主蒸汽系统
锅炉与汽轮机之间的蒸汽管道与通往各用汽点的支管及其附件称为发电厂主蒸汽系统，关于再热式机组还包括再热蒸汽管道。

再热蒸汽系统可分为冷再热蒸汽系统和热再热蒸汽系统。

发电厂主蒸汽管道输送的工质流量大，参数高，因此对金属材料要求也高，它对发电厂运行的平安性、靠得住性和经济性的阻碍专门大。

因此主蒸汽系统应力求简单、平安、靠得住，要便于安装、扩建，而且使投资及运行费用较小。

600MW超临界机组属于再热机组，因此采纳单元制系统，即一机配一炉，组成一个独立的单元，与其它机组之间无母管联系。

单元制系统的优势是系统简单，管道短，管道附件少，投资省，压力损失和散热损失小，系统本身事故率低，便于集中操纵，有利于实现操纵和调剂操作自动化。

与母管制相较，其缺点是：相邻单元不能相互支援，锅炉之间也不能切换运行，单元内与蒸汽管道相连的要紧设备或附件发生故障，整个单元都要被迫停止运行，显然单元内设备必需同时检修。

一、主蒸汽系统
主蒸汽管道是指从锅炉过热器出口输送新蒸汽到汽轮机高压主汽门的管道，同时还包括管道上的疏水管道和锅炉过热器出口的平安阀及排汽管道。

主蒸汽系统采纳“2－1—2”布置。

主蒸汽由锅炉过热器出口集箱经两根支管接出，汇流成一根单管通往汽轮机房，在进汽轮机前用一个45°斜三通分为两根管道，别离接至汽轮机高压缸入口的左右边主汽门。

汽轮机高压缸双侧别离设一个主汽门，要紧作用是在汽轮机故障或甩负荷时迅速切断进入汽轮机的主蒸汽。

主汽门直接与汽轮机调速汽门蒸汽室相连接，汽轮机正常停机时，主汽门也用于切断主蒸汽，避免水或主蒸汽管道中其它杂物进入主汽门区域。

一个主汽门对应两个调速汽门。

调速汽门用于调剂进入汽轮机的蒸汽流量，以适应机组负荷转变的需要。

采纳单管系统，使锅炉过热器出口联箱左右双侧汽流能够充分混合，有利于排除可能的温度误差，减少汽缸的温差应力、避免轴封摩擦；而且有利于减少主蒸汽的压降，和由于管道布置阻力不同产生的压力误差。

同时还能够节省管道投资费用。

主蒸汽管道上不安装流量测量装置，主蒸汽流量依照主蒸汽压力与汽轮机调剂级后的蒸汽压力之差确信，幸免了压力损失，提高了热经济性。

汽轮机入口处的自动主汽门具有靠得住的周密性，因此主蒸汽管道上不装设电动隔离门。

如此，既减少了主蒸汽管道上的压损，又提高了靠得住性，减少了运行保护费用。

锅炉过热器出口管道上设置水压实验用堵阀，在锅炉水压实验时隔离锅炉和汽轮机。

主管上还设置蒸汽取样支管。

二、热再热蒸汽系统
热再热蒸汽管道是指从锅炉再热器出口输送高温再热蒸汽到汽轮机中压缸联合汽门入口的管道，同时还包括管道上的疏水管道和锅炉再热器出口的平安阀及排汽管道。

本机组的热再热蒸汽系统一样采纳“2－1—2”布置。

高温再热蒸汽由锅炉再热器出口集箱经两根支管接出，汇流成一根单管通向汽轮机中压缸，在汽轮机中压联合汽门前用一个45°斜三通分为两根管道，别离接至汽轮机中压联合汽门。

由于再热蒸汽压损对机组的热经济性阻碍比新蒸汽更大，采纳单管系统更能够有效地降低压损，保障蒸汽的做功能力。

另外，还能排除进入汽轮机中压缸的高温再热蒸汽的温度误差。

中压联合汽门是由一个滤网、一个中压主汽门和一个中压调剂汽门组成的组合式阀门。

其作用是当汽轮机跳闸时快速切断从锅炉再热器到汽轮机中压缸的高温再热蒸汽，以避免汽轮机超速。