当涂料涂覆于各种质材的工件表面时，要获得良好雾化的涂料取决于许多因素。

涂料、喷枪的选择和喷涂技法无疑是最重要的。

对喷涂工具一空气雾化喷枪的详尽了解是获得高质量涂装效果最好的方法。

１．三种主要的喷枪进料方式
喷枪输送涂料的主要方式包括：重力式（上壶）；虹吸式（下壶）；压送式三种方式（图１）。

（１）重力式
（上壶）喷枪的涂
料壶设计在喷
枪上部，涂料是
依靠自身重力
加上压缩空气，
在通过喷嘴及
（上）
●文／江苏张湘衡
风帽时形成文丘里效应，产生真空，令涂
料喷出。

（２）虹吸式（下壶）喷
枪则主要依靠文丘里效应
将涂料从虹吸杯（下壶）中
抽取出来，因此在同样的
条件及涂料流量要求下，
虹吸式喷枪的喷嘴１：３径要
比重力式喷枪的要大。

（３）压送式喷枪的
涂料输送则是依靠涂料输
用惰性气体保护焊塞焊时，表面亦需处理。

新的点焊点要较原先的点焊点增加２０％～３０％，转角处不焊，以避免结构变形、变性。

一般车身后翼子板上的原电阻点焊点的直径不会大于中８ｍｍ。

依点直径的大小选用中６．５ｍｍ或０７．５ｍｍ的孔锯钻削即可，新的后翼子板上的焊孔可使用①６ｍｍ或中７ｍｍ。

成熟的焊接技艺可使得：原孔中６ｍｍ焊成型后的结点在①７ｍｍ～ｏ８．５ｍｍ之间；原￥７ｍｍ的焊成型后的结点直径在Ｑ８．５ｒｎｍ—ｍ１０ｍｍ之间。

“二次更换”时也将方便钻削，而不损及其他联接结构件，有效保持原车的结构件品质与性能。

纵深位的焊点、焊缝还需使用ＰＵ结构胶处理，以防锈蚀。

新的后翼子板的切割可使用气动切
割锯或手锯锯割，切忌使用氧乙炔焰焊
割。

新的后翼子板与车身之间的联接应使
用联接件。

锯缝应使用惰性气体保护焊连
续焊接。

联接件与新的后翼子板、原车身
应使用钻孔塞焊技术。

联接位的表面处理
必须使用可透焊底漆或底剂处理。

在对车身后翼子板进行更换修复时。

采取以上所提及的步骤方法以及钻削、切
割、焊接技巧技艺，是方便该件在不幸遭
遇“二次碰撞损伤”后的“二次更换”。

同
时也有效的保证了。

二次更换”后车身的
品质和性能。

口
（实习编辑尹鸿仙）
送设备来进行的，一般通过涂料压力罐或
隔膜泵来进行。

由于涂料是压送出来的。

而且可通过施加不同的压力来调节涂料流
量，所以一般选用的喷嘴Ｅｌ径较上述两类
喷枪更小。

２．喷枪的部件
喷枪基本结构包含枪身、喷嘴套装
（风帽、喷嘴和枪针，简称三件套）、控制
部件和其它附件等（图２）。

为了达到一个
完美的喷涂效果，离不开喷枪的核心部
件喷嘴套装。

喷枪的喷嘴套装（图３）通常
是在计算机检测和监控下生产的。

一些
负责任的、专业的厂家更会对每套喷嘴
套装进行手工调校。

实操测试后组合成万方数据
套。

因此，在更换喷嘴套装时。

严禁出现三件套随意组合的现象。

否则会影响完美的涂装效果。

３。

空气雾化的关键：风帽、喷嘴和枪针市场上销售的世界品牌喷枪的喷嘴和枪针都是由坚固耐磨、
耐腐蚀的Ｖ４Ａ钢经过
精密的机械加工成形
的，喷嘴内部是一个锥
形涂料通道，与枪针的
前面尖端部位吻合，能
形成一个涂料阀门作
用。

空气喷枪喷嘴的主
要作用体现在以下三
方面：
（１）为针阀（枪针
尖端部位）提供阀座，
以限制或切断涂料的
通路。

喷枪风帽上的气孔数量及大小是配合喷枪的整体设计的，故此不可根据气孔数量及大小判断喷枪雾化的好坏。

４．三种雾化技术的特点
（１）传统高压雾化方式：传统高压喷
枪的喷涂气压一般为
４．０ｂａｒ。

涂料是靠压缩空
气的压力完成雾化的。

因
此。

传统喷枪的风帽雾化
压力必须要够高才能有足
够的能量把涂料雾化好。

可是高的雾化压力会令雾
化后的涂料产生一个较大
的流速，当涂料流速过快
地喷射在工件表面时，就
会产生一定的反弹形成过
喷，大大降低了涂料的传
递效率（即上漆率）（它的传
图４空气喷嘴
递效率一般仅为３５。

４５％
（２）控制涂料流量。

（３）将涂料导流至雾化气流中。

选用适当口径的喷嘴，通常由涂料的黏度、所喷涂料的性能、所需涂层厚度和待喷面积的大小等参数来决定。

喷枪的基本功能就是运用压缩空气将涂料击成雾滴，并将其吹送到被涂物上。

目前空气雾化喷枪大都采用外部混合式雾化方式。

空气喷嘴（图４）提供了主要的雾化方法。

通过位于涂料喷嘴和风帽之间的空间（即中心雾化７Ｌ）完成主要的雾化，来自该空间的空气柱和涂料流互相配合产生涂料的第一级雾化。

辅助雾化孔与空气喷嘴的角度是一致的，并且位于风帽的端面，这些孔有两个作用：
（１）使喷雾图形不扩展太快，并保持喷嘴的风帽端面清洁，如果这些孔堵塞或不存在的话，将引起涡流或回流。

（２）对高流速涂料雾化特别有效，这将产生涂料的第二级雾化。

风帽的扇面控制孔提供气流形成扇形图形，没有这些扇面控铜Ｊ：ｆＬ的空气射流，雾化的气流将是圆形而不是椭圆形。

左右），而且除了产生不必要的污染外亦
浪费涂料。

（２）ＨＶＬＰ高流量低气压雾化方式：
ＨＶＬＰ（ＨｉｇｈＶｏｌｕｍｅＬｏｗＰｒｅｓｓｕｒｅ）高流
量低气压喷涂技术是目前涂装行业较先进
的现代喷涂技术。

它是以极低的风帽雾化
压力（０．７ｂａｒ，进气压力为２．０ｂａｒ）雾化涂
料，从而减少过喷带来的涂料损耗及环境
污染。

配合相对较高的压缩空气流量（耗
气量约为每分钟４３０Ｌ）来补充能量，完成
雾化。

ＨＶＬＰ最先是１９８８年由美国加里
佛尼亚州南海岸空气质量管理局提出并制
定相关的１１５１环保管理条例。

当时规定
只有喷枪风帽处空气雾化压力低于
０．７ｂａｒ。

且涂料传递效率高于６５％的喷
枪（亦即只有ＨＶＬＰ喷枪）才可以使用。

ＨＶＬＰ环保省漆系列喷枪的特点是节省涂
料（ＬＬ传统喷枪节省１５％～３０％的涂料）及
减少污染，然而其每分钟约４３０Ｌ的耗气
量较传统喷枪略高，故需要较强而稳定的
压缩空气供应系统及与传统喷枪稍为不同
的喷涂手法。

（未完待续）面
（实习编辑尹鸿仙）
２００８／５·港车绦镑与保再
刀万方数据
喷枪的雾化技术及其发展趋势(上)
作者：张湘衡
作者单位：
刊名：
汽车维修与保养
英文刊名：FOR REPAIR & MAINTENANCE
年，卷(期)：2008(5)
1.喷枪雾化技术及特点(一)[期刊论文]-汽车维修与保养2006(2)
2.梁秀鹏.Liang Xiupeng空气喷枪造成涂膜喷幅缺陷诊断与解决方法[期刊论文]-客车技术与研究2006,28(3)
3.喷枪的雾化技术及其发展趋势(下)[期刊论文]-汽车维修与保养2008(6)
4.周涛用于喷涂汽车外饰件的机器人喷枪的特点[期刊论文]-汽车工艺与材料2003(7)
5.陈未名.鄂加强多股流粉煤--空气喷枪在圆管内射流三维微分方程的数值处理[期刊论文]-长沙大学学报2001,15(4)
6.胡治文.李康空气喷枪的保养及维修[期刊论文]-汽车工艺与材料2010(4)
7.王家畴.位在林.宋芳.尤波基于PMAC运动控制器的开放式数控系统研究[期刊论文]-哈尔滨理工大学学报2004,9(5)
本文链接：/Periodical_qcwxyby200805025.aspx。