动车组一级检修实习心得
在这将近一个月的学习中，主要就学习到了以上的知识内容，
在以后的实习中我会更加积极学习所看到的所了解到的东西。
以下就是的动车组一级检修实习心得范文，一起来看看吧!
时光如白驹过隙，在**动车所的实习已将近一个月，在这一个
月里我学到了很多东西，了解了许多关于**动车所的二级检修的知识，收货颇多，在此做一实习心得以总结和联系自己所学到的东西。
在**动车所这一个月主要是跟着二级修的师傅们学习检修技能，了解各部件名称和操作技巧，二级修以不落轮的状态进行设备的检修、调整、停止车辆的使用，进行维修作业。
进行动车组全面检查，保养维护，做故障诊断，按状态修理。
尽量及时发现并消除潜在故障，防止运营事故，保证行车安全。
检修主要针对车辆运营安全至关重要的安全部位，如走行部的转向架、轮对、齿轮箱悬挂装置、联轴器、制动系统的空气压缩机组、车门控制系统等。
二级检修的周期为运行6万公里。
目前我国铁路动车组采用的是计划预防维修制度，动车组实行
计划性的预防检修，检修分为五个等级，一级、二级检修为运用检修，主要是维护运行检修在动车所所内进行。
二级检修的工艺：轮对踏面的诊断、吸污作业、车体清洁、检修及故障处理、必要的检测存放。
接下来我会对这些天的主要学到的东西进行详细的描述和分析。
首先学习了车轴探伤辅助人员作业，车轴探伤的工作人员为两名，在无电的状态下进行作业，使用的作业工具为：棘轮、特制方形
扳手、力矩扳手、探伤用长杆、耦合剂、防锈油、针管、荧光漆、介子布、无纺布。
安全注意事项为：1.作业人员须穿工作服、绝缘鞋，戴安全帽。
2.作业前要确认接触网状态，防护号志设置情况。
3.车下作业前要确认停放制动处于施加状态。
作业步骤主要如下：
一、开工前准备：准备好棘轮、特制方形扳手、力矩扳手、探伤用长杆、耦合剂、防锈油、针管、荧光漆、介子布、无纺布、照相机。
二、拆除LKJ、ATP传感器：用棘轮扳手配合套筒将件号2LKJ/ATP 传感器拆下。
拆卸顺序：件号1螺母M8/1、平垫8、件号2ATP/LKJ 传感器。
拆卸后，将ATP/LKJ传感器稳固置于侧梁上，并用纸胶带固定。
(电务人员负责)三、拆卸轴箱盖：用棘轮扳手配合套筒将件号5轴箱盖拆下。
拆卸顺序：件号3螺栓M10x40、弹垫、平垫10、件号5轴箱盖。
四、拆卸动型板：用棘轮扳手将件号7动型板拆下。
五、拆除密封堵止档：取出轴端密封堵止挡(即图2中的件号1)。
拆卸顺序：件号6(注：一单60列车为螺栓M8×25、双层碟形垫圈;二单以后车辆该处紧固件为螺栓M10×25、双层碟形垫圈)。
六、拆除密封堵：使用特制方形扳头，逆时针旋下轴端密封堵。
六、检查轴承压盖螺栓：检查轴承压盖3个M16x60紧固螺栓是否完好无损，检查螺栓防松止片是否变形脱开，检查M16紧固螺栓防松线位置是否窜位。
M16x60力矩值(Nm)160±14Nm。
然后就去了二级检修的车上组，和师傅学习了半永久车钩的清洁与检修。
半永久车钩的清洁与检修的工作人员为两名，在无电的状态下进行作业，使用的作业工具为：撬棍，三角钥匙，专用跳板，无
纺布，CTPD350，力矩扳手，记号笔，加长杆。
安全注意事项：1.作业人员须穿工作服、绝缘鞋，戴安全帽2.作业前要确认接触网状态，防护号志设置情况3.车下作业前要确认停放制动处于施加状态。
一、开工前准备：准备好干净的无纺布、三角钥匙、作业跳板、CTPD350、撬棍。
二、半永久车钩清洁。
三、打开风挡连接支架：在车内风挡处，使用撬棍及三角钥匙打开风挡连接支架，将专用跳板搭放在半永久车钩两侧下部的两车之间，以便操作半永久车钩。
四、清洁车钩：彻底清洗车钩，并用一块儿干净的干布擦去污物。
五、车钩防锈处理：检查车钩的结构，无损伤、零件锈蚀。
在未经防锈处理的车钩零件上涂一薄层CTPD350。
表面涂漆层检查：检查钩体上无漆面刮伤。
如有刮伤需补漆处理。
七、检查吊环螺钉和槽顶螺母：无松动、损坏和缺失。
八、检查缓冲器：检查缓冲器有无松弛或移动。
缓冲器不允许出现松弛或移动。
半永久车钩底座固定螺栓防松标记检查，发现松动时，按1300NM紧固力矩紧固良好后，重新涂打防松标记，同时做好跟踪检查。
九、检查锁紧螺母、中心销：无松动损坏和缺失。
十、检查液压缓冲器上的放松标记：检查液压缓冲器上的喷漆标记。
标记应该与车钩头的切口对齐。
如有偏离，即说明相对于车钩头而言，液压缓冲器已移动。
十一、检查球状橡胶轴承无破损。
十二、检查接地电缆无破损。
后来和师傅学习了万向轴十字单元包的清洁润滑，万向轴十字单元包的清洁润滑的工作人员为两名，在无电的状态下进行作业，车辆为1、2、4、7、0车。
周期为5万公里或者60天，基本工具、手
动注油枪、注油泵。
安全防护盒注意事项包括：1.作业人员须穿工作服、绝缘鞋，戴安全帽2.作业前要确认接触网状态，防护号志设置情况。
3.车下作业前要确认停放制动处于施加状态。
一、开工前准备：准备好润滑油泵、润滑
脂:SHELLRETINAXLX(KP2N-20)或FUCHSGWBSF2(KP2P-30)或FUCHSRE-NOLITDURAPLEYEP2、干布、注油嘴防尘帽、手电筒。
二、检查润滑喷嘴：润滑作业前，先检查注油嘴是否丢失或损坏。
如有必要，应更换注油嘴。
三、清洁润滑喷嘴表面：用洁净的干布清洁注油嘴的表面。
四、润滑：用电动注油泵将润滑脂通过注油嘴注入十字单元包中。
持续充注润滑脂，直至新润滑脂从十字单元包各轴承处溢出。
润滑过程中，电动注油泵须保证额定工作压力为80—200bar，额定流量0.3—0.5升/分钟，并保持稳定。
若注油后仍有某点不能出油，需要动一下车，然后再观察应该有旧油脂溢出;若动车后没有油脂溢出，可再次注油即可;若再次注油后仍没有油脂溢出，说明密封结构出现问题，应更换此万向轴。
五、清洁多余油脂：使用干布擦去润滑喷嘴和表面多余的润滑脂。
万向轴长度补偿器润滑：1、准备好润滑油枪、润滑
脂:FUCHSRE-NOLITDURAPLEYEP2、干布、注油嘴防尘帽、手电筒。
2、润滑油嘴的位置，参见图-1。
润滑作业前，先检查润滑油嘴是否损坏。
如有必要，应更换润滑由嘴。
3、用清洁的干布仔细清洁润滑油嘴的表面。
4、用手动注油枪将润滑脂通过注油嘴注入到长度补偿装置中。
持续充注润滑脂，直至新润滑脂从长度补偿装置处溢出注：润滑过程
中，应避免采用干燥和不规则鼓风进行高压充注。
允许最大润滑压力为10bar。
5、使用干布擦去润滑喷嘴和表面多余的润滑脂。
最后和师傅学习了司机室面板检查：周期为30万公里和360天。
1、检查位置在1车0车。
2目视检查压力表面板上是否有积垢或损坏的痕迹。
目视检查灯具的安装布局。
灯具功能正常。
检查压力表是否正确工作。
3、检查制动系统控制面板：检查制动系统控制面板上后备制动杆是否损坏，及其完整性和移动情况。
如检查出制动系统控制面板及其组件上有积垢，应对其进行清洁。
检查按钮的完整性及其工况。
4、检查制动系统开关面板：检查制动系统开关面板上的开关是否正确工作。
灯具功能正常。
在这将近一个月的学习中，主要就学习到了以上的知识内容，在二级检修中还有很多的知识需要研究了解以及实践上的学习，在以后的实习中我会更加积极学习所看到的所了解到的东西。