设计行车驱动装置中的V带传动
行车驱动装置的传动方案如下图所示。

室内工作、工作平稳、机械成批生产，其他数据见下表。

一带传动计算
1.确定计算功率
设计功率是根据需要传递的名义功率再考虑载荷性质、原动机类型和每天连续工作的时间长短等因素而确定的，表达式为
式中 ——所需传递的名义功率（KW）；
——工作情况系数，按表。

选取=1.2 则=1.2 2.2 =2.64
2.选择带的型号
带的型号可根据设计功率和小带轮转速由图7.11选取。

因为
，，所以选取型带。

3.确定带轮的基准直径和
传动带中的弯曲应力变化是最大的，它是引起带疲劳破坏的主要因素。

带轮
直径愈小，弯曲应力愈大。

因此，为减小弯曲应力应采用较大的小带轮直径。

但过大，会使传动的尺寸增大。

由于无特殊要求，取大于等于许用的最小带轮基准直径即可（见表7.7）。

取=95 。

所选带轮直径应圆整为带轮直径系列值，即表7.3中“注”所列数值。

则取=100 。

由于并不必要使传动比太精确，则无要考虑滑动系数来计算轮径。

则大带轮直径
=。

符合表7.7及表7.3中“注”所列数值
4.验算带的速度
即
故符合要求。

5.确定中心距和带基准长度
中心距小，可以使传动结构紧凑。

但也会因带的长度小，使带在单位时间内绕过带轮的次数多，降低带的寿命。

同时在传动比和小带轮直径一定的情况
下，中心距小，小带轮包角将减小，传动能力降低。

中心距大则反之。

其次，中心距过大，当带速高时，易引起带工作时抖动。

由于无特殊要求，可在下列范围内初步选取中心距
即
初步取，则带的基准长度计算公式
则′。

由表7.2选取接近的标准基准长度，则实际中心距（通常中心距是可调的）
′
6.计算小轮包角
由小带轮上的包角计算公式
则符合要求。

7.确定带根数
式中——包角修正系数，考虑包角对传动能力的影响，由表7.8查取；
——带长修正系数，考虑带长不为特定带长时对使用寿命的影响，由表7.8查取。

查得，。

根据参考文献[1]表7.3，普通带基本额定功率是由以下公式和数据（表5.6）计算出来的：
由表查得，，；又
所以:
在同样寿命条件下，时每根带所能传递的功率可以相应地增大一些。

这一功率增量可由下式计算
式中——弯曲影响系数，见表7.4；
——传动比系数，见表7.5；
——小带轮转速（r/min）。

查表可知，
则，所以带根数
二计算带的张紧力和压轴力
1.确定带的张紧力
初拉力是保证传动正常工作的重要因素，它影响带的传动能力和寿命，过小易出现打滑，传动能力不能充分发挥。

过大带的使用寿命降低，且轴和轴
承的受力增大。

单根普通带合适的初拉力可按下士计算
普通带每米长度的质量值见表7.1。

查得，所以初拉力
当主动轮转动时，紧边所受拉力由增大到，松边所受拉力由减小到。

当带处于在带轮上即将打滑而尚未打滑的临界状态时，与的关系可用欧拉公式表示，即
式中——自然对数的底（）；
——带和带轮间的摩擦系数（对带传动用当量摩擦系数＇）；
——带在小带轮上的包角（）。

又，所以可得
＇
＇
＇
带传递的有效圆周力，其最大值
＇
＇
又＇其中为带轮的轮槽角（表7.9），查得。

设=0.3，则＇ 1.026。

所以
2.计算作用在轴上的压力
压力等于松边和紧边拉力的向量和，如果不考虑带两边的拉力差，可以近似地按带两边所受初拉力的合力来计算，即
所以：
带初次安装在带轮上时，所需初拉力要比带正常工作时大很多，故计算轴和轴承时，通常取。

则
三绘制V带轮工作图时的注意事项：
1.带轮的结构方面：铸造带轮要有起模斜度：轮毂的孔径与相配轴径一致，其长度要比相配轴径长度长2 3 mm，两个视图上键槽的位置要对应。

2.电动机轴与带轮轮毂孔是基孔制紧配合，轮毂孔按H7标注。

3.表面粗糙度改为“表面结构”，表面结构要求在图样中的注法见A4图纸。