合肥市轨道1号交线通一、二期5工标程段土建望湖城车站钢支撑吊装专项施工方案编制：审核：批准：中铁十局集团有限公司合肥市轨道交通1 号线二期工程土建5 标项目经理部目录1..................................................................................................... 工程简介. (4)2..................................................................................................... 编制依据. (4)3..................................................................................................... 主要机具及场地要求 (4)3.1安装吊机的选择 (4)3.2拼装吊机的选择 (4)3.3施工场地的要求 (5)3.4主要机具选择 (6)4..................................................................................................... 施工方案、施工方法及关键工艺.. (8)4.1施工前的准备 (8)4.2钢支撑安装拆除施工工艺 (8)4.3操作工艺 (11)4.4单件构件拆除工艺 (16)5................................................................................................... 质量标准及控制 (16)6................................................................................................... 成品保护 (19)7................................................................................................... 应注意的问题.. (19)8.工程支撑管理9.雨季施工措施21 2110.1 质量目标 .........10.2 质量保证体系 .....10.3 质量保证措施 .....11．安全保证体系及保证措施 10.质量保证体系及保证措施...................... 错. 误！未定义书签 错.. 误！未定义书签。

.错. 误！未定义书签。

.错. 误！未定义书10.1安全目标 (22)10.2 安全保证体系 (22)10.3安全保证措施 (25)12.其他保证措施................................ 错.. 误！未定义书签12.1 文明施工.................................. 错.. 误！未定义书签12.2环境保护措施.............................. 错. 误！未定义书签望湖城车站钢支撑吊装专项施工方案1.工程简介合肥市轨道交通1号线一、二期工程土建5标段包含2个明挖车站+3 段盾构区间。

分别为：太湖路站～水阳江路站区间、水阳江路站～葛大店站区间、葛大店站、葛大店站～望湖城站区间、望湖城站，以及望湖中路于庐州大道贯通工程。

盾构区间线路总长5452m，合同造价：3.2 亿元。

望湖城车站为地下二层岛式车站，车站外包总长276.1 米。

车站两段盾构井基坑深度为18 米，主体标准段基坑深度为16.7～17.2米。

本车站主体结构采用明挖顺作法施工。

基坑支护采用φ800钻孔灌注桩加内支撑的形式。

车站基坑设置4 道内支撑，均为钢支撑。

除第一道支撑设置在桩顶圈梁上以外，其余均支撑设置在钢围檩上。

2.编制依据2.1《建筑基坑支护技术规程》JGJ120-2012；2.2《合肥市轨道交通1 号线一期工程》设计图纸及有关文件；2.2 已经批复的标段实施性施工组织设计及各项施工方案。

3.主要机具及场地要求3.1安装吊机的选择本工程中钢支撑长度单根最长为24.92m（端头井处），安装时分段安装，分段长度最长约15米。

主基坑单根长度最长为21.1～21.65m（第一层）。

现按照吊装物最大重量7.0T,吊装重心距离施工便道中心最远为14 米。

拟采用50t 履带吊进行吊装作业。

50t 履带吊性能见下表参数表。

3.2拼装吊机的选择本工程中使用的构件最大单重约1.3T，拟采用25 吨汽车吊进行拼装。

同时在安装作业中进行辅助吊装。

25 吨汽车吊性能见参数表。

QUY50 型号履带吊性能参数表25 吨汽车起重机起重性能参数表3.3施工场地的要求1)因现场施工条件的限制，吊装地点在现场施工便道上，便道宽度不低于7 米。

2)临时堆放场地15*4 米，可存放一车钢支撑3）组拼场地22*2 米，便于进行短节组拼接长3.4主要机具选择机械设备表以上机具必须认真检查、确保能够正常使用。

起重设备必须取得使用许可证方可使用。

预加轴力设备必须标定后方可使用。

施工现场施工便道及堆放场地布置图履带吊安装起重示意图4.施工方案、施工方法及关键工艺4.1施工前的准备⑴对工程项目重要性的认识钢支撑的安装拆卸是基坑支护及主体工程施工的一个重要组成部分。

工程施工质量的好坏，不但直接影响主体工程的顺利施工，确保人身及财产安全，同时对基坑工程标段相近的建筑物也存在着较大的利害关系。

根据设计图纸施工说明要求：要有一定资质的钢结构施工单位施工，并执行各项钢结构设计施工、焊接验收的现行国家标准，如钢结构施工设计规范GB50017-2003、钢结构工程施工质量验收规范GB 50205-2001 和建筑基坑支护技术规程JGJ 120-2012等，对施工组织人员和现场管理人员、实际操作人员均要进行严格的考核和培训，并制定阶段性培训、考核计划。

认真领会设计图纸和施工规范的要求，制定满足设计指标和施工规范的具体措施手段，选择满足工程设计规范的结构和材料。

4.2钢支撑安装拆除施工工艺4.2.1材料要求1）钢构件复验合格，包括构件变形、标识、精度和孔眼等，对构件变形和缺陷超出允许偏差时应进行处理。

2）高强度螺栓的准备钢支撑设计用高强度螺栓连接时应根据施工要求分规格统计所需高强度螺栓的数量并配套供应至现场，应检查其出厂合格证、扭矩系数或紧固轴力（预拉力）的检验报告是否齐全。

3）焊接材料的准备钢构件焊接施工之前应对焊接材料的品种、规格、性能进行检查，各项指标应符合现行国家标准和设计要求。

检查焊接材料的质量合格证明文件、检验报告及中文标识等。

4.2.2作业条件1）根据正式施工图纸及有关技术文件编制的施工组织设计已审批完成。

2）对使用的各种测量仪器及钢尺进行计量检查复验。

3）根据土建提供的纵横轴线和水准点进行验线处理完毕。

4）按施工平面布置图划分：材料堆放区、拼装区，构件按安装顺序进场见附图）5）场地要平整夯实、并设排水沟。

6）在制作区、拼装区、安装区设置足够的电源。

7）搭好高空作业操作平台，并检查牢固情况。

8）放好钢支撑顶纵横安装位置线及调整好标高。

9）对参与钢结构安装人员，电焊工、起重机司机、指挥工要持证上。

10）将钢支撑、预埋件就位轴线弹测在预埋件表面。

11）对支撑附属构件标高进行找平。

围挡说明： 1、从冠梁直通道外侧应保证不低于 7m 的施工安全范围2 、通道路面应坚实平整，无影响交通的障碍物。

3 、通道上方应无妨碍施工的灯杆、电线、电缆等。

人行通道施工车辆作业道施工车辆作业道 现 场 堆 放 场 地 围挡 人行通道围挡4、电源要紧靠施工现场，电缆截面应不低于 70平方。

5、临时拼装地可随施工开挖向前推进。

4.3操作工艺4.3.1工艺流程便与安全②并列大跨度与小跨度安装：必须先大跨度安装，后小跨度安装，利于开挖的方便与安全。

③并列根数多的与根数少的安装：应先吊装根数多的，后吊装根数少的。

④构件吊装可分为横向构件吊装（连系支撑、钢支撑等）和纵向构件吊装（托架、钢围檩等）两大类，在大部分施工情况下是先吊装纵向构件叫单件流水法吊装，后吊装横向构件，叫节间综合法安装（即吊车一次吊完一个节间的全部构件后再吊装下一节间的构件）。

⑶单件构件安装工艺①钢支撑的安装工艺a.托架或挂板的安装方法：见图一用测绳检测支撑柱及预埋件轴线位置，表明相应位置根据设计图纸要求和测量结果备料。

按照相应位置由合格焊工进行焊接。

检查焊缝质量及托架位置。

图一b.钢支撑的安装方法：斜撑安装见图二对活络端及钢支撑进行检查。

按照相应编号组对，连接螺栓采用M24-8.8J 高强螺栓检查连接螺栓是否拧紧和缺少。

c.钢支撑弹性和刚性都很好，用钢丝绳捆绑吊运，钢丝绳用卡环固定在钢支撑上。

d.在双机抬吊时应注意的事项：尽量选用同类型起重机。

本工程选择5T+5T 两台电动葫芦。

根据起重机能力以及支撑长度，对起吊点进行荷载分配。

各起重机的荷载不宜超过其起重能力的80%。

双机抬吊，在操作过程中，要互相配合，动作协调，以防一台起重机失重而使另一台起重机超载，造成安全事故。

信号指挥，分指挥必须听从总指挥。

转运前应检查连接是否牢固，方向是否正确，无杂物附着，防止有杂物掉落伤人。

就位前应调整整根支撑姿态水平、安装间隙适合、轴线正确、托架牢固方可就位。

e.钢支撑的校正钢支撑调整：有的钢支撑直接与基础预埋件焊接连接。

根据钢支撑实际长度，埋件平整度，托架顶部距钢支撑底部距离，重点要保证钢托架顶部标高值，以此来控制钢支撑找平标高。

平面位置校正：在起重机不脱钩的情况下将钢支撑底定位线与基础定位轴线对准缓慢落至标高位置。

二层以下支撑的安装校正：因上部支撑构件的影响，不能一次就位时，先就位一端，另一端临时放置于钢围檩等构件上，然后将钢丝绳移至另一端，在拆解移动钢丝绳之前应检查钢支撑放置稳妥才可进行。

将两根钢丝绳分别穿过上层支撑两侧吊挂在主副钩上，主钩进行吊装就位，当接近安装位置时，用副钩进行调整就位。

校正：优先采用垫板校正（同时钢支撑脚底板与基础间间隙垫上垫铁）。

②钢围檩的安装工艺a.钢围檩的安装钢围檩安装一般采用工具式吊耳或捆绑法进行吊装。

在进行安装时应将围檩的钢支撑底座位置对准安装轴线，以利于吊装时按钢支撑托架的定位轴线临时定位。

b . 围檩的校正钢围檩的校正包括标高调整、纵横轴线和垂直度的调整。

注意钢围檩的校正必须在结构形成刚度单元以后才能进行。

用全站仪将钢支撑子轴线投到围檩托架面等高处，据图纸计算出围檩中心线到该轴线的理论长度L 理。