燃料油分哪几种燃料油作为炼油工艺过程中的最后一种产品，产品质量控制有着较强的特殊性，最终燃料油产品形成受到原油品种、加工工艺、加工深度等许多因素的制约。
根据不同的标准，燃料油可以进行以下分类：（1）根据出厂时是否形成商品，燃料油可以分为商品燃料油和自用燃料油。
商品燃料油指在出厂环节形成商品的燃料油；自用燃料油指用于炼厂生产的原料或燃料而未在出厂环节形成商品的燃料油。
（2）根据加工工艺流程，燃料油亦叫做重油，可以分为常压重油、减压重油、催化重油和混合重油。
常压重油指炼厂催化、裂化装置分馏出的重油（俗称油浆）；混合重油一般指减压重油和催化重油的混合，包括渣油、催化油浆和部分沥青的混合。
（3）根据用途，燃料油分为船用内燃机燃料油和炉用燃料油两大类。
前者是由直馏重油和一定比例的柴油混合而成，用于大型低速船用柴油机（转速小于150转/分）和小型锅炉。
后者又称为重油，主要是减压渣油、或裂化残油或二者的混合物，或调入适量裂化轻油制成的重质石油燃料油，供各种工业炉或锅炉作为燃料。
船用内燃机燃料油是大型低速柴油机的燃料油，其主要使用性能是要求燃料能够喷油雾化良好，以便燃烧完全，降低耗油量，减少积炭和发动机的磨损，因而要求燃料油具有一定的黏度，以保证在预热温度下能达到高压油泵和喷油嘴所需要的黏度（约为21-27厘斯），通常使用较多的是38°C。
雷氏1号黏度为1000和1500秒的两种。
由于燃料油在使用时必须预热以降低黏度，为了确保使用安全预热温度必须比燃料油的闪点低约20°C，燃料油的闪点一般在70-150°C之间。
重油主要作为各种锅炉和工业用炉的燃料油。
各种工业炉燃料系统的工作过程大体相同，即抽油泵把重油从储油罐中抽出，经粗、细分离器除去机械杂质，再经预热器预热到70-120°C，预热后的重油黏度降低，再经过调节阀在8-20个大气压下，由喷油嘴喷入炉膛，雾状的重油与空气混合后燃烧，燃烧废气通过烟囱排入大气。
/article/default/1460/6156291.html根据加工工艺流程，燃料油可以分为常压重油、减压重油、催化重油和混合重油。
国产燃料油种类：200号重油、250号重油180号重油7号燃料油、工业燃料油催化油浆蜡油浆混合重油沥青进口燃料油种类：复炼乳化油、奥里乳化油、180号低硫燃料油、380号低硫燃料油、180号高硫燃料油M100 M300继续追问：4号重油输入那一类油种补充回答：1号和2号是馏分燃料油，适用于家用或工业小型燃烧器上使用。
4号轻和4号燃料油是重质馏分燃料油或是馏分燃料油与残渣燃料油混合而成的燃料油。
5号轻、5号重、6号和7号是粘度和馏程范围递增的残渣燃料油，为了装卸和正常雾化，在温度低时一般都需要预热。
我国使用最多的是5号轻、5号重、6号和7号燃料油。
新标准中5号-7号燃料油粘度控制和分牌号是按100℃运动粘度来划分的，国外进口的燃料油基本是按50℃运动粘度分类，它们是50℃运动粘度≥180mm2/s和50℃运动粘度≥380mm2/s两大类。
在你所给出的4种油中只有380是标准用油，还有180是标准用油180重油和380重油区别很多，比重，热值，使用温度等，总之180号油要好于380号油。
因为你的标号是按欧洲标准给出的，所以国外不存在220,250，等标号，其存在的原因是进行了燃油勾兑，180-380之间的勾兑是180和380勾兑，180号以下是180和轻油勾兑。
其油种是混合油。
混合油不适合与柴油机使用，勾兑造成其分子比重不一，造成燃烧粗暴。
这些油存在的原因很复杂，有从船上等收购来的不同油混放一起等造成的，也有其他原因造成的至于减一线等应该是行话，不知道是什么意思，可能是勾兑标准吧重油（渣油、燃料油:黑褐色粘稠状可燃性液体，燃烧性能好，发热量大，灰分少。
重油主要用做工业燃料。
20号用在较小喷嘴的燃料炉上。
100号用在大型喷嘴的陆用炉或具有预热设备的炉上。
重油质量执行SH/T 0356-96行业标准，有的企业制订了企业标准。
1、粘度：粘度是燃料油最重要的性能指标，是划分燃料油等级的主要依据，它是对流动性阻抗能力的度量。
它的大小表示燃料油的易流性、易泵送性和易雾化性能的好坏。
目前国内较常用的是40℃运动粘度（馏分型燃料油）和100℃运动粘度（残渣型燃料油）。
2、含硫量：燃料油中的硫过高会引起金属设备腐蚀和环境污染。
根据含硫量的高低，燃料油可划分为高硫、中硫和低硫燃料油。
3、闪点：是涉及使用安全的指标，闪点过低会带来着火的隐患。
4、水分：水分的存在会影响燃料油的凝点及燃料性能，会造成炉膛熄火、停炉等事故。
5、灰分：是燃料后剩余不能燃料的部分，掺入燃料油后，会加速泵、阀磨损。
如覆盖在锅炉受热面上，使传热性变坏。
6、机械杂质：它会堵塞过滤网，造成抽油泵磨损和喷油嘴堵塞，影响正常燃料。
为了与国际接轨，中国石油化工总公司于1996年参照国际上使用最广泛的燃料油标准：美国材料试验协会（ASTM）标准ASTMD396-92燃料油标准，制定了我国的行业标准SH/T0356-1996。
1号和2号是馏分燃料油，适用于家用或工业小型燃烧器上使用。
4号轻和4号燃料油是重质馏分燃料油或是馏分燃料油与残渣燃料油混合而成的燃料油。
5号轻、5号重、6号和7号是粘度和馏程范围递增的残渣燃料油，为了装卸和正常雾化，在温度低时一般都需要预热，我国使用最多的是5号轻、5号重、6号和7号燃料油。
新标准中5号-7号燃料油粘度控制和分牌号是按100℃运动粘度来划分的，国外进口的燃料油基本是按50℃运动粘度分类，它们是50℃运动粘度大于等于180平方毫米/s和50℃运动粘度大于等于380平方毫米/s两大类。
200号重油、250号重油180号重油混合重油180＃重油指的是运动粘度180mm^2/S,念“厘拖”，重油一般是按运动粘度来分，不过不同的国家标准不一样，180厘拖相当于平常所说的1500秒重油。
重油180Ｔ是什么意思？？重油80Ｔ又是什么意思？重油里面的180T和80T指重油的型号，180号的重油是指在50℃时的运动粘度小于180的燃料油，就是常说的燃料油；80号的也就是在同等50℃下运动粘度小于80.180#重油的闪点是多少180#重油属于丙A类还是丙B类?380#呢?大于等于66摄氏度：属丙A类。
380#闪点165摄氏度：180cst重油中的cst是什么单词的缩写cSt centistokes 物理厘斯托克斯（动力粘度单位）C.S.T. critical solution temperature 临界溶液温度重油的比重一般在0．82～0．95，比热在10,000～11,000kcal／kg左右。
其成分主要是炭水化物，另外含有部分的（约0．1～4％）的硫磺及微量的无机化合物。
180#Y油测试项目质量指标检测方法运动粘度（50℃），mm2/s 不大于180 GB/T 11137闪点（闭口），℃不低于60 GB/T 261密度（15℃），g/ cm3 不大于0.992 GB/T 1884水分，%（v/v）不大于0.5 GB/T 260硫含量，%（m/m）不大于3.2 GB/T 380灰分，%（m/m）不大于0.10 GB/T 17144机械杂质，%（m/m）不大于0.10 GB/T 511净热值，J/g 不低于40400 GB/T 511总热值，J/g 不低于42800 GB/T 384V，ppm 不高于200 ASTMD 6595Al+Si，ppm 不高于80 ASTMD 6595Ca，ppm 不高于30 ASTMD 6595在国际上380#重油是指运动黏度(50℃)大于180cSt但小于380cSt的燃料油。
4 380#重油指标要求(1)运动黏度(50℃)运动黏度对于公司柴油机影响不大,主要是加温问题。
根据加热情况,一般控制在380cSt以内,在寒冷天气时,要适当低到280cSt以内,以保证良好的流动性。
(2)密度(15℃)由于分油机技术要求限制,密度必须控制在0 991g/cm3(国际标准)以内,否则分油时就会出现工作异常,不能正常排出水分和杂质。
如果条件允许,最好是在0 985g/cm3以内,超过0 985g/cm3的重油属于高密度重油。
(3)水分水分越大,净热值越低,水分会增加油耗。
现行国际标准要求水分≤0 5%,超过0 5%要扣减单价。
由于受分油机水感应器限制,水分最大不能超过1 0%,否则分油机跑油。
(4)倾点倾点是反映重油低温流动性的主要参数,主要受重油中蜡质成分影响。
蜡质越高,倾点越高。
根据广州天气状况,公司要求冬天倾点≤0℃,夏天可以放宽到≤20℃,而该项国际标准是≤30℃。
如果电厂加热蒸汽足够,可以放宽到国际标准,对该项严格要求,是为了预防个别欠加热情况。
如果因为加热不够致使重油堵塞了管路,就会影响发电的正常进行。
(5)硫分硫分主要是考虑腐蚀和环保排放问题,当然越低越好,按机组要求≤3 5%。
考虑环保因素,最好控制在≤1 0%。
(6)闪点闪点是关乎燃油安全性的一项指标,国际标准要求重油闭口闪点≥60℃。
注意不能使用开口闪点代替闭口闪点,因为开口闪点较闭口高。
通常重油闭口闪点达120℃以上,但曾遇到使用碳九调和的重油,闭口闪点只有37℃,严重影响安全,必须特别注意。