新乡职业技术学院毕业设计（论文）题目桑塔纳2000变速器装配工艺系别汽车技术系学生姓名学号专业名称汽车制造与装配技术指导教师2013年12 月 4日目录摘要 (2)一、变速器的发展史及未来的发展方向 (3)二、国内外研究现状、水平及存在的问题 (4)三、变速器的分类、组成及功用 (5)（一）、变速器分类 (5)（二）、变速器组成 (6)（三）、变速器功用 (7)四、桑塔纳2000变速器的工作原理分析 (7)五、桑塔纳2000变速器的结构 (13)六、桑塔纳2000变速器参数 (15)七、桑塔纳2000变速器装配尺寸链 (18)八、桑塔纳2000变速器的同步器 (21)（一）、同步器的结构 (21)（二）、同步环主要参数的确定 (22)九、桑塔纳2000变速器装配方案及调试 (24)结束语 (26)文献参考 (27)致谢 (28)桑塔纳2000变速器装配工艺摘要:本论文以变速器的装配问题为研究对象，论述了手动变速器变速器的发展史及未来的发展方向国内外研究现状、水平及存在的问题、变速器的种类及作用、以及变速器的装配方法精度等。

变速器，转变发动机曲轴的转矩及转速，以适应汽车在起步、加速、行驶以及克服各种道路阻碍等不同行驶条件下对驱动车轮牵引力及车速不同要求的需要。

汽车变速器，是一套用于来协调发动机的转速和车轮的实际行驶速度的变速装置，用于发挥发动机的最佳性能。

变速器可以在汽车行驶过程中，在发动机和车轮之间产生不同的变速比，通过换挡可以使发动机工作在其最佳的动力性能状态下。

变速器的发展趋势是越来越复杂，自动化程度也越来越高，当前手动变速器仍然是现代的主流。

关键词：手动变速器装配方法齿轮间的啮合间隙每当人们观看F1大赛，总会被那种极速的感觉所折服。

此刻，大家似乎谈论得最多的就是发动机的性能以及车手的驾驶技术。

而且，不忘在自己驾车的时候体会一下极速感觉或是在买车的时候关注一下发动机的性能，这似乎成为了横量汽车品质优劣的一个标准。

的确，拥有一颗“健康的心”是非常重要的，因为它是动力的缔造者。

但是，掌控速度快慢的，却是它身后的变速器.伴随着人们的需求和科技技术的不断提高人们对变速器的要求也越来越高，变速器发展至今其结构越来越紧凑复杂当然为了更好的保证驾车中的舒适性对变速器装配的要求越来越高,因此装配工艺的将决定决定变速器工作状况.使用寿命和经济性,由此可见，对汽车的变速器进行研究具有十分重要的意义。

而在未来的课题的学习中，我将重点研究装配手动变速器对变速器的重要性。

一、变速器的发展史及未来的发展方向汽车工业的百年历史中，肯定没有任何一个时代的变速器技术能比得上今天那么深入民心和丰富多彩，我们也几乎能断言，在下一个百年，变速器技术对人们购车的影响肯定也比不上我们这个时代：在不久的将来，现在意义的变速器会可能会完全销声匿迹。

技术的发展是因为人们的需求，而人们最大的需求就是：越来越方便、越来越高性能的汽车。

例如无论有多少“手动挡保皇派”，自动挡汽车都在迅速蚕食手动挡汽车市场。

变速器只不过是追求过程中一种衍生的乐趣而已，它自身的存在和发展其实都来自动力源，也就是我们常说的发动机。

在电驱时代来临之前，为了榨干传统发动机的性能极限，加上厂商对汽车文化不同的理解，我们或许将会在一二十年内看到汽车工业史上最为精彩的变速器大战。

我们将会以一个系列文章，通过变速器技术的发展史，给网友深入地讲解变速箱技术，提供购车的参考之余，进一步提高变速器的使用技巧，加深对汽车的理解。

变速器的出现，世界上第一台汽车是由德国工程师卡尔.苯茨在1886年发明的，当时并没有变速器。

目前被广泛承认的第一台汽车变速器则出现在1894年。

法国工程师路易师·雷纳·本哈特和埃米尔·拉瓦索尔在其制造的本哈特—拉瓦索尔汽车上准备了他们发明的变速器。

直到1904年，本哈特—拉瓦索手操作滑动齿轮变速器被汽车界普遍采用，从此改变了汽车的传动系统，变速器也正式踏进历史舞台。

而当时变速器的原理，和现在手动变速器的原理几经基本相同了。

在汽车工业的百年历程中，发动机都是由燃烧燃料来驱动，无论汽油还是柴油，无论活塞式还是转子式。

它们共同的特点都是等待燃料在其内部燃烧后膨胀而输出动力，因此称为内燃机。

由于燃烧和膨胀都需要时间，由此导致了内燃机的特性并不能满足汽车的使用。

为了满足汽车和发动机在不同的速度下都能协调工作，变速器往往被设计成具有多个挡位可以选择。

变速器的挡位设计也是随着发动机不断地进步而进步的，早期的发动机功率不足，因此变速器能起到的都是减速增扭，传动比都是大于1的。

但随着发动机功率越来越强劲，现代轿车一般都具备传动比小于1的挡位，因此变速器能起到的都是减速增扭，传动比都是大于1的，但随着发动机功率越来越强劲，现代轿车一般都具备传动比小于1的挡位。

当然，变速器还有一个很重要的功能就是提供倒车。

因为发动机在发动之后只会朝着一个方向转，因此还需要变速器提供反向旋转的挡位，这个档位我们称为倒挡。

不过一般在讨论变速范围的时候，指的都是前进挡，正如没有人说自己的5挡变速器是6挡的一样。

由于变速器的作用就是将发动机的转速变成车型行驶需要的转速（我们姑且忽略传动系统上另一个相对简单很多的减速部件），因此变速范围和档位数量就显得格外重要。

争论和分歧也是从此而来。

不过电动机具有和内燃机完全不一样的特点，现在甚至已经出现了直接套上轮子就可以驱动的电动机。

而就在这个电驱时代全面来临之前，变速器正在进行一场史无前例的大战。

由于篇幅所限，开篇就到此为止了，希望网友能记住：目前的变速器都因发动机而生的。

其后我们将会围绕变速器这个最根本的作用，进行深入讲解变速器的装配。

二、国内外研究现状、水平及存在的问题变速器行业在历史浪潮的推动下不断向前。

可以说，社会经济的发展成就了当今的中国变速器行业，反过来，变速器行业也折射出新中国成立以来我国经济建设的发展历程和辉煌成就。

在手动变速器领域，国产品牌已占主导地位，为适应当前汽车节能、环保、舒适、廉价要求这一新趋势，更高的传动效率，更舒适的驾乘感觉，更小的体积和更加简易可靠的控制模式应该成为当今新型变速器技术的追求目标。

因为手动变速器技术成熟而且传动效率高，维修保养成本低。

同时，它可以带给驾驶者充分的驾驶乐趣。

另外，手动变速器它的燃油经济性决定了在未来发展中的重要地位。

在变速器的大家庭中 CVT指在变速系统中不使用齿轮，提供平稳和“无级的”速比转换的变速系统。

在国内进口或合资日系的汽车厂家中应用较多，并且主要应用于乘用车，CVT产品研发的核心技术已经不再是障碍。

CVT变速器内部并没有传统变速箱的齿轮传动结构，而是以两个可改变直径的传动轮，中问套上传动带来传动。

基本原理是将传动带两端绕在一个锥形带轮上，带轮的外径大小靠油压大小进行无级的变化。

起步时，主动带轮直径变为最大直径，而被动带轮变为最小，实现较高的传动比。

随着车速的增加和各个传感器信号的变化，电脑控制系统来断定控制两个带轮的控制油压，最终改变带轮直径的连续变化，从而在整个变速过程中达到无级变速。

而锥形带轮之间的传动带，在过去的一段时间，由于材质的原因，所受的拉力有限，所能承受的扭矩有限，只能用在摩托车及小排量车上。

近年来，随着材料技术、加工工艺的不断提高，生产出特殊材料制造的刚制传动带和锥型带轮，完全达到了大功率、大扭矩客车及轿车的要求。

DCT变速器内有两台自动控制的离合器，在某一挡位时，离合器1结合，一组齿轮啮合输出动力，在接近换挡时，下一组的齿轮已被预选，而与之相联的离合器2仍处于分离状态；在换入下一挡位时，处于工作状态的离合器1分离，将使用中的齿轮脱离动力，同时离合器2咬合已被预选的齿轮，进入下一挡。

在整个换挡期间两组离合器轮流工作，确保最少有一组齿轮在输出动力，令动力没有出现间断的状况。

国内目前推崇的是现有的AMT、DCT变速器，日本推崇的是CVT变速器，而欧洲推崇的是DCT变速器。

从目前国内汽车布局发展来看，DCT与CVT在国内汽车新型变速器市场中应该会二分天下，AMT变速器将更多的应用于商用车上，不会出现CVT或DCT或AMT在国内汽车新型变速器市场一枝独秀的情景。

三、变速器的分类、组成及功用（一）变速器分类（1）、按传动比变化的方式：有级式、无级式和综合式1、有级式：有级式变速器应用最广泛，它采用齿轮传动，具有若干个定值传动比。

（1）按所用的齿轮轮系不同:有轴线固定式（普通齿轮变速器）和轴线旋转式变速器（行星齿轮变速器）两种。

（2）目前，轿车和轻、中型货车的变速器的传动比通常有3~5个前进档和一个倒档。

（3）在重型汽车用的是组合式变速器，采用更多档位，一般是由两个变速器组合而成的。

2、无级式：无级式变速器的传动比在一定的范围内可以按无限多级变化。

常见的有电力式和液力式（动液式）两种。

（1）电力式的在传动系中也用广泛采用的趋势，其变速传动部件为直流串激电动机。

（2）液力式的传动部件是液力式变矩器。

3、综合式：综合式变速器是指由液力变矩器和齿轮式有级变速器组成的液力机械式变速器。

其传动比可以在最大值和最小值之间的几个间断范围内作无级变化，目前的应用较为广泛。

（1）常见的有电力式和液力式（动液式）两种。

（2）电力式的在传动系中也用广泛采用的趋势，其变速传动部件为直流串激电动机。

（3）液力式的传动部件是液力式变矩器。

（2）、按操纵方式分：强制操纵式、自动操纵式和半自动操纵式（1）强制操纵式变速器靠驾驶员直接操纵变速杆换档，为大多数汽车所采用。

（2）自动操纵式变速器的传动比选择（换档）是自动进行的。

驾驶员只需操纵加速踏板，即可控制车速。

（3）半自动操纵式变速器有两种形式①一种是常见的几个档位自动操纵，其余的档位则由驾驶员操纵；②另一种是预选式，即驾驶员预先用按钮选定档位，在踩下离合器踏板或松开加速踏板时，接通一个电磁装置或液压装置来换档。

（3）、按使用方法分手动变速器（MT）、自动变速器（AT）、手自一体变速器、无级变速器（CVT）、双离合器变速箱和EMT、AMT序列变速器等。

（二）、变速器组成变速器由传动机构和变速机构组成，可制成单独变速机构或与传动机构合装在同一壳体内。

传动机构大多用普通齿轮传动，也有的用行星齿轮传动。

普通齿轮传动变速机构一般用滑移齿轮和离合器等。

滑移齿轮有多联滑移齿轮和变位滑移齿轮之分。

用三联滑移齿轮变速，轴向尺寸大；用变位滑移齿轮变速，结构紧凑，但传动比变化小。

离合器有啮合式和摩擦式之分。

用啮合式离合器时，变速应在停车或转速差很小时进行，用摩擦式离合器可在运转中任意转速差时进行变速，但承载能力小，且不能保证两轴严格同步。

为克服这一缺点，在啮合式离合器上装以摩擦片，变速时先靠摩擦片把从动轮带到同步转速后再进行接合。