自卸车设计
普通自卸车的结构组成
1——液压倾卸操纵机构 2——三角臂
4——拉臂
5——车箱
7——安全支架
8——储油箱
10——备胎
11——挡泥板
13——副车架
14——防护栏
3——油缸 6——翻转轴支座 9——油泵 12——锁启机构
车箱的结构形式 车厢是用于装载和倾卸货物。它一般是由前板、左右边板、 后板和底板组成。
一类属非公路运输用的重型和超重型(装载质量在20t以上 )自卸汽车。主要承担大型矿山、水利工地等运输任务,通常 是与挖掘机配套使用。这类汽车也称为矿用自卸汽车。它的 长度、宽度、高度以及轴荷等不受公路法规的限制,但它只 能在矿山、工地上使用。
另一类用于公路运输用的轻、中、重型(装载质量在2~20 t) 普通自卸汽车。它主要承担砂石、泥土、煤炭等松散货物运 输,通常是与装载机配套使用。 普通自卸汽车技装载质量 分为:轻型自卸汽车 、中型自 卸汽车 和重型自卸汽车 ;按运载货物倾卸方向分为:后倾式 、侧倾式、三开、五开倾式和底板倾卸卸式自卸汽车;按车 厢栏板结构分为:栏板一面开启式、栏板三面开启式和簸箕 式(即无后栏板)自卸汽车。 随着国内基础设施建设需要不断增加,自卸车产量近年 来一直保持较高产销量,在专用车综合产量中保持第一位置 ,但在种类、型式、材料运用方面与国外还有一定的差距。 自卸汽车继续快速增长,销量超过载货汽车上升到第一位。 主要原因是固定资产投资强劲增长,巨大的投资规模奠定了 自卸车市场需求基础;自卸汽车品种增加,不仅适应和满足 施工需求,同时向运输市场发展;牵引汽车保持较快发展, 已成为长距离公路运输的主力车型。
4、自卸车设计应考虑产品的系列化,以便根据不同用户 的需要而能很快的进行产品变型。
5、自卸车设计应满足有关机动车辆公路交通安全法规的 要求。
6、 某些专用自卸车可能会在很恶劣的环境下工作,其使 用条件复杂,要了解和掌握国家及行业相应的规范和标准, 使专用自卸车有良好的适应性,工作可靠。
普通自卸车的结构
自卸车在土木工程中,经常与挖掘机、装载机、带式输送机 等工程机械联合作业,构成装、运、卸生产线,进行土方、 砂石、散料的装卸运输工作。 由于装载车厢能自动倾翻一定角度卸料,大大节省卸料时间 和劳动力,缩短运输周期,提高生产效率,降低运输成本, 是常用的运输专用车辆。
自卸汽车按其用途可分为两大类:
油缸直推式举升机构
连杆组合式举升机构 油缸与车厢底板之间通过连杆机构相连接, 此种举升结构称 之为连杆组合式举升机构。根据油缸的安装特点, 连杆组合 式举升机构又可分为油缸前推(后推) 连杆放大式、油缸前推 (后推) 杠杆平衡式、油缸浮动等多种结构型式。
油缸前推连杆放大式(马勒里式) 举升机构 该种举升机构通过三角板与车厢底板相连, 车厢的举升支
按货物倾卸方式分类的自卸车图片
后 倾 式
侧 倾 式
底
五
板
开
开
式
式
自卸车设计特点
1、自卸车设计多选用定型的基本型汽车底盘进行改装设计 。
2、 对于不能直接采用二类底盘或三类底盘进行改装的专 用自卸车,也应尽量选用定型的汽车总成和部件进行设计, 以缩短产品的开发周期和提高产品的可靠性。
3、 自卸车设计的主要工作是总体布置和专用工作装置匹 配,设计时既要保证专用功能满足其性能要求,也要考虑汽 车底盘的基本性能不受到影响。
1——前板 2——左右边板 3——后板 4——底板
举升机构结构与性能
举升机构结构型式的分类
自卸汽车上, 现在广泛采用液压举升机构。根据油缸与车厢底 板的连接方式, 常用的举升机构可以分为直接推动式和连杆组 合式两大类。
直接推动式举升机构
油缸直接作用在车厢底板上的举升机构称为直接推动式举升 机构, 简称直推式举升机构。按举升点在车厢底板下表面的位 置, 该类举升机构又可分为油缸中置(图a) 和油缸前置(图b) 两 种型式。前者油缸支在车厢中部, 油缸行程较小, 油缸的举升 力较大, 多采用双缸双柱式油缸。后者的油缸支在车厢前部, 油缸的举升力较小, 油缸行程较大, 一般用于重型自卸汽车上, 油缸则通常采用多级伸缩油缸。
油缸前推杠杆平衡式举升机构
油缸后推杠杆平衡式举升机构
该种举升机构的油缸下铰点、三角板的固定铰点、车厢翻转 铰点几乎均匀分布在副车架上, 减少了车架后部的集中载荷; 同时, 这种三点支承方式有利于改善机构的整体横向刚性。举 升过程中油缸摆角小, 机构的工作效率也较高, 但机构举升力 系数较大, 使相同举升质量所需举升力较其他举升机构大。
油缸浮动式举升机构
直推式与连杆组合式举升机构的综合比较
自卸车设计方案书
主要内容
1.自卸车介绍 2.自卸车设计特点 3.普通自卸车结构 4.自卸车设计参数 5.自卸车标准 6.中国自卸车品牌及其参数 7.几种新型自卸车结构分析 8.自卸车设计方案
自卸车的介绍
自卸车是指通过液压或机械举升而自行卸货载货的车辆,又 称翻斗车。由汽车底盘、液压举升机构、货厢和取力装置等 部件组成。
点较靠近车厢的前部, 故车厢受力状况较好; 当达到最大举升 角度时, 油缸几乎处于垂直状态, 车厢上升到最高位置不易倾 下,稳定性好; 油缸最大推力较小, 油压特性好。但整个机构较 庞大, 油缸在举升过程中的摆角较大, 工作行程也较大。
油缸前推连杆放大式举升机构
油缸前ห้องสมุดไป่ตู้杠杆平衡式举升机构
该种举升机构通过拉杆与车厢底板相连, 举升支点较靠近车厢 的前部, 故车厢受力状况较好; 初始时拉杆几乎是垂直顶起车 厢, 因此机构启动性能好。但该机构三角形连杆的几何尺寸较 大, 结构不紧凑; 油缸摆角较大, 工作行程较大,液压管路不易 布置。
油缸后推杠杆平衡式举升机构
油缸浮动式举升机构
该种机构油缸的一端直接与车厢底板相连, 另一端不是固定在 车架上, 而是可以随着车厢的翻转而运动, 故称为油缸浮动式 举升机构。该机构的拉杆也与车厢底板直接相连, 举升支点较 靠近车厢的前部, 故车厢受力状况较好, 工作效率较高。但该 机构几何尺寸较大, 结构不紧凑; 举升过程中油缸摆角较大, 使 得液压管路难于布置。