)和调频(Frequency Modulation)两种。
一般来说,调频技术比调幅技术更能有效扺抗噪音的干扰。
这里提醒大家,很多遥控机师都有一个误解,认为调频发射器和调幅发射器是互不干扰的。
这个观念是绝对错的!其实只要是两个发射器的载波频率相同,就会互相产生干扰!所以各位机师在开启你们的发射器前,请检查清楚附近有没有机师用同一个载波频率的发射器。
许多遥控设备其实可以很容易更换载波频率,在发射器和接收器内都有一粒晶体是用以决定载波的频率,只要你更换晶体便可改变载波的频率。
你可以到模型商店购买多一套晶体以便当遇到相同频率的发射器时可以有得更换。
请注意,一套晶体是。