西功区间 两区间线路
全长1039.552m及二号线西安路站至渡线段134.906m。 均为暗挖施工，隧道穿越中风化钙质板岩层，线路呈V型坡， 最大纵坡24.3‰，隧道覆盖层11—26.2m。
线路出西安路站均为左右线隧道上下叠落逐渐变为左右线隧 道平面并行。
工程地质 及水文
场区整体看西高东低，属剥蚀低丘陵。地质构造 较复杂，有不同方向的脆性断裂，东西和北东向， 逆断层以平移、扭性断裂为主，局部有环形及不明 性质的断层数条与线路斜交。地质构造已趋稳定， 地表下为素填土、含碎石（角砾）粉质粘土与卵石 （碎石）土、层厚4—6m，场区为强风化碎裂板岩 和中风化板岩。
地下水主要为大气降水直接渗入岩石裂隙并补给 地下水。本地区地下水迳流条件良好，孔隙水主要 赋存在填土层、碎石及卵石层，基岩裂隙水主要赋 存在强—中风化层中，勘察显示地下水埋深0.7— 23.5m。
工程环境
七十九中站地处餐饮街及学校旁，街道狭窄， 东侧为联合路交通干道。
西安路站位于商业街，西安路与垂直车站的黄 河路车辆密集，有多条公交线路及无（有）轨电 车。
1、西安路车站主体施工方案
2、西安路车站中拱施工方案
• 缩短支护跨度，减少变 形，降低安全风险，效 果明显。
• 超前探明地质，优化设 计及施工措施，确保施 工安全及工程质量。
• 简化施工措施，减少支 护难度，为加快施工进 度创造良好条件。
3、西安路车站边拱施工方案
• 边拱浇注偏压较大，浇注砼采用台车浇注，为避免跑模，台车顶部与拱纵 梁间用方木楔紧，下部采用斜撑地梁加固，斜撑与地梁夹角不宜太大。
项目施工难。综上所述，七十九中站相对工期压力大；西安路站 安全风险高，而且工序多，合理组织是重点；西功区间竖井至西
6 安路站段565多米（包括渡线段），任务重，隧道叠落、渡线并全
为结构小净距，施工相对顺序对施工安全有直接影响，施工难度 大，工序变换调整频繁，不仅对施工工艺要求高，给施工组织也 带来难度。
• 由于拱圈厚度较大，附着式振捣器影响范围有限，必要时设计开窗补捣作 业，确保砼的密实。
4、明挖车站施工方案
5、区间竖井工区施工
施工要点： a、进门施工：先按技 术要求超前加固洞口， 后开洞作业，确保施 工安全. b、小间距并行隧道施 工：两隧道要保持一 定的安全距离。待先 施工隧道衬砌后，邻 近的后施工隧道才能 开挖作业。
施工步聚： 固结注浆
超前
(大范围)
注浆
支护后回填
注浆(小范围)
衬砌后。
• 再进行侧向固结注浆， 然后衬砌渡线段结构。
• 支护下层隧道开挖断面， 再进行支护后回填注浆。
• 衬砌下层隧道后，进行上 层隧道开挖支护。
• 进行中层固结注浆，最后 衬砌上层隧道。
0.42，地面有动荷载。区间暗挖施工，隧道叠落、渡 线，结构间的净距1.8～3.5m，相邻隧道净距小于5m 的区间长度超过400米。
3 防水要求严。地铁结构的防水标准高，对超前及初期支 护、防水板及结构自身三道防线，环环工艺施工要求严。
安全风险大。地铁位于建筑密集、地面交通繁忙区，控制地表下沉
及建筑倾斜是施工安全重中之重。对于本标工程，车站开挖跨度大，
七西区间穿华夏银行和2幢7层、26层建筑、锦 辉商厦6层建筑等，隧道边至建筑基础距离2.5— 6.3m不等多处。
西功区间沿西安路向南延伸，中间穿过马栏河。
项目内容新。该标所涉及的施工项目有车站暗挖、车站 1 明挖、盾构区间、暗挖区间，其中对公司而言，盾构施
工、大跨度暗挖车站均为新内容。
技术含量高。车站标准段开挖跨度为26.4m，加宽段 2 更大，覆盖层薄，覆盖层与开挖跨度之比仅为0.25～
工隧道对二衬结构的影响。
7、暗挖区间特殊地段施工方案
施工安全要点：
• 隧道上下叠落段：先施 工下层隧道二次衬砌， 后开挖之上的上层隧道。
• 渡线框架结构段： 先开挖上部后开挖 下部，最后浇注框 架结构。
• 渡线框架结构及隧 道叠落段：先施工 渡线框架，后施工 隧道叠落段。
8、建议渡线及隧道叠落段的加固措施
说明： 1、七十九中站长197.2米，西安路站长237.6米。 2、七西区间长857米，西功区间长1039.552米。
七十九中站
全长197.2m，为明挖、地下三层岛式车站，标准段宽 18.7m，埋深25.6—27.8m，覆盖层3.1—5.2m。
西安路站 七西区间
全长237.6m，为暗挖、地下三层岛式车站，标准段宽 23.3m，高25.6m，埋深35.5—38.1m，覆盖层6.7— 11m。 全长857m，盾构施工824.304m，暗挖32.696m，最大 纵坡27.93‰，右线隧道覆盖层15.9—26.1m，左线隧道覆 盖层10.1—18.2m。
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区间隧道叠落、渡线、结构净距小、盾构进出洞等不利因素更为突
出，安全风险大，施工防坍、控变形的任务更为艰巨。
施工工期紧。七十九中站为盾构施工始发站，由于车站位于私营店铺区
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及学校门口，场地狭窄，封道施工估计困难，施工中基坑中出碴进料运 输也极为困难，施工速度受到制约，车站提供盾构始发段时间紧。阶段
性工期往后拖，保总工期压力大。
6、西功区间渡线段施工方案
➢叠落区间段施工方案(参照小间跟 隧道施工）
➢优化施工组织管理，确保右线施工超 前，超前完成右线二衬后再进行左线开
挖。 ➢根据监测结果，必要时对核心岩体进
行注浆加固。 ➢采用单孔响微震爆破设计，减小每段 起爆药量，降低爆破震动，确保相邻隧
道结构的完全。 ➢左线开挖经过以后，对下洞二衬再进 行一次二衬后的注浆回填，以消除后施