沪杭铁路客运专线六标
DK103+850～DK135+152 CRTSⅡ型无碴轨道板铺设施工组织设计
编制：夏铭
复核：陈忠
中铁十一局集团沪杭铁路客运专线六标项目经理部
2009年11月12日
DK103+850～DK135+152
CRTSⅡ型无碴轨道板铺设施工组织设计一、编制范围
沪杭铁路客运专线六标段范围内DK103+850～DK135+152段CRTSII型无碴轨道的滑动板铺设，桥梁底座板、端刺、临时端刺的施工，路基混凝土支承层施工，轨道板粗铺、精调、灌浆和轨道板的张拉锁定、侧向挡块的施做。

二、编制依据
1、铁四院提供的施工图设计；
2、CRTSII型无碴轨道板施工的暂行技术条件
3、京津城际CRTSII型无碴轨道板施工工艺技术总结、经验教训；
4、京津城际无砟轨道施工实际工效；
5、施工沿线范围内水文、地质、建构筑物分布、施工便道布设等情况；
6、我公司目前掌握的CRTSII型轨道板铺设设备性能、工效、技术能力以及熟练技术操作工人的实际状况；
7、六标段内控架梁计划。

三、工程概况
1、工程概况及技术标准
新建上海至杭州铁路客运专线站前工程HHZQ-6标段，正线起讫里程DK103+850～DK135+512，全长31.985km，其中路基3345.836m，桥梁28.639km，无碴轨道铺设63.97单线公里，无轨道板约制造14269块，铺设约9918块。

标段主要由嘉桐特大桥、桐海特大桥、海航特大桥、桐乡车站、海宁西站五大主要工程项目组成，其中桐乡车站设计框架通道涵洞及中小桥7座，海宁西站框架通道涵洞7座。

设计CRTSII型轨道板铺设主要工程数量见表1。

全线曲线最大半径12000m，最小曲线半径7000m，最大坡
全段正线轨道设计采用CRTSII型板式无碴轨道系统，双线一次建成，区间、车站内正线为无碴轨道，全线为无缝线路。

无碴轨道道床在桥上由四层组成，即：两布一膜滑动层、钢筋混凝土底座板、CA砂浆调整层和预应力钢筋混凝土轨道板。

在路基上由三层组成，即：混凝土支承层、CA砂浆和预应力钢筋混凝土轨道板。

2、主要技术标准：
铁路等级：客运专线；
正线数目：双线；
管内最小曲线半径：7000m；
管内最大坡度：14.29‰;
线间距：5.0m；
到发线有效长度：850m。

3、运输条件
沿线交通比较便利，线路与沪杭高速公路并行，另外有320国道与线路基本并行，整个施工便道基本贯通，且与地方道路交错纵横，运输条件十分便利。

沿线位新建的一条6m—8 m宽的施工便道，路面为泥结碎石，沿线路两侧交错布置，是物流运输的主要通道。

4、制板厂概况
预应力制板厂新建在余杭临平区内，日生产最大能力81块，存板场可存储毛坯板4000块，成品板8000块，于2009年4月底开始建设，八月份开始制板，由于设计因素的影响，到10月份才正式开始生产，目前完成毛坯板1000多块，具备打磨的条件。

根据工期进展要求，完全能够满足我管内施工进度的需要。

运距在5—25公里，运输方式为专用汽车，公路运输。

四、总体施工组织及规划
1、总体目标：
质量目标：全部工程达到铁道部客运专线无碴轨道工程质量验收标准。

安全目标：杜绝职工因工死亡事故，年重伤率控制在0.5‰以下,无火灾事故,无机械行车事故和交通责任事故。

工期目标：轨道工程于2010年3月1日开始到2010年6月20日结束，总工期为112天。

2、组织机构
项目部成立以项目经理为组长,项目总工程师为技术负责人的无碴轨道施工指挥机构,负责管区内的工程指挥、技术管理、劳动力组织、设备及材料的调度等工作。

下辖三个无砟轨道分部，各分部分别承担各自管段的施工任务，各项目分部也相应成立无砟轨道施工组
织机构,负责分管本区段的工程管理工作,并根据工程需要分别组建二布一膜铺设作业队、底座砼\支承砼混凝土作业队、轨道板粗铺作业队、轨道板精调作业队、轨道板灌浆作业队和CA砂浆供给站、零星工程收尾作业队、钢筋加工场等配合单位。

具体详见(图-1)组织机构。